汽车动力学PPT格式课件下载.ppt

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一般不强调货车：

imax=30%（约16.5）越野汽车：

imax=60%有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表示爬坡能力。

美国对轿车爬坡要求，能以104km/h车速通过6%的坡道。

第2节汽车的驱动力与行驶阻力根据沿行驶方向作用于汽车的各种外力，可以计算汽车的最高车速、加速度、最大爬坡度。

由力平衡关系得：

Ft=FFt驱动力；

F行驶阻力之和汽车行驶方程一、驱动力1.定义发动机产生的转矩，经传动系至驱动轮，转矩Tt对地面产生圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。

2.表达式Ft=Tt/rr车轮半径驱动轮转矩Tt与发动机转矩Ttq的关系为：

故：

3.表达式涉及的几项具体内容1）发动机转速特性发动机的功率Pe、转矩Tqt及燃油消耗率b与曲轴转速n之间的函数关系。

用试验曲线或拟合多项式表达。

发动机外特性曲线发动机外特性曲线：

发动机节气门置于全开位置发动机部分负荷特性曲线发动机部分负荷特性曲线：

发动机节气门置于部分开启位置台架试验特性曲线台架试验特性曲线：

发动机台架试验时所获得的曲线。

使用外特性曲线使用外特性曲线：

带上全部附件时的外特性。

与台架试验特性相差515%。

2）传动系机械效率传动系各部件（变速器、万向节、主减速器）的摩擦导致的功率损失。

由试验测得。

汽车各部件的传动效率机械变速器的轿车：

T=0.90.92货车、客车：

T=0.820.853）车轮半径三个半径自由半径车轮处于无载荷时的半径。

静力半径rs汽车静止时，车轮中心至轮胎与地面接触面间的距离。

用作动力学分析。

滚动半径rr通过车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系换算所得得半径。

用作运动学分析。

一般可不计差别：

rsrrr4）汽车的驱动力图发动机外特性确定的是发动机输出转矩和转速关系。

经传动系到达车轮后，可表示为驱动力与车速间的关系。

由式

（1）得各档位的Ft值。

发动机转速n与汽车行驶速度ua间的关系单位ua:

km/hn:

r/minr:

m二、汽车的行驶阻力汽车行驶时的各种阻力：

滚动阻力以符号Ff表示；

空气阻力以符号Fw表示；

坡度阻力以符号Fi表示；

加速阻力以符号Fj表示；

因此汽车行驶的总阻力为：

F=Ff+Fw+Fi+Fj

（一）滚动阻力1.组成轮胎与路面接触区域产生的法向、切向相互作用力轮胎和支承路面的变形轮胎在硬路面上滚动时，主要是轮胎变形。

轮胎在硬支承路面上受径向力时的加载和减载曲线不重合。

其面积之差为能量损失，由轮胎内摩擦产生弹性迟滞损失。

迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的阻力偶。

2.滚动阻力偶分析车轮不滚动：

地面对车轮的法向反作用力对称。

车轮滚动：

处于前部d点的地面法向反力（CF）大于处于恢复的后部d点地面反力（DF），合力Fz前移距离a，与法向载荷W不重合。

滚动阻力偶矩Tf=Fza从动轮：

欲使从动轮在硬路面上等速滚动，必须在车轮中心加一推力Fp1，根据力矩平衡，若令f=a/r，可将Fp1值写作Fp1=Wf或f=Fp1/W,f称为滚动阻力系数。

可见滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力，Ff=WfTf/r。

驱动轮：

由驱动轮的力矩平衡得FX2r=TtTf故FX2=FtFf其中，FX2为驱动力矩所引起得道路对车轮的切向反作用力。

即实际作用在驱动轮上的切向力为驱动力减滚动阻力。

滚动阻力系数由试验确定。

滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。

（二）空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

空气阻力分为压力阻力（一般轿车占91）与摩擦阻力（9）两部分。

压力阻力又分为四部分：

形状阻力（58）、干扰阻力（14）、内循环阻力（12）和诱导阻力（7）。

空气阻力:

