丁蜀特大桥高大墩身施工安全防护专项方案Word文档格式.doc

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2.1本工程重大危险源 -2-

2.2本工程安全管理的重点项目 -3-

三、施工方案 -3-

四、总工期及进度计划安排 -3-

五、安全技术措施 -4-

5.1模板工程 -4-

5.2钢筋工程 -5-

5.3混凝土工程 -6-

5.4脚手架工程 -6-

5.5起重作业 -11-

5.6工地临时用电安全措施 -13-

5.7水上作业 -14-

六、施工安全管理措施 -15-

6.1安全保证体系 -15-

6.2安全生产管理制度 -15-

七、突发事件应急预案 -17-

7.1应急预案组织 -17-

7.2应急救援指挥组职责 -17-

7.3事故报告 -18-

7.4事故现场应急救护 -19-

7.5各专业处置组 -19-

7.6应急结束 -19-

丁蜀特大桥高大墩身施工安全防护专项方案

一、概述

1.1编制依据

《铁路工程施工安全技术规程》

《丁蜀特大桥施工组织设计》

《丁蜀特大桥宁杭客专施图（桥）-33》

《流线型矩形桥墩宁杭客专施图（桥参）-1》

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

本企业所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和工程施工经验。

铁路客运专线有关工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。

国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

1.2编制原则

按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：

（1）根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。

（2）采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，进行施工跟踪管理，及时调整计划中不符合实际的部分，保证施工工期。

（3）制定切实可行的创优规划和质量保证措施，确保工程质量。

（4）严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案及相应的保证措施配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。

（5）合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

（6）采用适宜的施工方法和工艺，提高机械化施工水平，结合场地及交通等情况，合理优化施工方案，确保工程质量及施工安全。

（7）推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。

1.3编制范围

本方案适用于丁蜀特大桥高大墩身施工。

1.4工程概况

丁蜀特大桥位于宜兴境内太湖西岸，桥址处地形、地势较为平坦，河网密布。

桥梁中心里程：

DK136+754.468，起讫里程DK131+451.995～DK142+056.94，全桥长10604.945m。

本桥主要跨越Ⅴ级航道三处，分别为蠡河、芳溪河和锡父线航道，Ⅴ级以下的航道二处分别为潜洛河和长涧河，跨越既有公路和铁路分别为104国道、通蜀路、水泥路和新长铁路。

全桥有（32+48+32）m连续梁桥1联，（40+56+40）m连续梁桥1联，（40+64+40）m连续梁桥2联，（48+80+48）m连续梁桥1联，（60+100+60）m连续梁桥1联，（70+125+70）m连续梁桥1联，非标梁有1跨40m的简支箱梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m预应力混凝土简支箱梁。

桥梁下部结构基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m钻孔灌注桩基础。

本桥有315个墩台，其中有2个桥台（南京台、杭州台）为一字型桥台，其它简支梁桥墩主要采用流线型实体墩（285个），连续梁采用矩形实体墩（28个）。

墩身采用C35混凝土浇筑，共56253.89方，钢筋制安2331.05吨。

墩高最小为2.0m，最大为16.5m,其中墩高在10.0m以上的有133个，占总数的42.2%，其中墩高在5.0m~10.0m的有163个，占总数的51.7%，其余墩身高度在5.0m以下，占总数的6.1%。

模板采用整体定型钢模板，墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。

根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。

二、施工安全注意事项

2.1本工程重大危险源

根据该桥施工的实际情况，本工程的重大危险源为：

⑴钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害；

⑵起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、机械伤害、人身伤害；

⑶混凝土施工高空作业时不系安全带可能导致人身伤害；

⑷地基基础承载力不够时导致的脚手架垮塌；

⑸高空抛掷导致的人身伤害；

⑹模板拆除时模板坠落、重心不稳等造成模板倒塌导致的人身伤害；

⑺用电设备漏电保护失效，接零接地失效导致触电事故。

2.2本工程安全管理的重点项目

⑴施工用电防护；

⑵混凝土施工脚手架的搭设、拆除；

⑶模板的安装、拆除；

⑷防坠落和抛掷防护。

三、施工方案

丁蜀特大桥除两个桥台外，其余墩身均为实体墩台，模板采用定型钢模板一次支模到顶，整体一次浇筑。

钢筋：

实体墩墩身钢筋，一次绑扎成型，墩帽处钢筋预留进人孔，混凝土快浇筑到顶时封进人孔。

砼浇筑：

由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车输送，连续灌筑。

墩身施工时需在模板外侧搭设1.5m宽钢管架，内侧钢管距墩身模板外轮廓线要满足模板吊装、拆卸施工的安全距离。

四、总工期及进度计划安排

根据丁蜀特大桥的架梁工期进行其余工期倒排，要求墩台身施工计划2009年9月25日开工，2010年4月25日完工，其中有效工期7个月，平均单个墩身施工周期为10天。

