铺设P60轨区间无缝线路施工方案Word格式.doc

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（3）施工车辆和动力配备：

机车1台、重型轨道车7（换轨2台,收料2（或1）台,焊轨2台,散料1台）台及相应的平车、400m长轨列车1组、换轨小车2组，焊轨作业车1组，长轨拉伸器2组（含备用1组），（建议使用宽臂拉伸，便于进行铝热焊）。

（4）夜间施工时，需配备地面、长轨列车和其他作业车辆照明设备。

（5）施工车间另需配备汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。

2.钢轨装、运、卸

（1）在柳州基地焊轨车间采用K1000型接触焊机将25无眼轨或100m定尺轨焊接成400m的长轨条。

（2）采用400米四层长轨列车，利用封锁点将厂焊长轨条运送到现场并卸于线路钢轨外侧的道床碴肩上。

3.长轨条工地焊接

（1）道下长轨焊接采用单台K900焊轨作业车进行焊接。

（2）钢轨工地接触焊头采用氧气—乙炔火焰加热进行焊后正火，正火完毕后立即使用强风吹风机进行吹风冷却，提高轨头硬度。

（3）单元轨条间联合接头采用工务处规定用的铝热焊。

4.其它接头的联结

道岔未无缝化前，道岔前后与长轨以短轨过渡，夹板联接接头，长轨间的联合接头用铝热焊焊接，道岔无缝化后，道岔前后的接头（含引轨）全部用铝热焊焊接，绝缘接头采用MKⅡ胶接绝缘接头。

5.长轨的铺设

采用HD-2型换轨小车铺设长轨，换轨当天（或次日）进行应力放散。

二、铺设区间无缝线路的方法和作业程序

1.施工列车组织

（1）参与施工的作业车辆有：

K900焊轨作业车1组，换轨作业车2组，散线上料轨汽台车2组，收料轨汽台车2组，长轨列车1列（装运、回收长轨）。

（2）采用铝热焊进行联合接头焊接时工程列车编组：

长轨列车（卸轨）+散垫轨滚筒轨汽台车+K900焊轨作业车1#+散线上料轨汽台车+回收旧料轨汽台车1#+换轨作业车1#+回收旧料轨汽台车2#+换轨作业车2#+[或长轨列车收轨]。

（其中长轨列车结合实际工作按装运、卸轨、收轨交替作业组织施工。

）

2.长轨装车、运输

（1）长轨装车前，长轨列车按事先确定的卸车方向编组，确定作业尾车位置（我们局为作业线的西端）。

（2）装车时，驻长轨车上人员应按照《长轨装卸车计划表》核对待装轨条是否符合要求，如淬火轨位置、轨条长度、工作边等是否正确。

（3）长轨装车后，轨条在装车线西端对齐，并应保证轨条两端离开承轨横梁2000mm以上，以免长轨车过弯道时，轨条端头撞击横梁，每完成一层装车后，装车与押运人员须全面检查锁定良好情况，并做好长轨串移观测线，同时做好装载记录。

