发动机燃油控制优质PPT.ppt

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额定推力是自动油门可以使用的最大推力。

反推装置系统反推装置系统发动机电子控制器（EEC）从一个线性可变差动变压器（LVDT）得到反推装置位移套筒的位置。

EEC使用这个数据在反推装置位移套筒移动时限制发动机推力。

中央操中央操纵台台EEC使用在中央操纵台上的推力杆角度解算器（TLRs）获得油门杆解算器角度（TRA）。

EEC使用此数据求出可以使用的发动机推力。

EEC也把油门杆解算器角度（TRA）送至自动油门计算机。

发动机活门关闭灯发动机活门关闭灯发动机活门关闭灯显示高压切断活门（HPSOV）的位置。

当HPSOV是在过渡状态或不在指令的位置时，发动机活门关闭灯是明亮的。

当HPSOV关闭和是指令关闭时，此灯是暗亮的。

显示器示器电子装置（子装置（DEU）EEC通过两个显示器电子装置（DEU）从这些飞机系统和部件得到和接收数据：

发动机和燃油指示起动手柄在慢车或指令切断大气数据和惯性基准装置（ADIRU）1和2飞行管理计算机（FMC）和控制显示装置（DEU）飞行数据采集装置（FDAU）。

EEC把来自许多发动机传感器的输入数据送至DEU。

DEU把这些数据中的某些数据送至显示器装置（DU）。

这些数据就成为在发动机主显示器和副显示器上显示的发动机数据。

大气数据和惯性基准装置（ADIRU）把空气总压和静压和空气总温通过DEU送至EEC。

EEC使用这些数据控制发动机推力。

飞行管理计算机（FMC）在CDU和DEU之间提供连接关系。

FMC也提供目标推力至EEC。

控制显示装置（CDU）显示EEC的维修数据并发送指令给EEC去做系统的自检设备试验。

飞行数据采集（FDAU）采集发动机参数数据。

它发送这些数据至飞行数据记录器（FDR）。

发动机控制灯和发动机控制灯和EEC电门电门对于EEC探测到的某些故障，EEC通过DEU发送信号至在P5后舱顶板上的发动机控制灯。

如果这个灯点亮，飞机就不能被放行。

如果EEC是在软或硬备用方式，EEC就发送信号至在P5后舱顶板上的EEC备用灯。

当EEC电门是在OFF（关）位置时，EEC就进到硬备用方式。

如果发动机控制或备用灯点亮，则主告诫灯也点亮。

发动机燃油分配系统供给燃油供发动机燃烧和伺服系统操作。

飞机燃油系统供油给发动机燃油分配系统。

这些就是发动机燃油分配系统的主要部件：

燃油泵组件整体传动交流发电机滑油冷却器发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。

发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分。

燃油滤清洁去液压机械装置的燃油。

在燃油流至液压机械装置之前，这些装置加热燃油：

整体传动交流发动机滑油冷却器滑油燃油热加温器伺服燃油加温器燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油冷却器，然后流至滑油燃油热交换器。

