北京交通大学《铁路信号运营基础》第一章PPT格式课件下载.ppt
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成本低、能耗小成本低、能耗小运量大运量大投资小、占地少投资小、占地少受外界影响小受外界影响小可连续运输可连续运输目前，我国运输管道已有目前，我国运输管道已有1580015800千米，分布在千米，分布在2020个省区，我国生个省区，我国生产的原油产的原油95%95%由管道运输）由管道运输）北京交通大学北京交通大学11、铁路运输铁路运输特点及作用特点及作用（11）优点）优点运量大、成本低、速度快、安全可靠、全天候运输运量大、成本低、速度快、安全可靠、全天候运输（22）作用）作用国民经济大动脉国民经济大动脉全国沟通联系的纽带全国沟通联系的纽带国民经济的先行产业，超前发展国民经济的先行产业，超前发展北京交通大学北京交通大学（33）定义）定义以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固定设备为基础，以车站为运输生产基地来实现旅客和货物运输的定设备为基础，以车站为运输生产基地来实现旅客和货物运输的庞大系统。
庞大系统。
行车组织系统、通信联络系统、行车指挥系统等组成。
（44）组成）组成“车、机、工、电、辆车、机、工、电、辆”五大部门协同工作五大部门协同工作采用铁道部、铁路局、站段三级管理制度采用铁道部、铁路局、站段三级管理制度“高、大、半高、大、半”11、铁路运输铁路运输特点及作用特点及作用北京交通大学北京交通大学2、我国铁路电务部门的管理体制、我国铁路电务部门的管理体制包括：
运营、科研、设计、工程、工业等部门包括：
运营、科研、设计、工程、工业等部门运营：
生产部门，部运营：
生产部门，部局局段段科研：
铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研科研：
铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研单位，铁路高校单位，铁路高校设计：
通号公司设计院、各勘测设计院设计：
通号公司设计院、各勘测设计院工程：
通号工程公司、电气化工程局、各工程局的工程：
通号工程公司、电气化工程局、各工程局的电务工程公司电务工程公司工业：
各相关工业：
各相关信号厂、电缆厂、设备工厂信号厂、电缆厂、设备工厂北京交通大学北京交通大学3、我国铁路部门的管理体制的变革、我国铁路部门的管理体制的变革北京交通大学北京交通大学改革实施时间：
改革实施时间：
2005年年3月月18日日改革主要内容：
撤消铁路分局，减少管理层次。
由原来改革主要内容：
由原来的铁道部的铁道部-铁路局铁路局-铁路分局铁路分局-站段四级管理体制，改为铁道部站段四级管理体制，改为铁道部-铁路局铁路局-站段三级管理模式。
此次改革要撤消站段三级管理模式。
此次改革要撤消10个铁路局下个铁路局下属的属的41个铁路分局。
个铁路分局。
改革前改革前实行四级管理（铁道部铁路局铁路分局站段）41个铁路分局15个铁路局（公司）：
哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司管理层次多，尤其是铁路局和铁路分局都是法人，以同一方式经营同一资产，职能交叉，管理重叠，相互掣肘，效率不高，对铁路发展形成了不利影响。
特别是随着铁路技术装备水平的提高、运输生产力布局的调整，铁路局和铁路分局两级法人管理体制的弊端越来越突出。
北京交通大学北京交通大学改革后改革后铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制，即实行铁道部铁路局站段三级管理模式撤消所有分局18个铁路局（公司）：
哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉实行铁路局直接管理站段的管理体制，减少了运力配置的中间层次，有利于提高组织管理效能，优化运输组织，提高运输效率；
有利于发挥铁路新技术装备的作用；
有利于减少运营管理成本；
有利于推进铁路运输企业建立现代企业制度，构建铁路新的管理体制；
有利于铁路局更好地履行安全责任主体的职责，提高安全管理效率。
北京交通大学北京交通大学
（二）铁路发展
（二）铁路发展
（1）铁路发展历程及国内外运营状况1、铁路发展及其现代化、铁路发展及其现代化世界铁路的发展：
1825年世界第一条商业铁路在英国投入运营。
英国：
铁路的故乡美国：
铁路最多的国家北京交通大学北京交通大学
（1）铁路发展历程及国内外运营状况）铁路发展历程及国内外运营状况1、铁路发展及其现代化、铁路发展及其现代化1、运量大；
2、速度较快；
3、能耗小；
4、运价低；
5、污染小6、全天候中长距离陆上运输骨干地位
（二）铁路发展
（二）铁路发展北京交通大学北京交通大学
（1）铁路发展历程及国内外运营状况1、铁路发展及其现代化、铁路发展及其现代化萌芽期蓬勃发展期衰退期复苏期国外的发展：
（二）铁路发展
（二）铁路发展快速发展时期：
1840-1913l世界上第一条铁路:
英国l美国：
大规模l英国l日本l西班牙l德国l前苏联北京交通大学北京交通大学快速发展时期：
1840-1913l美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。
l美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。
19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。
从18501910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。
1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。
1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。
北京交通大学北京交通大学快速发展时期：
1840-1913l美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。
北京交通大学北京交通大学衰落时期1913-1970l世界路网规模有所减小：
拆路运动l铁路运输市场份额每况愈下l铁路运输企业经营惨淡，普遍亏损l夕阳产业北京交通大学北京交通大学衰落时期1913-1970l由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。
铁路一度被称为“夕阳产业”。
l美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。
私营铁路公司最多时有6000多家，而后在竞争中或合并或破产，减少到几百家。
北京交通大学北京交通大学复兴时期l美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。
如，1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。
对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。
该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。
l1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。
该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。
如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。
目前，铁路行业的市场占有率己停止下滑，铁路正在走向复兴。
北京交通大学北京交通大学振兴时期l环境污染废气公路是铁路的300倍l安全事故率l一线曙光日本1964年东海道新干线振兴时期n政府扶植n体制改革：
网运分离n科技创新，采用新技术提高竞争力北京交通大学北京交通大学振兴时期：
铁路新科技l客运高速：
时速200km/h以上；
高加速高减速；
全线自动化。
l提速摆式车体l货运重载年运量不小于20Mt；
列车重量达5000t；
列车中车辆轴重至少23t。
北京交通大学北京交通大学振兴时期：
北京交通大学北京交通大学北京交通大学北京交通大学一、铁路运输服务一、铁路运输服务
（1）铁路发展历程及国内外运营状况1、铁路发展及其现代化、铁路发展及其现代化适合国情；
十一五期间高速发展；
我国铁路发展：
国家中长期铁路网规划（2008年调整）北京交通大学北京交通大学北京交通大学北京交通大学北京交通大学北京交通大学客运专线规划（2008）1、“四纵”客运专线北京上海客运专线，包括蚌埠合肥、南京杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
北京武汉广州深圳客运专线，连接华北和华南地区；
北京沈阳哈尔滨（大连）客运专线，包括锦州营口客运专线，连接东北和关内地区；
上海杭州宁波福州深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线徐州郑州兰州客运专线，连接西北和华东地区；
杭州南昌长沙贵阳昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；
青岛石家庄太原客运专线，连接华北和华东地区；
南京武汉重庆成都客运专线，连接西南和华东地区。
同时，建设南昌九江、柳州南宁、绵阳成都乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡丹江、长春吉林、沈阳丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。
3、城际客运系统在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
北京交通大学北京交通大学三种类型的铁路发展模式l客运型日本新干线高速铁路客运的特点：
新干线高速铁路客运的特点：
l高速度l高密度l大运量l货运
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