钢筋混凝土简支T梁桥主梁配筋设计示例Word文件下载.doc
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短期荷载效应组合弯矩计算值为
长期荷载效应组合弯矩计算值为
人群荷载标准值产生的弯矩值为
1.1.5材料要求
（1）梁体采用C25混凝土，抗压设计强度；
（2）主筋采用HRB335钢筋，抗拉设计强度。
1.2截面钢筋计算
1.2.1跨中截面的纵向受拉钢筋的计算
由设计资料查附表得，，，，弯矩计算值
1、计算T形截面梁受压翼板的有效宽度：
图2跨中截面尺寸图（尺寸单位：
mm）
为了便于计算，将图2（a）的实际T型截面换算成图2（b）所示的计算截面其余尺寸不变，故有：
（1）（为主梁计算跨径）
（2）
（3）（等于相邻两梁轴线间的距离）
取上述三个数据中最小的值，故取
2、因采用的是焊接钢筋骨架，设钢筋重心至梁底的距离，则梁的有效高度即可得到，。
3、判断T形梁截面类型
由
判断为Ⅰ类T形截面，
4、受压区高度
可由式（3-41）即得到
整理后，可得到
舍去
适合
5、主筋面积计算
将各已知值及代入式（3-40），即，
求出
根据以下原则：
a、选用钢筋的总面积应尽量接近计算所需的钢筋；
b、梁内主筋直径不宜小于10mm，也不能大于40mm，一般为12~32mm，本设计采用16mm和32mm两种钢筋搭配，选用8￠32+4￠16，截面面积为7238mm2；
钢筋叠高层数为6层，
c、受拉钢筋的布置在满足净保护层的条件下，应尽量靠近截面的下边缘，钢筋的净距和叠高都满足构造要求。
故混凝土厚度取及附表1-8中规定的30mm，钢筋间横向净距不满足构造要求。
故应选用直径较小的组合选用8￠28+4￠16，混凝土保护层厚度取及附表1-8中规定的30mm，钢筋间横向净距，且满足的构造要求。
总的钢筋截面面积为8*615.8+4*201.1=5730.4mm2,接近，满足要求，钢筋布置图见图3
图3钢筋布置图
6、截面复核
已设计的受拉钢筋中8￠28的截面面积为615.8*8≈4926mm2，4￠16的截面面积为4*201.1≈804mm2，。
由图3钢筋布置图可求得，即
则有效高度
①、由式（3-46）计算
，故为第一类T形截面
②、受压高度
由式（3-40），求得
③、正截面抗弯承载力
由式（3-41），求得正截面抗弯承载力
又，故截面复核满足要求。
1.2.2腹筋的计算
1、检查截面尺寸
根据构造要求，梁最底层钢筋2￠28通过支座截面，支座截面有效高度
截面尺寸符合设计要求
｛判断依据：
检查截面尺寸（由抗剪上限值控制），要求（式中为支点剪力组合设计值，为支点截面有效高度），否则修改尺寸。
（式中为支点剪力组合设计值，为支点截面有效高度），否则修改尺寸。
｝
2、检查是否需要设置腹筋
（1）跨中段截面
（1）支座截面
因，故可在梁跨中的某长度范围内按构造配置钢筋，其余区段可应按计算配置腹筋。
检查是否需要设置腹筋
（1）若，则不必按计算设置腹筋，只需要按构造要求配钢筋（R235钢筋时，，HRB335钢筋时，）
（2）若，需要进行腹筋设计｝
3、剪力图分配
｛计算步骤：
（1）绘制剪力沿跨径变化的图；
（2）求出按构造配置钢筋的长度l；
（3）由剪力包络图求出距支座中心线h/2处的计算剪力，其中由混凝土箍筋承担的剪力为，由弯起钢筋承担的剪力为。
计算：
在图4所示的剪力包络图中，支点处剪力计算值，跨中处剪力计算值。
的截面距跨中截面的距离可由剪力包络图按比例求得，为
在长度内可按构造要求布置钢筋。
同时根据《公路桥规》规定，在支座中心线向跨径长度方向不小于1倍梁高范围内，钢筋的间距最大为100mm。
图4.计算剪力分配图
距支座中心线的h/2处的计算剪力值（V’）由剪力包络图按比例求得，为
其中应由混凝土和箍筋承担的剪力计算值至少为；
应由弯起钢筋（包括斜筋）承担的剪力计算值最多为，设置弯起钢筋区段长度为4560mm。
