典型人身事故案例(幻灯片)PPT推荐.ppt

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构成责任事故。

发生这起事故的直接原因是李宝新臆测行事，违章操发生这起事故的直接原因是李宝新臆测行事，违章操作，进行车辆检查时未使用必要的检查工具，而是徒手触作，进行车辆检查时未使用必要的检查工具，而是徒手触摸，应负事故的主要责任；

班前安全预想不到位、作业中摸，应负事故的主要责任；

班前安全预想不到位、作业中未进行明确的分工和统一指挥，是导致此起事故的重要原未进行明确的分工和统一指挥，是导致此起事故的重要原因。

因。

西安铁路局安全监察室电报西安铁路局安全监察室电报西安电西安电200699号号人身事故通报人身事故通报2006年年6月月19日日14时时50分，新丰镇车站五场助分，新丰镇车站五场助理值班员董社利理值班员董社利（男，男，52岁岁）在撤除在撤除19502次机次次机次1、2位对口闸时，将左手扶于两车辆车钩连接处，违章使用位对口闸时，将左手扶于两车辆车钩连接处，违章使用“闸瓦钎闸瓦钎”，撬起手闸自备铁撤除防溜，因车辆缓解移动，撬起手闸自备铁撤除防溜，因车辆缓解移动，导致车钩挤伤其左手大拇指，构成责任轻伤事故。

导致车钩挤伤其左手大拇指，构成责任轻伤事故。

2006年年6月月21日日19点点50分左右，宝鸡机车检修分左右，宝鸡机车检修厂内燃车间服务组内燃机车钳工林玉华（男，厂内燃车间服务组内燃机车钳工林玉华（男，44岁）在岁）在向机车配件清洗池内投放火碱过程中，由于其未按规定佩向机车配件清洗池内投放火碱过程中，由于其未按规定佩戴防护眼睛和使用铁锨投放火碱，致煮洗液溅到其眼睛内，戴防护眼睛和使用铁锨投放火碱，致煮洗液溅到其眼睛内，造成眼部轻微受伤。

造成眼部轻微受伤。

这两起事故的发生，充分暴露出部分单位安全管理不这两起事故的发生，充分暴露出部分单位安全管理不到位、卡控措施落实不力等问题。

到位、卡控措施落实不力等问题。

西安铁路局安全监察室电报西安铁路局安全监察室电报西安电西安电2006114号号人身事故通报人身事故通报2006年年7月月24日日15时时45分，西安机务段内燃司分，西安机务段内燃司机王明晖、副司机钟毓刚在宝鸡机车检修厂东厂机王明晖、副司机钟毓刚在宝鸡机车检修厂东厂3道接收道接收DF43250机车。

司机王明晖在机车内检查，同时安排副机车。

司机王明晖在机车内检查，同时安排副司机钟毓刚上车顶检查，因车顶上方接触网有电，当钟毓司机钟毓刚上车顶检查，因车顶上方接触网有电，当钟毓刚从车顶门登上车顶检查柴油机增压器出风管上部时，被刚从车顶门登上车顶检查柴油机增压器出风管上部时，被接触网高压电弧烧伤，从距地面接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m高的车顶滚落至机高的车顶滚落至机车附近的煤堆上，造成其双下肢、躯干等部位烧伤。

车附近的煤堆上，造成其双下肢、躯干等部位烧伤。

造成这起事故的主要原因是西安机务段司机王明晖、造成这起事故的主要原因是西安机务段司机王明晖、副司机钟毓刚严重违反铁道部副司机钟毓刚严重违反铁道部电气化铁路有关人员电气电气化铁路有关人员电气安全规则安全规则以及路局以及路局防止从业人员伤亡措施防止从业人员伤亡措施的有关规的有关规定，在未办理接触网停电的情况下，违章蛮干，擅自登上定，在未办理接触网停电的情况下，违章蛮干，擅自登上车顶作业；

同时，宝鸡机车检修厂对入厂交接车乘务员日车顶作业；

同时，宝鸡机车检修厂对入厂交接车乘务员日常安全教育、监督检查不到位，应负一定的管理责任。

常安全教育、监督检查不到位，应负一定的管理责任。

2006年年4月月15日日22时时50分，哈尔滨铁路分，哈尔滨铁路局哈尔滨车辆段牡丹江运用车间一名副主任，带局哈尔滨车辆段牡丹江运用车间一名副主任，带领领3名职工，乘坐本单位丰田吉普车，赶往亚布名职工，乘坐本单位丰田吉普车，赶往亚布力站处理车辆故障，行至绥芬河满洲里力站处理车辆故障，行至绥芬河满洲里301国国道道202km300m处，因车速过快，与一辆刹车处，因车速过快，与一辆刹车打滑横在公路上的解放牌重型卡车相撞，吉普车打滑横在公路上的解放牌重型卡车相撞，吉普车上上5人全部死亡。

人全部死亡。

2006年年4月月14日日14时时30分，郑州铁路局分，郑州铁路局洛阳铁路运通（集团）公司副总经理郭某与洛阳洛阳铁路运通（集团）公司副总经理郭某与洛阳采石供应段段长王某，在焦枝线九里山采石车间采石供应段段长王某，在焦枝线九里山采石车间检查工作后，驾驶别克君威轿车返回洛阳途中，检查工作后，驾驶别克君威轿车返回洛阳途中，行至行至231省道省道115km400m处分水岭大河桥，处分水岭大河桥，因车速快，操作不当，撞上桥栏后倾覆桥下，造因车速快，操作不当，撞上桥栏后倾覆桥下，造成郭某死亡，王某重伤。