从滑油燃油热交换器出来的燃油流回到燃油泵组件。

这样燃油变成高压燃油。

这高压燃油流至液压机械装置，一部分的高压燃油在流至HMU之前流过伺服燃油加温器。

其它部分的高压燃油在HMU中成为计量过的燃油。

这些是发动机发动机燃油分配系统的部件燃油喷嘴油滤燃油泵组件燃油滤IDG滑油冷却器伺服燃油加温燃油总管燃油喷嘴燃油泵组件供给发动机运转的增压燃油。

燃油泵组件有两类部件。

这些部件是燃油泵和燃油滤。

来自飞机燃油系统的燃油流至低压燃油泵。

在低压燃油泵后，燃油流出燃油泵组件至整体传动交流发电机滑油冷却器和滑油燃油热交换器。

在热交换器后，加温后的燃油流回至燃油泵组件并流至燃油滤。

然后燃油流至高压燃油泵。

在高压燃油泵后燃油流至液压机械装置（HMU）供发动机燃烧或流经冲洗燃油滤和伺服燃油加温器供伺服系统使用。

燃油泵燃油泵燃油泵组件内有一个低压燃油泵和一个高压燃油泵。

这些泵增大燃油压力输送燃油给过热交换器开动伺服系统和供油至燃油喷嘴。

低压燃油泵是一个离心式叶轮泵。

此类泵能够在低燃油进口压力下工作而且燃油可以是部分液体和以部分蒸气混合的。

此泵的低出口压力使热交换器更轻便和更有效。

高压燃油泵是一个单元件正排量齿轮泵。

此类泵产生高燃油压力。

此压力为产生强而有力的燃烧室燃油喷雾图和操作伺服系统的组成部分的致动筒所必需。

燃油滤燃油滤燃油泵组件有两个燃油滤，燃油滤和伺服冲洗燃油滤。

燃油滤有一个航线可换的滤芯。

拆卸和更换燃油滤芯，首先折下放油塞放出壳体内的燃油。

其次，折下6个固定燃油盖的螺栓并拆下燃油滤盖和滤芯。

一个旁通活门是燃油滤组件的零件。

如果污染物开始阻塞油滤，在P52燃油控制组件上的油滤旁通灯点亮。

如果油滤完全阻塞，旁通活门就打开。

当旁通活门打开时，在燃油流到高压泵之前就不能流过油滤。

伺服冲洗油滤清洁流至液压机械装置（HMU）伺服部分的燃油。

此油滤有一旁通活门。

如污染物阻塞冲洗油滤，则旁通活门打开。

流经旁通活门至HMU伺服部分的燃油就没有通过伺服冲洗油滤。

如果旁通活门打开，没有显示的指示装置。

伺服冲洗油滤不是一个航线可换件（LRU）。

整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器冷却IDG滑油。

这同时加温发动机燃油。

加温燃油防止燃油中含有的水分结冰。

如果在燃油有冰，则燃油滤，伺服系统部件和燃油喷嘴会堵塞。

伺服燃油加温器加温供给至液压机械装置（HMU）内伺服系统的燃油。

此功能也帮助冷却发动机的滑油回油。

伺服滑油加温器是一个使用较温热的滑油回油温度去增加伺服燃油温度的热交换器。

伺服燃油加温器安装在发动机滑油/燃油热交换器上。

燃油喷嘴油滤在燃油流至燃油喷嘴之前从高压燃油泵和HMU收集污染物。

串连的油滤连接至燃油流量传感器的出口。

燃油总管供油至燃油喷嘴。

有20个燃油喷嘴。

燃油喷嘴把雾状燃油喷入燃烧室。

燃油喷嘴燃油喷嘴所有燃油喷嘴都有主燃油流和次燃油流。

在约15psig，燃油喷嘴打开在主燃油流方式。

当燃油压力增加至约125psig时，燃油喷嘴也打开在次燃油流方式。

颜色编码带用来识别燃油喷嘴的形式，4个燃油喷嘴有一条银色带。

其余16个燃油喷嘴有1条蓝色带。

带有银色带的燃油喷嘴比其它16个喷嘴有更大的燃油流量。

此更大的燃油流量供给更强的喷雾图形。

这些喷嘴中的两个在燃烧室机匣中靠近各自火花点火器。

这个装置有助于发动机起动。

当飞机在雨，雪或结冰条件中飞行时，它也有助于发动机维续运转。

燃油系统燃油系统燃油泵组件有两个泵。

一个是具有离心式叶轮的低压燃油泵（LP）。

一个是使用两个恒排量的齿轮的高压燃油泵。

燃油首先流至低压泵。

