初探高速公路对战时军事交通的重要性Word格式文档下载.docx

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1、高速公路的由来

高速公路是社会发展的必然产物，它的产生、发展与整个社会的政治、经济等发展息息相关，而军事斗争则是推动社会政治、经济等发展的最直接的手段。

最早的高速公路当属秦始皇修筑的军事直道：

它是世界上最早、最长、也是最宽的高速公路，其目的是为了快速集结军队和运输军事物资，直接为战争服务的。

它全长900多公里，最宽处可供40多辆卡车或百多辆马车并行,其路面之宽为当今世界上最宽的高速公路也望尘莫及。

此外,在直道两侧筑有5尺高的墙,使人车分流,这也是世界上最早的高速公路隔离带了。

然而，直道并不是现代意义的高速公路。

现代意义的高速公路是1962年11月联合国欧洲经济委员会运输部日内瓦会议作出的定义:

是利用分离的车行道往返行驶交通的道路。

它的两侧车行道用中央分隔带分开；

与其它任何铁路、公路不允许有平面交又；

禁止从路侧任何地方直接进人公路；

禁止汽车以外的任何交通工具出人。

现代意义的高速公路最早产生在德国，当时希特勒为发动二战而积极进行军事扩充，于1933年开始制定总计7500公里的军中心通往各个边境的幅射式道路以及与之连接的环形道路，由于战争仅完成了3895km。

该工程为希特勒赢得二战初期的胜利发挥了重要作用，也为战后的复兴起到了重要作用。

显然，直接服务于战争是高速公路产生的主要目的。

2、军事交通的意义

军事交通，是指用于军事目的的陆地、空中和水上交通的总称。

它以公用交通提供的物质技术能力和军队编配的运输力量，保障部队机动和物资供应服务，是军队作战保障和后勒保障的组成部分。

显然，作战离不开运输，如运兵、运武器、运粮草等。

古代运输主要靠人力、畜力和风力进行，后来使用战车作战，车的出现，促进了公路的发展。

近代军事交通，始于19世纪初至20世纪初，以燕汽机为动力的船舶、铁路机车和内燃机为动力的汽车、飞机相继间世，并运用于军事交通。

20世纪20年代以来，汽车、飞机、铁路机车车辆、船舶不断发展，管道运输开始出现，以铁路和公路为重点的交通飞速发展。

现代军事交通，随着第二次世界大战中德军的“闪电战”，让世界感受到了军事交通的威力。

世界各国历来重视军事交通的发展。

二战期间，美国设立了陆军运输局负责军事运输。

20世纪80年代，又在陆、海、空三军分别设立了军事交通管理司令部。

1987年成立了联合运输司令部，统一指挥三军军事运输。

3、我国高速公路的发展对军事交通的意义

目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，总里程35万km以上，其中拥有1000km以上的国家和地区超过17个。

1988年10月，沪嘉高速公路的通车，实现了我国大陆高速公路零的突破。

1990年9月，全长375km、横跨5个地市的沈大高速公路全线建成通车，是中国内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八车道高速公路。

我国高速公路的发展虽然比世界发达国家晚半个世纪，但发展之神速，令世界吃惊。

据有关资料显示，截止到2013年末，我国高速公路总里程数已达到10.44万km，居世界第一，全国各个省份、自治区、直辖市都有高速公路，连接了沿海的省份和大城市，逐步形成网络，并向内陆腹地发展。

我国高速公路发展用短短十多年的时间走过了发达国家三四十年的发展历程。

伴随着新路修通，由高速公路组成的国道主干线正在快速延伸。

我国以高速公路为主千的、连接国内全部特大城市和93%的大城市的新的交通主动脉已经形成。

目前，高速公路已经成为我国经济建设中一个耀眼的亮点。

军事交通伴随现代交通的发展而日益发展，高速公路的崛起和发展促进了军事交通的变革。

高速公路是面向全社会服务的基础设施，具有快速、机动、灵活和实现门到门运输的优势，因此，其在现代军事交通中居重要地位。

由于高速公路无与伦比的路面质量和全封闭、全立交的优异运输条件，使大吨位、长距离的车辆得以迅速发展和投人运行，能够在短时间内改变战区兵力对比，及时为前线部队提供战争给养，满足了军事交通的高速化要求，为缓解军事交通的紧张状况提供外部条件。

另一方面对高速公路的规划和建设提出了新的更高的要求，要求建设现代化的支线交通网络和其相匹配。

这个网络应该体现两个层次:

一是无平面相交口，近乎全封闭、全立交与高速公路直接相接并直通部队营区的中型支线高速交通网络，其功能是实现”面”的运翰，二是与支线高速交通网络相匹配的小型网络，其功能是实现“点”的运输，满足哨卡、基地、场战的需要。

高速公路历来具有经济、军事的双重性质。

世界各国都把实现经济效益和国防需求的有机统一作为高速公路建设的发展目标。

当今世界上很多国家都从本国的国防战略出发，把高速公路建成应急机场，纳人高速公路建设的总体规划，增强国家交通的应急能力和军事威慑力。

20世纪20年代，德国最早提出并依托高速公路修建了飞机跑道。

目前，美国的国防高逮公路网遍布全国，其中有许多路段都专门按应急机场的要求进行了修建，使之可起降大、中型飞机。

英国、法国、日本、俄罗斯、新加坡、巴基斯坦等国以及台湾地区也都在其境内的高速公路上修建了大量应急机场，有的机场甚至可满足大型飞机的起降标准。

1989年9月，我空军战机在沈大高速公路上起降成功，表明我国首个高速公路机场建设完成。

1997年10月，在军地双方的共同努力下，中国第二个应急机场在济（南）德洲）高速公路安家落户。

自此，中国蓬勃发展的高速公路建设热潮在贯彻国防需求的同时，实现了新的历史性突破。

4、问题和展望

我国高速公路分布不均匀，与人口分布密度一致，沿海经济发达地区高速公路分布比例大于内陆地区，不可否认，高速公路的大发展给这些地区的经济注人新的生机和活力，为该地的经济发展起到了强有力的促进作用，但居安思危，经济建设离不开强大的国防保障，要坚持国建设与经济建设协调发展的方针，在经济发展的基础上推进国防和军队现代化。

我国幅员辽阔，周边有巧个国家和地区比邻，西北地区的中印边界问题还未解决，时有摩擦。

而战争给养的动脉一军事交通建设却不容乐观，无论公路的质和量都不能满足现代战争的需要，大部分地区的军事交通还靠人力、畜力和小型车辆。

反观印度，防哨所全部修建了专用的汽车公路，首都新德里有直通中印边界的高速公路，在短时间内就可投送大量的兵员和军用物资到前线。

我国的公路密度不仅比发达国家相差很多，甚至比一些发展中国家的公路密度也几倍于我国。

从国防需要的角度，公路建设必须尽块搞上去。

军事交通以民用交通为基础，要求交通网络的构成要有利于国防、军事基地的布局，交通路线要与军事需要相适应。

由于现代战争物资消耗很大，应大力发展高速公路以增强运输能力保障军事物质的及时供应。

同时，还将注重发展和提高海上、空中的战略运输能力，发展大载重、高速度的先进运输工具；

采用高效能的装卸和设备，采用电子计算机技术进行管理，不断提高军事交通现代化管理水平。