铁道车辆课件2优质PPT.ppt

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安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；

5.具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提高车辆的运行平稳性和安全性；

力，提高车辆的运行平稳性和安全性；

6.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力；

利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力；

7.要求结构简单，装拆、检修方便。

要求结构简单，装拆、检修方便。

二、转向架的组成二、转向架的组成1.轮对轴箱装置轮对轴箱装置2.弹簧悬挂装置弹簧悬挂装置3.第第一系悬挂（轴箱悬挂）一系悬挂（轴箱悬挂）4.第第二系悬挂（中央悬挂）二系悬挂（中央悬挂）包括：

弹簧装置、减振装置和定位装置包括：

弹簧装置、减振装置和定位装置3.构架或侧架构架或侧架4.基础制动装置基础制动装置5.转向架支承车体装置或称承载方式转向架支承车体装置或称承载方式转向架的承载方式：

转向架的承载方式：

心盘集中承载、非心盘承心盘集中承载、非心盘承载和部分心盘承载载和部分心盘承载转向架的组成转向架的组成轮对轴箱装置轮对轴箱装置一系悬挂一系悬挂二系悬挂二系悬挂构架构架非心盘承载非心盘承载转向架的组成转向架的组成基础制动装置基础制动装置:

盘形制动盘形制动轮对轴箱装置轮对轴箱装置二系悬挂（中央悬挂）二系悬挂（中央悬挂）心盘集中承载心盘集中承载第二节第二节转向架的分类转向架的分类一、按轴数、类型及定位方式分类一、按轴数、类型及定位方式分类

（一）轴数与类型

（一）轴数与类型车轴车轴:

B,C,D,E四种四种直径越粗，允许轴重越大。

新型货车主要采用直径越粗，允许轴重越大。

新型货车主要采用D、E轴，新型客车主要采用轴，新型客车主要采用D轴。

轴。

转向架：

二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总转向架：

二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总重和允许轴重来定。

重和允许轴重来定。

D轴允许轴重轴允许轴重21t,车辆（车辆（4轴轴）总重总重84t。

E轴允许轴重轴允许轴重25t,车辆（车辆（4轴轴）总重总重100t。

（二

（二）轴箱定位方式轴箱定位方式轴箱定位装置：

轴箱定位装置：

约束轮对和构架相对运动机构约束轮对和构架相对运动机构基本要求：

基本要求：

纵向和横向适当的弹性定位刚度，纵向和横向适当的弹性定位刚度，性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。

性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。

作用：

避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。

减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。

轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：

1.固定定位：

固定定位：

轴箱与侧架为一体，无间隙。

2.2.导框式定位：

导框式定位：

轴箱上有导槽，侧架或构架轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框，前后左右有一定间隙。

上有导框，前后左右有一定间隙。

3.干摩擦导柱式定位：

干摩擦导柱式定位：

构架上的导柱插入轴箱弹构架上的导柱插入轴箱弹簧托盘上的支持环。

簧托盘上的支持环。

4.油导筒式定位：

油导筒式定位：

5.拉板式定位：

拉板式定位：

特种弹簧钢制成薄形定位拉板，特种弹簧钢制成薄形定位拉板，一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。