从低压泵，燃油流至IDG滑油冷却器，然后至发动机滑油燃油热交换器。

燃油然后流至泵组件的燃油滤。

燃油滤清洁燃油。

如果污染物堵塞燃油滤，旁通活门就打开。

在燃油滤后，燃油流至高压泵。

高压泵增加供伺服系统操作和供燃烧的燃油压力。

从高压泵，燃油在流至伺服燃油加温器之前，流过一个伺服冲洗油滤。

伺服冲洗油滤是在泵组件之内。

冲洗油滤清洁流至HMU伺服部分的燃油。

如果伺服冲洗油滤堵塞，旁通活门就打开。

此油滤并未清洁流至燃烧室的燃油。

流至燃烧室的燃油流过与伺服燃油不同的油口进入HMU。

伺服燃油流过伺服燃油加温器。

伺服燃油加温器使用发动机滑油加热伺服燃油。

加热燃油确保燃油中的水分不会在伺服系统中冻结。

然后伺服燃油流至HMU的伺服部分。

在EEC控制的情况下，HMU供给燃油操作伺服系统，和供给计量的燃油至燃油总管。

当高压切断活门（HPSOV）关闭时，HPSOV停止计量的燃油流动。

操作高压切断活门的控制信号总是来自起动手柄。

灭火手柄电门能够超控起动手柄关闭HPSOV。

从HMU流出的计量燃油流过燃油流量传感器和燃油喷嘴油滤。

然后计量的燃油流过燃油总管至燃油喷嘴。

发动机控制系统控制发动机运转的燃油流量。

这些是发动机控制系统的主要部件：

飞机数据接口传感器发动机电子控制器（EEC）液压机械装置（HMU）发动机电子控制器（EEC）是发动机燃油和控制系统的主要部件。

EEC通过公用显示系统显示电子装置（DES）从许多飞机系统接收数据。

EEC发送发动机系统数据至飞机。

所有这些数据通过DEU1和DEU2发送。

自动油门计算机从EEC接收推力解算器角度（TRA）和发动机最大推力额定数据。

自动活门计算机使用这些数据计算推力杆角度（TLA）。

EEC与这些发动机系统和部件有接口：

发动机标别插塞液压机械装置（HMU）发动机空气控制系统发动机传感器燃油流量传感器EEC交流发电机点火系统发动机识别插塞发动机识别插塞EEC使用推力额定和发动机信息的发动机识别插塞。

液压机械装置（液压机械装置（HMU）HMU供给燃烧用的计量的燃油和发动机系统操作用的伺服燃油压力。

HMU从发动机燃油控制的EEC获得电的指令。

HMU也从飞机起动手柄和灭火手柄电门获得指令控制高压切断活门（HPSOV）。

发动机空气控制机空气控制EEC控制推力和涡轮间隙控制系统的发动机空气流量。

这是通过HMU伺服系统完成的。

这些是EEC通过HMU伺服系统控制的：

可调静子叶片（VSVs）可调放气活门（VBVs）过渡的放气活门（TBV）低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）。

发动机机传感器感器EEC使用从各种不同的发动机传感器的输入数据计算发动机运转的发动机燃油和控制输出。

这些发动机传感器有：

T12（进气总温）PT25（高压压气机进口温度）T3（高压压气机出口温度）HPTACC传感器T49.5（第二级低压涡轮导向器温度）PO（进口静压）PS3（高压压气机出口压力）燃油流量燃油流量传感器感器燃油流量传感器发送燃油流量信息至EEC。

EEC发送此信息至DEU。

DEU然后与其它发动机参数一起显示燃油流量。

燃油和控制系统至飞机的联系燃油和控制系统至飞机的联系发动机燃油控制系统与这些飞机和部件有接口显示电子装置（DEU）起动手柄停止指令发动机灭火电门交流转换汇流条1或2自动油门计算机推力杆角度发动机吊架反推装置套筒位置数字控制数据数字控制数据显示电子装置（DEU）通过ARINC429数据总线从发动机燃油和控制系统发送和接受飞机数字控制数据。

DEU发送至发送至EEC的数字输入：

的数字输入：

空气总温修正的静压总压计算的马赫数格林威治平均时时钟日期N