长轨车押运负责人未确认轨条装妥加固、锁定，不得开车。

（4）长轨车按专列办理，不得溜放，不得通过驼峰，通过半径在500m以下时，限速45km/h；

半径在300m及以下及侧向过岔时，速度不得超过25km/h，通过半径大于500m的曲线及直线地段时，速度不得超过80km/h。

（5）长轨车运行过程中押运人员按两人一组分别在作业车和瞭望车监视装载情况，并做好记录。

（6）在通过曲线、道岔、长大坡道和紧急制动时，押运人员应严密监视装载情况，一旦发现长轨严重串动，应立即通知司机减速限速至临近车站停车，重新锁定加固后继续运行

（7）临时停车时，押运人员应下车检查全列长轨装载情况。

3.卸轨前准备作业

（1）施工车间负责人负责线路情况调查（长轨头尾、绝缘接头、道口、桥梁、短轨）。

（2）施工车间技术人员按设计准确丈量和确定现场卸轨位置，并在既有线路钢轨外侧标明计划单元轨条起终点位置要，注意进入前方站的绝缘位置控制，必要时从新划定卸轨起点。

（3）安排劳力扒平轨枕头外碴肩，碴肩顶面不高于线路轨枕的承轨槽顶面，缺碴地段均匀石碴或穿入承轨短枕木头。

（4）拆除障碍物（如：

下道架，道口等）。

机动车道口应在轨枕头外侧凿出预卸长轨临时承轨槽，以维持机动车辆行驶。

（5）用绝缘材料（胶管、胶布等）包裹绝缘接头的电源引接线。

4.长轨卸车作业

施工列车封锁前到达施工区间邻站，各岗位作业人员到位并对长轨列车进行动力设备检查、试运行和其它作业准备。

驻站联络员按《技规》、《行规》、《柳州铁路局营业线施工安全及管理实施细则》（宁铁运[2008]18号）的有关规定及月度施工计划办理封锁登记手续，填写《行车设备检查登记簿》，向施工负责人及工地防护员传达封锁施工调度命令。

工地防护员确认调度命令，施工负责人确认施工起止时刻，下达封锁施工命令；

工地防护员按《安规》规定设置封锁施工移动停车信号防护。

长轨列车按《行规》）规定，凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号准确停车，按调车办法进入施工地段，使作业车对准卸轨起点卸轨。

卸轨时按卸轨顺序拆除轨条锁定装置，用卷扬机将第一对长轨拖拉到输送机构操作台上。

操作送轨机构经卸轨导槽将长轨条徐徐送至作业车尾，

由地面人员指挥送轨机构操作人员调整长轨端对准卸轨起始位置并上锁轨卡后，慢慢起动列车，起动过程中地面人员用锤锤打锁轨卡调整轨端准确对位。

待落地端钢轨稳定后，拆卸锁轨卡，按5~15km/h速度前行卸轨。

单元轨节的第一对轨条端头应准确地落在计划起点位置（单元轨节第一对轨应用锁轨卡对位），误差不超过100mm，后面的轨条按首尾相连卸车，卸车后，前后两根轨条端部不得正对，必须相互错开。

在计划单元轨节始终点，续卸轨条须搭头500mm左右。

此项目由卸轨带班工长负责指挥完成。

卸下的轨条应放置平稳,不能翻倒、下溜、上翘侵入线路限界，必要时穿入枕木头或加装防翻拉杆固定长轨,防止长轨侵限。

卸车负责人应边卸车边检查轨条的安全情况，对不安全的处所及时组织加固处理。

检查绝缘接头处电源连接线的绝缘包扎和轨条稳固情况，对绝缘不好或在列车振动下轨条可能移动的必须重新加固处理。

在卸前方接岔的最后一对长轨时，必须复核卸轨尾端是否压上道岔，应以道岔端进行对位进行卸车，保证信号绝缘处于正确位置。

机动车道口处卸下长轨后要及时恢复道口路面，并对钢轨和道口板进行加固。

明桥上预卸长轨条应置于护木外的枕木头上并进行加固处理。

在夜间或隧道地段进行卸轨时，除长轨车打开照明灯具外，所有作业人员应自带一盏照明灯具；

确保每一卸轨作业点（工作车、锁定车、尾车下线路等）有足够的照明。

卸轨作业完成后，锁定未卸钢轨，长轨列车返回车站。

施工负责人通知驻站联络员办理线路开通手续，防护员拆除移动停车防护，开通线路。

长轨列车卸完长轨后返回换轨地段后方车站等待下一次封锁点组织旧轨回收工作。

5.K900接触焊焊接作业程序及技术要求

（1）施工封锁前

焊轨前量轨技术人员准确丈量待焊轨条，并进行单元配轨作业，标明锯轨量，配轨丈量时确定每个单元起端的位置（考虑焊缝在枕木盒中间），两个单元之间有足够的搭接量（400~500mm）。