必须保证架梁正常施工。

五、安全技术措施

5.1模板工程

㈠模板安装

⑴模板在荷载作用下，应具有必要的强度、刚度和稳定性。

并应保证结构的各部分形状、尺寸和位置的正确性。

⑵模板设计时应考虑便于安装和拆除，同时还要考虑安装钢筋、浇捣砼方便。

⑶需要拼装的模板，在拼装前应作好操作平台，操作平台必须稳固、平整。

⑷安装组合钢模板，一般应按自下而上的顺序进行。

模板就位后，要及时用螺栓紧固。

同时，架设支撑以保证模板整体稳定。

⑸组合钢模板夜间施工时，要有足够的照明。

⑹支模过程中如遇中途停歇，应将已就位的钢模板或支承件连接牢固，不得架空浮搁；

拆模间歇时，应将已松扣的钢模板、支承件拆下运走，防止坠落伤人或人员扶空坠落。

⑺模板接缝应严密不得漏浆，并应保证单体构件连接处有必要的紧密性和可靠性。

⑻模板安装必须按模板的施工设计进行，严禁任意改动。

⑼模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。

⑽模板安装完后，应对其进行全面检查，确属证明安全可靠后，方可进行下一工序的工作。

⑾以上模板使用前都必须进行受力计算，确保模板的稳定性。

㈡模板拆除

⑴工作前应事先检查所使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳或工具袋系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

⑵作业人员在拆除模板过程中如发现砼有影响结构安全质量问题时，应暂时停止拆模，报告施工员经过处理后方可继续拆除。

⑶严禁作业人员站在正在拆除的模板上，拆除时必须严格按照工艺流程进行，一般后安装的先拆，先安装的后拆，非承重部分先拆，承重部分后拆，最好谁安装的模板由谁拆除，严禁作业人员在同一垂直面上拆除模板。

⑷已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严禁操作人员扶空、踏空。

脚手架边缘处的模板距离不小于1m，且堆放高度不得超过1m。

⑸模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定可靠，严防突然掉落，倒塌等意外伤人。

模板拆除人员不可拥挤在一起，每一个人应该有足够的工作面，多人同时操作时，应注意配合，统一信号和行动。

⑹遇六级以上大风时，暂停高处作业。

有雨、雪、霜时先清扫施工现场，不滑时再进行工作。

⑺每人应有足够工作面，数人同时操作时应科学分工，统一信号和行动。

⑻模板拆除时不能用力猛撬，以免大片塌落伤人。

⑼拆除模板时为防止人员坠落，安全带无法高挂低用时，需在墩身垫石钢筋之间设置安全绳绑扎点，作业人员安全带可以挂在安全绳上，不得在高空作业不佩戴安全防护用品，或挂正在拆除的模板上。

⑽拆除模板时，应划分作业区，悬挂警示标志，待吊车未吊住模板不得先松卸螺栓。

松卸模板螺栓必须自上而下，预留两边部分螺栓后，作业人员避让模板摆动范围方可拆除。

拆除至墩身最下层模板时，必须先清除封底、堵封的砼后，在进行起吊作业。

5.2钢筋工程

⑴钢筋砼中用的钢筋，应符合国标钢筋混凝土用钢筋的规定。

⑵钢筋在运输和储存时，必须保留标签，并分批分品种、分规格堆放整齐，避免锈蚀和污染。

⑶展开盘圆钢筋时，两端要卡牢，以防回弹伤人。

拉直钢筋时，地锚要牢固，卡头要卡紧，并在2m区域内严禁行人。

⑷人工断料时，工具必须牢固，卡头要卡紧，切断小于300mm长的短钢筋时，应用钳子夹牢，严禁手扶。

⑸多人运送钢筋时，转停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上，在建筑物内的钢筋要分散堆放。

⑹在高空绑扎钢筋和安装骨架，应拴好安全带。

⑺钢筋拉直时，卷扬机前应设置防护挡板，或将卷扬机与冷拉方向成90度且应用封闭式的导向滑轮，拉直钢筋场地禁止人员通行或停留。

⑻钢筋拉直应缓慢均匀，发现锚卡具有异常，要先停车，放松钢筋后，才能重新进行操作。

5.3混凝土工程

⑴使用平板震动器或振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套，震捣设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。

⑵浇筑混凝土用串筒时，串筒节间应连接牢靠，在操作部位应设护身栏杆，严禁直接站在溜槽帮上操作。

⑶浇筑混凝土时应设操作台，严禁直接站在模板支撑上操作，以避免踩滑或踏断坠落。

⑷夜间浇筑混凝土，应有足够的照明设备，但应采取措施保证其灯光不影响附近居民休息。

⑸剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置，或进行硬化施工场地、便道，严禁随意丢弃。

⑹清洗拌和站、搅拌运输车的废水，不得倒入当地的排水系统。

⑺夜间进行施工时，应采取措施降低噪音，防止噪声影响居民和职工的正常休息。

⑻经常洒水，降低施工场地和施工便道的扬尘。

⑼施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，不污染水源，不损毁林木和地表植被，尽量不占或少占耕地，临时用地在工程完毕后要恢复原貌。

5.4脚手架工程

㈠脚手架搭设具体要求如下：

⑴立杆：

纵横向立杆间距为2m，立杆应支撑在已浇筑完毕的承台基础上，有特殊情况需要搭设在承台外侧时，立杆应埋入地下30～50cm，不能埋地时，立杆下应垫枕木并加设扫地杆。

横杆：

操作层大横杆间距为1.5m。

小横杆间距为2.0m。

⑵脚手架作业层防护要求

脚手板：

脚手架作业层应满铺脚手板，板与板之间紧靠，为施工方便，要求在每一层脚手架都需铺设脚手板，在脚手板下部设随层兜网。

兜网要采用符合质量要求的平网，并用系绳系牢，不可留有漏洞。

自顶层作业层的脚手板向下宜每隔2m满铺一层脚手板。

密目网与兜网：

脚手架外排立杆内侧，要采用密目式安全网全封闭。

密目网必须用符合要求的系绳将网周边每隔45cm系牢在脚