一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。

6.拉杆式定位：

拉杆式定位：

拉杆两端有橡胶节点，分别与轴拉杆两端有橡胶节点，分别与轴箱和构架连接，实现弹性定位。

箱和构架连接，实现弹性定位。

拉板式定位拉板式定位拉杆式定位拉杆式定位7.转臂式定位：

转臂式定位：

又称弹性绞定位，一端与轴箱固又称弹性绞定位，一端与轴箱固接，另一端通过橡胶节点与构架相连。

接，另一端通过橡胶节点与构架相连。

8.橡胶弹簧定位：

橡胶弹簧定位：

轴箱和构架间设有橡胶弹簧，轴箱和构架间设有橡胶弹簧，合理选取刚度，实现弹性定位。

合理选取刚度，实现弹性定位。

转臂式定位转臂式定位橡胶弹簧定位橡胶弹簧定位二、按弹簧悬挂装置分类二、按弹簧悬挂装置分类1.一系弹簧悬挂：

一系弹簧悬挂：

结构简单，便于检修、制造，结构简单，便于检修、制造，成本低，多见于货车。

成本低，多见于货车。

2.二系弹簧悬挂：

二系弹簧悬挂：

减振效果好，结构复杂，另部减振效果好，结构复杂，另部件多，成本高，用于客车和机车。

件多，成本高，用于客车和机车。

3.多级悬挂多级悬挂：

很少用，结构过分复杂，两级悬挂很少用，结构过分复杂，两级悬挂设计合理的话减振效果已足够好。

设计合理的话减振效果已足够好。

内侧悬挂转向架：

外侧悬挂转向架外侧悬挂转向架中心悬挂转向架：

中心悬挂转向架：

三、按垂向载荷的传递方式分类三、按垂向载荷的传递方式分类

（一）车体与转向架间的载荷传递

（一）车体与转向架间的载荷传递1.心盘集中承载：

心盘集中承载：

2.非心盘承载：

非心盘承载：

旁承承载，弹簧承载。

3.心盘部分承载：

心盘部分承载：

旁承、心盘按一定比例承载旁承、心盘按一定比例承载

（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递

（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递1.具有摇动台装置的转向架：

具有摇动台装置的转向架：

2.无摇动台装置的转向架：

无摇动台装置的转向架：

（1）非心盘承载无摇动台转向架（）非心盘承载无摇动台转向架

（2）心盘承载无摇动台转向架）心盘承载无摇动台转向架（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递1.侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置2.转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上3.转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承4.转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承第三节第三节轮轮对对一、轮对组成及基本要求一、轮对组成及基本要求一根车轴一根车轴+两个相同的车轮；

轮轴配合部采用过盈配合，不能有两个相同的车轮；

轮轴配合部采用过盈配合，不能有任何松动。

任何松动。

承担车辆全部重量和各种力的作用。

对轮对的要求：

1.1.足够的强度；

足够的强度；

2.2.重量小，具有一定弹性；

重量小，具有一定弹性；

3.3.阻力小，耐磨性好；

阻力小，耐磨性好；

4.4.能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备必要的抵抗脱轨的安全性。

必要的抵抗脱轨的安全性。

二、车轴二、车轴绝大多数为圆截面实心轴。

绝大多数为圆截面实心轴。

（一一）车轴各部位名称及作用车轴各部位名称及作用1.轴颈，轴颈，2.防尘板座，防尘板座，3.轮座，轮座，4.轴身轴身2.轴颈：

轴颈：

车轴上与轴承相作用的部分；

3.轮座：

轮座：

车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；

4.防尘板座：

防尘板座：

客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;

表表标记圆直径标记圆直径轴型BCDEd（mm）110130140150轴身：

轴身：

两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。

采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。

（二二）车轴材质及要求车轴材质及要求优质碳素钢，锻压成型优质碳素钢，锻压成型（三三）空心车轴车轴空心车轴车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的匀的,越接近表面就越大越接近表面就越大,而在中心的应力很小。

因此而在中心的应力很小。

因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。

空心车轴在一些国家对机车车辆和线路的有害影响。

空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。

仍在研究改进中。

与实心车轴比，减轻质量与实心车轴比，减轻质量20-40%；

降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用；

特别适用于高速和重载车辆。

采用高强材料采用高强材料三、车轮三、车轮（一一）车轮各部位名称及作用车轮各部位名称及作用1.踏面踏面，2.轮缘，轮缘，3.轮辋，轮辋，4.辐板，辐板，5.轮毂轮毂车轮上与钢轨相接触的部分称为车轮上与钢轨相接触的部分称为踏面踏面，车轮上踏面下最，车轮上踏面下最外的一圈，在整体轮上称为外的一圈，在整体轮上称为轮辋轮辋，在轮箍轮上称，在轮箍轮上称轮箍轮箍。

踏面一侧凸起的部分称为踏面一侧凸起的部分称为轮缘轮缘。

轮缘位于钢轨的内侧，。

轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。

车轮上与车轴相可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。

车轮上与车轴相结合的部分称为结合的部分称为轮毂轮毂。

轮毂与轮辋用轮辐连接。

轮辐可。

轮辐可以是连续的圆盘，称为以是连续的圆盘，称为辐板辐板；

也可以是若干沿半径方向；

也可以是若干沿半径方向布置的柱体，称为布置的柱体，称为辐条辐条。

整体轮整体轮直辐板轮直辐板轮S形辐板轮形辐板轮轮箍轮轮箍轮车轮按结构可分为车轮按结构可分为轮箍轮轮箍轮和和整体轮整体轮两大类。

轮箍轮两大类。

轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。

扣是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。

扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。

整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个止挡作用。

整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。

此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入整体。

此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入弹性元件的车轮。

这种车轮称为弹性车轮，通常只在弹性元件的车轮。

这种车轮称为弹性车轮，通常只在地铁车辆上使用。

地铁车辆上使用。

中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用整体辗钢轮。

辆上已全部使用整体辗钢轮。

车轮踏面做成一定的斜度车轮踏面做成一定的斜度锥型踏面锥型踏面LM磨耗型踏面磨耗型踏面UICS1002磨耗型踏面磨耗型踏面车轮踏面做成一定的斜度，其作用为：

车轮踏面做成一定的斜度，其作用为：

便于通过曲线便于通过曲线可自动调中可自动调中踏面磨耗沿宽度方向比较均匀踏面磨耗沿宽度方向比较均匀磨耗型踏面磨耗型踏面踏面形状应满足的要求：

踏面形状应满足的要求：

名义直径：

离轮缘内侧离轮缘内侧70mm处的直径处的直径，为滚动圆为滚动圆。

轮径小的优点轮径小的优点：

降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固定轴距。

定轴距。

缺点：

阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨耗较快等耗较快等我国标准轮径：

我国标准轮径：

货车货车840mm，客车客车915mm，柴油