成郭某死亡，王某重伤。

2006年年3月月2日日10时时20分，广铁（集团）公司怀分，广铁（集团）公司怀化电务段芷江信号工区化电务段芷江信号工区5名职工，在冷水铺站作业结束后，名职工，在冷水铺站作业结束后，乘坐本单位依维柯旅行车返回工区途中，行至乘坐本单位依维柯旅行车返回工区途中，行至320国道国道1865公里处，撞上公路右侧树木，旅行车倾翻，造成公里处，撞上公路右侧树木，旅行车倾翻，造成1人死亡、人死亡、2人重伤、人重伤、3人轻伤。

人轻伤。

上述事故损失惨重，造成事故的主要原因仍然是惯性上述事故损失惨重，造成事故的主要原因仍然是惯性多发的超速、非专职司机驾驶等严重违章行为，暴露出一多发的超速、非专职司机驾驶等严重违章行为，暴露出一些单位在已连续开展两年的道路交通安全专项整治中走了些单位在已连续开展两年的道路交通安全专项整治中走了过场，机动车辆安全监管不力，司乘人员安全意识淡薄，过场，机动车辆安全监管不力，司乘人员安全意识淡薄，事故隐患仍大量存在。

血的教训再次向我们敲响警钟：

一事故隐患仍大量存在。

一定要高度重视道路交通安全工作，各级领导干部，特别是定要高度重视道路交通安全工作，各级领导干部，特别是主要领导干部决不能对身边的主要领导干部决不能对身边的“两违两违”视若无睹，更不视若无睹，更不能带头违章违纪。

能带头违章违纪。

关于关于“6.6”人身责任重伤事故人身责任重伤事故一、事故经过一、事故经过2007年6月6日，宝鸡供电段武功供电车间兴平接触网工区执行6-1号第一种停电作业工作票。

作业内容为马嵬坡车站下行线紧固螺栓、检调线岔。

作业过程是利用接触网作业车，从马嵬坡车站1道35号点由东向西对吊柱上的螺栓逐个进行紧固，作业车上共有三人，分别是：

工作领导人张卫平、操作人荆永红、杨卫社。

在将要紧固43号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线路约为45度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内,距作业车护栏顶部约300毫米时开始作业。

16时18分，接触网作业车司机（9212#，司机：

王龙、助手：

王玉成）在没有确认核实可以动车的情况下，臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行，将作业人员张卫平夹挤在了吊柱与作业车的护栏之间，张卫平被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张卫平脾脏破裂，下腭裂伤，右脚骨折，构成责任人身重伤事故1件。

二、事故原因二、事故原因1.轨道车助手王玉成在作业期间，未认真履行岗位职责，擅自离开引导岗位，返回引导岗位时未对作业车能否满足运行条件进行核实；

司机王龙动车前与作业车平台作业人员未联系确认，在未看见助手王玉成是否在岗、是否显示引导信号的情况下盲目动车，是造成该次事故的主要原因。

2、兴平接触网工区工作领导人张卫平（受伤者）未认真履行岗位职责，直接参加作业组作业，导致作业组失去应有的监护，放松了对作业车的监控，是造成该次事故的次要原因。

3、兴平接触网工区工长康铁群，在作业车上仅安排包括工作领导人在内的三名作业人员，使工作领导人的不间断监护形同虚设，是造成该次事故的间接原因。

三、教训三、教训

（一）段管理层：

1、对新设备、新技术投入使用后的安全措施制定不细。

在硬横梁投入使用后，由于采用了吊柱支撑腕臂的结构，作业车平台升起后，吊柱及部分腕臂可以进入到作业车平台框架以内问题，未及时制定正确的作业程序和作业安全注意事项。

2、新规程颁布实施后，培训有漏项。

西机函200718号关于公布西安铁路局接触网安全工作实施细则和西安铁路局接触网运行检修实施细则的通知对检修作业车作业提出了要求，但对作业车司乘人员未进行培训。

3、安全管理制度不健全。

作业车司机与作业组的联系用语不规范，不标准。

上下呼唤有报姓名的，有不报姓名的；

有说地点的，有不说地点的；

有说方向的，有不说方向的；

没有统一标准。

4、干部作风不实，好人主义严重。

车辆使用和管理当中互控上存在问题、工作领导人违规短时间参加作业或辅助作业等问题曾有发生但没有紧盯整改。

该段人身安全十五条卡死制度公布执行已有近一个月时间，除领导发现两件违反卡死制度的问题外，其它干部均未发现。

5、职能科室对班组基础管理工作检查指导不够。

对6月6日兴平接触网工区工作票、施工方案等存在的诸多问题，其它班组或其它时间是否存在，该段职能科室底数不清。

（二）车间层：

1、动力设备车间放松了对班组的安全管理，失去了车间一级的管理职能。

二次讲评执行不好，好人主义思想严重。

2、动力设备车间对生产安全环节认识不高，重视不够。

导致结合部安全管理失控。

3、动力设备车间对该次事故认识不足，分析不认真、不严肃，没有从车间管理层查找深层次问题。

（三）班组层：

1、轨道车班

（1）劳动纪律松散。

轨道车助手在作业期间，未认真履行岗位职责，擅自离开引导岗位去运转室倒水。

（2）轨道车司助人员未严格执行呼唤应答制度，幻听有“下一个吊柱”命令后，未进行复诵、确认，即盲目缓解动车。

（3）未严格执行配合接触网作业，作业车助手要车下观察作业车平台是否归位、平台是否下降，周围环境和作业组情况等规定。

（4）轨道车引导人员未到位、没有引导人员在岗引导的情况下，轨道车司机就盲目动车。

2、接触网工区

（1）不能严格履行岗位职责。

工作领导人直接参