LKJ-2000PPT格式课件下载.ppt

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行处理并做出控制的主机来组成。

3第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统监监控控装装置置以以在在中中国国铁铁路路已已普普遍遍使使用用的的轨轨道道电电路路及及机机车车信信号号设设备备作作为为列列车车运运行行指指令令信信息息源源，以以线线路路数数据据预预置置于于主主机机的的独独特特方方式式获获取取运运行行线线路路参参数数信信息息，采采用用计计算算机机智智能能处处理理对对列列车车运运行行速速度度进进行行安全监控，实现安全监控，实现ATP功能。

功能。

4第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统我我国国监监控控装装置置的的研研究究开开发发从从1990年年代代初初开开始始，1995年年起起形形成成全全路路普普及及使使用用的的规规模模。

LKJ2000型型监监控控装装置置吸吸取取了了JK-2H型型和和LKJ-93型型监监控控装装置置的的成成熟熟技技术术经经验验，在在技技术术等等级级、功功能能、性性能能和和可可靠靠性性等方面都有了较大程度的提高。

等方面都有了较大程度的提高。

5第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统在在功功能能扩扩展展性性和和与与各各项项发发展展中中的的技技术术设设备备的的接接口口配配合合方方面面作作了了适适应应设设计计，是是监监控控装装置置的的新新一一代代设设备备。

与与JK-2H型型及及LKJ-93型型装装置置相相比比，LKJ2000型型监监控控装置的技术性能具有明显优势。

装置的技术性能具有明显优势。

6第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统一、系统组成一、系统组成LKJ2000型列车运行监控记录装置型列车运行监控记录装置基本组成结构主要由主机箱、显示器、基本组成结构主要由主机箱、显示器、事故状态记录器事故状态记录器（选件选件）、速度传感器、速度传感器、压力传感器以及双针速度表组成压力传感器以及双针速度表组成（见图见图9.25）。

7第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统图图9.25LKJ2000型监控装置系统结构图型监控装置系统结构图8第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统显显示示器器分分数数码码显显示示器器与与屏屏幕幕显显示示器器两两种种。

速速度度信信息息来来自自安安装装在在机机车车轮轮对对上上的的TQGl5型型或或DFl6型型光光电电式式速速度度传传感感器器，速速度度信信号号的的基基本本配配置置为为二二通通道道（可可扩扩充充至至三通道三通道）。

9第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统如如果果二二通通道道速速度度信信号号相相位位相相差差90，则则可可以以满满足足装装置置相相位位防防溜溜功功能能的的需需要要。

在在无无相相位位防防溜溜功功能能的的情情况况下下，二二通通道道速速度信号可分别取自两个速度传感器。

度信号可分别取自两个速度传感器。

10第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统机机车车信信号号信信息息可可取取自自JTl-A（SJ93）、JT1-B（SJ94）型型通通用用式式机机车车信信号号装装置置的的点点灯灯条条件件，也也可可通通过过RS485/RS422串串行行通通信信方式获取。

方式获取。

11第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统压压力力信信息息除除了了检检测测列列车车管管压压力力外外，还还检检测测机机车车均均衡衡风风缸缸压压力力及及制制动动缸缸压压力力。

均均衡衡风风缸缸压压力力信信号号用用于于反反馈馈控控制制以以提提高高常常用用制制动动减减压压量量控控制制精精度度；

制制动动缸缸压压力力信信号号主主要要在在机机车车单单机机运运行行时时作作为为状状态态记记录依据。

录依据。

12第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统压压力力传传感感器器可可采采用用TQGl4型型机机车车压压力力变变送送器器，指指针针式式速速度度指指示示可可采采用用ZL型型或或EGZ3/8型型双双针针速速度度表表，双双针针速速度度表表实实际际速速度度与与限限制制速速度度指指针针依依靠靠装装置置主主机机驱驱动，驱动信号为动，驱动信号为020mA的电流信号。

的电流信号。

13第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统在在装装置置关关机机情情况况下下，实实际际速速度度指指针针可可由由数数/模模转转换换盒盒驱驱动动。

工工端端双双针针速速度度表表的的里里程程计计指指示示可可由由监监控控装装置置驱驱动动，在在安安装装了了数数/模模转转换换盒盒的的情情况况下下，也也可可由由数数/模模转转换换盒盒驱驱动动。

双双针针速速度度表表照照明明电电源源采采用用机车照明电源。

机车照明电源。

14第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统1.主机箱主机箱主机箱采用主机箱采用6Ul60mm标准机箱结标准机箱结构，其宽度尺寸为构，其宽度尺寸为84R。

主机箱为系统控。

主机箱为系统控制中心，其内部由制中心，其内部由A、B二组完全相同的二组完全相同的控制单元组成，每组有控制单元组成，每组有8个插件位置个插件位置（包括包括一个预留位置一个预留位置），各插件位置以机箱中心，各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、线为基准对称排列，从中心线开始往左、右排列。