将翻倒的轨条拨上碴肩并立正。

用抛光机或角磨机对轨端和轨腰进行抛光除锈，轨腰抛光除锈长度为轨端向内600mm范围，如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨腰;

如轨端垂直度误差大于0.8mm时,应用端磨机打磨轨端。

打磨时机掌握在焊前2小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化。

在当天焊轨施工范围内，按正常通行列车限界条件，每隔15～25米（具体根据现场定）一处，在新轨条下支垫滚筒。

支垫时使用小压机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨。

所垫钢轨轨头内侧距既有线钢轨轨头外侧730～750mm,所垫钢轨轨面比既有线钢轨轨面高不得大于200mm；

垫轨后让轨端顶面落低于垫滚筒处基本轨顶面，并用枕木头控制轨头，各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实，防止在列车震动下倾斜、内移或钢轨翻倒侵限，在道床缺碴地段须均匀石碴或增加枕木头进行加固，必要时安装防翻拉杆。

垫在新钢轨下的滚筒，焊轨工作完成后不拆除，保留至钢轨铺换上道后回收上车，以利于铺换过程减轻打轨工作量和利于换轨小车行走。

线路坡度较大时应考虑钢轨纵向串动，焊好的轨条至少连续100m不垫衮筒。

按设计位置用葫芦将垫好的轨条拖拉至焊接位置；

拨直垫平焊缝两端15～20m范围内的钢轨。

焊接封锁前应至少准备好2对待焊接头。

在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低200mm，便于轨端打磨、焊接对轨和焊后正火。

焊轨作业车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试焊接设备，确认焊接参数设置正确，设备工况良好并到达邻站待命。

（2）施工封锁

施工封锁后焊轨作业车按规定凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号停车停车分钩，按调车办法进入各自的作业地段。

封锁后，重新将待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直，调节钢轨预留3mm焊缝（注意不要侵限影响轨汽或长轨列车通过）。

在垫滚筒时要保证轨缝前后15～20m钢轨目视平直，用1米直尺测量，轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于+0.3mm。

钢轨作用边平直度偏差不超过±

0.3mm（此项作业可在临近封锁的最后一趟车过后开始进行）。

对轨工作在焊轨作业车到达前应至少准备好两对待焊接头，保证焊轨作业车发挥最高效率。

焊轨作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。

张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨，调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升，使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接。

焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨，转至另一股钢轨继续焊接。

两股钢轨的焊接完成后，将焊机头收上车放置平稳并转移到下一焊头进行焊接。

焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行，执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：

通用技术条件）和TB1632.2—2005（钢轨焊接第二部分：

闪光焊接）的焊接技术标准。

焊接程序完整完成，闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及工作边轨顶面下16mm处的错边量≤0.5mm，轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷，可视为焊接成功，否则应切掉焊头，重新焊接。

焊后正火。

在焊轨车转移到下一焊轨点，焊头轨温降低至400℃（用测温仪）后，用火焰加热器对焊头进行正火（正火前工班长必须全面检查焊头外观，以便在正火后及时矫正外观超标的焊头，对矫正过的焊头须进行二次正火），正火息火后立即使用强风吹风机对准焊头顶面进行冷却吹风（风冷淬火）。

正火工序按原气压焊正火工艺（试验确定）进行，各工艺参数必须严格执行。

正火时必须由有经验的路工负责流量控制、加热器摇火、测温看火。

正火时必须用红外测温仪（或光学点温仪）测定正火全过程的焊头温度，达到工艺要求的正火加热终了温度后，才能熄火，禁止凭经验臆测加热终了温度。

正火工序可延续到封锁后的列车间隔时间进行。

焊后打磨。

焊接接头经过推凸后须在焊缝及其两侧各150mm范围内对轨头、轨腰和轨底进行打磨处理（外型精整打磨长度不应超过焊缝中心两侧各450mm）。

轨头采用仿形打磨机打磨，其它部位采用手砂轮机打磨，K900焊接接头的轨腰必须打磨与母材平齐。

钢轨打