或其中，ua汽车车速（km/h），A迎风面积（m），CD空气阻力系数。

故降低CD值是降低空气阻力的主要手段，措施有：

（1）车身前部：

发动机盖下倾，圆柱状棱角，减少凸出物。

（2）整车：

车身前倾12，前端半圆、后收、鼓腰。

（3）汽车后部：

舱背式或直背式好，加扰流板；

如为折背式，用鸭尾式结构。

（4）车身底部：

下平面尽量平整。

（5）发动机冷却进风系统：

仔细选择进出风口位置。

（三）坡度阻力当汽车上坡行驶时，爬坡演示爬坡演示汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力坡度阻力Fi，Fi=Gsin其中，G作用于汽车上的重力（N），G=mg，m为汽车质量（kg），g为重力加速度。

一般路面上坡度较小，此时Fi=GsinGtg=Gi由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，且均与汽车重力成正比，故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力，以F表示，即F=Ff+Fi=fGcos+Gsin，当不大时，cos1，sini，F=Gf+Gi=G（f+i），令f+i=，称为道路阻力系数道路阻力系数F=G。

（四）加速阻力汽车的质量分为平移的质量和旋转的质量两部分。

把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，并以系数作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽汽车质量换算系数车质量换算系数，因而汽车加速时的阻力:

汽车旋转质量换算系数，

（1）；

m汽车质量，单位为kg；

行驶加速度。

主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

根据推导若不知道准确的If、Iw值，也可按下述经验公式估算值：

=1+1+2i2g式中12=0.030.05。

故，汽车的行驶方程式行驶方程式为：

Ft=Ff+Fw+Fi+Fj第3节汽车驱动力行驶阻力平衡图与动力特性图一、汽车行驶方程式一、汽车行驶方程式根据上面逐项分析的汽车行驶阻力，可以得到汽车的行驶方程式行驶方程式为：

Ft=Ff+Fw+Fi+Fj或：

为清晰而形象地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系，一般是将汽车行驶方程式用图解法来进行分析。

即在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也算出并画上，作出汽车驱动力汽车驱动力-行驶阻力平衡图行驶阻力平衡图，并以此来确定汽车的动力性。

超速演示超速演示汽车驱动力-行驶阻力平衡图表征不同车速时驱动力和行驶阻力之间的关系。

特征点：

最高车速最高车速，仅有滚动阻力和空气阻力。

小于最高车速时，汽车可用剩余驱动力加速或爬坡。

需等速行驶时，发动机可工作在部分负荷特性。

1.汽车加速能力的评价在水平良好路面上行驶时能产生的加速度：

不易测量。

加速时间：

用直接档行驶时，由最低稳定速度加速到一定距离或80%umax所需时间。

汽车加速度：

再利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图可计算出各档节气门全开时的加速度曲线。

高档位时的加速度要小些。

由加速度图可求得从某一车速u1加速至另一较高车速u2所需的时间。

因：

dt=du/a，故加速时间由积分计算或图解积分求出。

用图解积分法时，将a-ua曲线转为1/a-ua曲线，曲线下两个速度区间的面积表示通过此速度区间的加速时间；

常将速度区间分为若干间隔，通过确定面积1、2来计算总加速时间。

BJ1040轻型载货汽车加速时间曲线2.汽车爬坡能力的确定在良好路面上克服Ff+Fw后用来克服坡度阻力时所能爬上的坡度。

此时，du/dt=0，即Fi=Ft-（Ff+Fw）以Gsin作为坡度阻力，代入表达式，得：

利用驱动力-行驶阻力平衡图，可求出汽车能爬上的坡道角。

最大爬坡度imax为1档时的最大爬坡度，对货车尤其重要。

紧凑型轿车的爬坡度曲线二、动力特性图二、动力特性图动力因数动力因数将汽车行驶方程除以汽车重力，定义：

汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特动力特性图。

性图。

可以此图分析汽车动力性。

如du/dt=0，则D=f+iD曲线与f曲线间的距离表示汽车的上坡能力。

第4节汽车行驶的驱动-附着条件与汽车的附着力一、汽车行驶的驱动条件FtFf+Fw+Fi上式为汽车的驱动条件，可以采用增加发动机转矩、加大传动比等措施来增大汽车驱动力。