右排列。

15第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统各插件排列顺序依次为：

监控记录、各插件排列顺序依次为：

监控记录、地面信息、通信、模拟量输入地面信息、通信、模拟量输入/出、预留、出、预留、数字量输入、数字量输人数字量输入、数字量输人/出、电源。

各出、电源。

各插件之间采用插件之间采用VME标准总线母板连接。

标准总线母板连接。

机箱采用背板对外出线方式，所有输入机箱采用背板对外出线方式，所有输入输出信号均通过机箱背部连接器引出。

输出信号均通过机箱背部连接器引出。

16第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统2屏幕显示器屏幕显示器作为人作为人机界面的显示器、采用机界面的显示器、采用10英寸英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏，以屏高亮度彩色液晶显示屏，以屏幕滚动方式显示实际运行速度轨迹曲线幕滚动方式显示实际运行速度轨迹曲线及模式限制速度及模式限制速度（或线路允许速度或线路允许速度）曲线。

曲线。

17第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统以图形、符号和文字形式显示地面以图形、符号和文字形式显示地面信号机的位置、种类以及运行线路的曲信号机的位置、种类以及运行线路的曲线、坡道、桥梁、隧道及道口等信息，线、坡道、桥梁、隧道及道口等信息，同时可显示指导性机车优化操纵运行速同时可显示指导性机车优化操纵运行速度曲线和手柄级位曲线，以便提示或引度曲线和手柄级位曲线，以便提示或引导乘务员操作。

导乘务员操作。

18第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统屏幕显示器内部采用屏幕显示器内部采用PC/104模块结构，模块结构，并具备语音提示功能以及大容量并具备语音提示功能以及大容量IC卡数卡数据读写功能。

据读写功能。

19第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统3事故状态记录器事故状态记录器列车事故状态记录器列车事故状态记录器（黑匣子黑匣子）将记录将记录30min以内的最新列车运行状态数据以内的最新列车运行状态数据（事事故发生后将自动停止记录故发生后将自动停止记录），并且其记录，并且其记录密度大大高于监控主机数据记录密度，密度大大高于监控主机数据记录密度，列车走行距离超过列车走行距离超过5m时，将产生一次相时，将产生一次相关参数记录。

关参数记录。

20第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统事故状态记录器在发生严重事故后事故状态记录器在发生严重事故后可提供详细、准确的列车运行状态数据。

可提供详细、准确的列车运行状态数据。

事故状态记录器具备抗冲击性能。

21第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统4转储器转储器转储器可将车载记录数据转录至地转储器可将车载记录数据转录至地面微机系统以供分析处理。

其内部数据面微机系统以供分析处理。

其内部数据存储器采用大容量非易失性数据存储器。

存储器采用大容量非易失性数据存储器。

转储器与车载主机的数据传输以及与地转储器与车载主机的数据传输以及与地面微机的数据转录均采用面微机的数据转录均采用RS232标准通标准通信方式，通信具备数据校验功能。

信方式，通信具备数据校验功能。

22第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统转储器既可转储转储器既可转储LKJ2000型监控装型监控装置数据，也可转储置数据，也可转储LKJ-93型监控装置数型监控装置数据，并且能自动识别不同设备类型及记据，并且能自动识别不同设备类型及记录数据格式。

录数据格式。

23第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统二、系统通信结构二、系统通信结构装装置置主主机机采采用用双双套套热热备备冗冗余余工工作作方方式式，由由A、B二二组组完完全全独独立立的的控控制制单单元元组组成成。

每每组组单单元元都都有有完完整整的的信信号号输输入入及及控控制制输输出出接接口口模模块块，单单元元内内部部各各不不带带CPU的的模模块块之之间间采采用用VME并并行行总总线线与与监监控控记记录模块连接。

录模块连接。

24第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统不不带带CPU的的模模块块包包括括模模拟拟量量输输入入/输输出出模模块块、数数字字量量输输入入模模块块、数数字字量量输输入入/输输出出模模块块及及电电源源模模块块，监监控控记记录录模模块块作作为为VME并行总线的主机单元。

并行总线的主机单元。

25第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统带带CPU的的模模块块之之间间采采用用CAN标标准准串串行行总总线线连连接接，这这些些模模块块包包括括监监控控记记录录模模块块、地地面面信信息息处处理理模模块块及及通通信信模模块块。

系系统统内内部部串串行行通通信信网网络络CAN也也采采用用A、B组组冗余方式。

冗余方式。

26第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统由由于于CAN总总线线采采用用多多主主通通信信方方式式，CAN总总线线各各模模块块在在通通信信上上不不存存在在主主/从从关关系系，因因此此任任何何模模块块均均可可主主动动对对外外发发送送数数据据，而而CAN的的数数据据链链路路层层协协议议可可以以避避免免数据的冲突问题。

数据的冲突问题。

27第九章第九章动车组信号系统动车组信号系统系系统统A、B组组监监控控记记录录模模块块之之间间采采用用同同步步通通信信方方式式进进行行数数据据交交换换，同同步步通通信信主主要要用用于于A、B机机记记录录数数据据的的传传输输，以以实实现现二二机机记记录录数数据据的的完完全全一