汽车行驶除受驱动条件制约外，还受轮胎与地面附着条件轮胎与地面附着条件的限制。

二、汽车行驶的附着条件地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力附着力F，在硬路面上与驱动轮法向反作用力FZ成正比，常写成FXmax=F=FZ其中，FZ作用于所有驱动轮上的地面法向反作用力；

附着系数附着系数，由路面和轮胎决定。

由作用在驱动轮上的转矩产生的地面切向反作用不能大于附着力，否则会发生驱动轮滑转，即：

FtFZ对后轮驱动汽车：

FX2/FZ2=C2，式中，C2后轮驱动汽车驱动轮的附着率附着率对前轮驱动汽车，前轮驱动的附着率也不能大于地面附着系数。

将驱动条件和附着条件连起来，有：

Ff+Fw+FiFtFZ此即汽车行驶的必要与充分条件，称为汽车行驶汽车行驶的驱动的驱动-附着条件附着条件。

三、汽车的附着力与地面反作用力汽车的附着力决定于附着系数和地面作用于驱动轮的法向反作用力。

1.附着系数由路面种类、状况、车速等决定。

平均值：

良好的混凝土或沥青路面：

干燥时，0.70.8潮湿时，0.50.6土路：

干燥时，0.50.6潮湿时，0.20.42.驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况、道路坡度有关。

G：

汽车重力；

Tf1、Tf2：

作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩；

Tje：

作用于横置发动机飞轮上的惯性阻力偶矩；

Tjw1、Tjw2：

作用于前、后轮上的惯性阻力偶矩；

FZw1、FZw2：

作用于车身并位于前后轮接地点上方的空气升力；

FZ1、FZ2：

作用于前、后轮上的地面法向反作用力；

FX1、FX2：

作用于前、后轮上的地面切向反作用力。

汽车加速上坡时的受力图根据力矩平衡得作用于前、后轮上的地面法向反作用力FZ1、FZ2。

分析，由四个部分构成。

（1）静态轴荷的法向反作用力：

汽车重力分配到前后轴的分量产生。

（2）动态分量：

加速过程中产生的惯性力、惯性阻力偶矩产生。

（3）空气升力：

流经汽车顶部和底部的空气流速不同产生。

CLf、CLr：

前、后空气升力系数。

和（4）滚动阻力偶矩产生的分量很小若不计旋转质量惯性阻力偶矩和滚动阻力偶矩，汽车前、后轮上的地面法向反作用力为：

三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力Gw1、Gw2：

驱动轮、从动轮的重力；

m1、m2：

驱动轮、从动轮的质量；

WB：

车身重力；

mB：

车身质量；

Tt：

半轴作用于驱动轮的转矩；

Fp1、Fp2：

驱动、从动轴作用于驱动轮、从动轮的平行于路面的力；

作用在前后轮上的滚动阻力矩偶；

作用在前后轮上的惯性阻力矩偶；

作用在前后轮上的地面法向反作用力；

作用在前后轮上的地面切向反作用力；

由从动轮受力图：

由车身受力图：

由驱动轮受力图：

后轮驱动汽车，地面作用于驱动轮的切向反作用力则是将上式中的FX1改为FX2，Ff1改为Ff2。

四、附着率汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

1.加速、上坡行驶时的附着率加速、上坡时驱动轮发出的驱动力大，要求的附着系数大。

前轮驱动汽车