4、箍筋计算
｛计算依据：
常用箍筋直径应不小于8mm，且不小于1/4主筋直径和股数，再按下式计算箍筋间距：
（mm）
式中：
—距支座中心h/2处截面上的计算剪力值（KN）
P—斜截面内纵向受拉钢筋的配筋率，,,当时，取；
—异号弯矩影响系数。
计算简支梁和连续梁近边支点梁段的抗剪承载力时，；
计算连续梁和悬臂梁近中支点梁段的抗剪承载力时，
—受压翼缘的影响系数。
；
—通过斜截面受压区顶端截面上的有效高度，自纵向受拉钢筋合力点到受压边缘的距离（mm）；
—斜截面受压端正截面上的有效高度，自纵向受拉钢筋合力点到受压边缘的距离（mm）；
—混凝土强度等级（Mpa）；
—箍筋的抗拉强度设计值（Mpa），取值不宜大于280Mpa。
采用直径为8mm的双肢箍筋，箍筋截面积
在等截面钢筋混凝土简支梁中，箍筋尽量做到等距离布置。
为计算简便按式（4-5）设计箍筋时，式中的斜截面内纵筋配筋百分率p及斜截面有效高度可近似按支座截面和跨中截面的平均值取用，计算如下：
跨中截面，取，
支点截面，
则平均值分别为，
箍筋间距为
=334mm
确定箍筋间距的设计值尚应考虑《公路桥规》的构造要求。
若箍筋间距计算值取及400mm，是满足规范要求的，但采用￠8双肢箍筋，箍筋配筋率（R235钢筋时），故不满足规范规定。
现取计算的箍筋配筋率，且不小于和400mm。
综合上述计算，在支座中心向跨径长度方向的1300mm范围内，设计箍筋间距，尔后至跨中截面统一的箍筋间距取。
5、弯起（斜筋）计算
（1）第一道斜筋按设计计算
（mm2）
为所需的第一道弯筋面积
（2）计算i点截面处的剪力（如图4所示）。
对于第二道斜筋，，由此可求得，同样按照上述方法确定由主筋弯起还是需另加斜筋。
直到i点在c点之右为止，从而得到全部斜筋按斜截面抗剪确定的初弯起位置。
（3）按同时满足梁跨间隔正截面和斜截面的抗弯要求确定弯起钢筋的最终弯起点的位置。
设焊接钢筋骨架的架立钢筋（HRB335）为￠22，钢筋重心至梁受压翼板上边缘距离。
弯起钢筋的弯起角度为45°
，弯起钢筋末端与架立钢筋焊接。
为了得到每对弯起钢筋分配的剪力，由各排弯起钢筋的末端折点应落在前一排弯起钢筋的构造规定来得到各排弯起钢筋的弯起点计算位置，首先要计算弯起钢筋上、下弯点之间垂直距离见图5
现拟弯起N1～N5钢筋，将计算的各排弯起钢筋弯起点截面的以及至支座中心距离、分配的剪力计算值、所需的弯起钢筋面积列入表1中。
现将表1中有关计算如下：
根据《公路桥规》规定，简支梁的第一排弯起钢筋（对支座而言）的末端弯起点应位于支座中心截面处。
这时，为
表1弯起钢筋计算表
弯起点
1
2
3
4
5
△hi（mm）
1125
1090
1054
1035
1017
距支座中心距离xi（mm）
2215
3269
4304
5321
分配的计算剪力值Vsbi（KN）
166.51
149.17
109.36
70.88
需要的弯筋面积Asbi（mm2）
1121
1005
736
477
可提供的弯筋面积Asbi（mm2）
1609
402
弯筋与梁轴交点到支座中心距离x'
c（mm）
564
1690
2779
3841
弯筋的弯起角为45°
，则第一排弯筋（2N5）的弯起点1距支座中心距离为1134mm。
弯筋与梁纵轴线交点1′距支座中心距离为
对于第二排弯起钢筋，可得到
弯起钢筋（2N4）的弯起点2距支点中心距离为
分配给第二排弯起钢筋的计算剪力值，由比例关系计算可得到：
得
其中，；
设置弯起钢筋区段长为4560mm。
所需要提供的弯起钢筋截面积（）为
①、绘制弯矩包络图
包络图是在荷载作用下沿跨径变化最大弯矩图。
严格的绘制方法应按梁上各截面的弯矩影响线布置荷载而求得。
但一般中小桥可根据？
求得的跨中弯矩近似按抛物线规律求出梁上其他位置的值，再连成圆顺的曲线，即得弯矩包络图，简支梁弯矩包络图抛物线公式近似为：
—从跨中算起，即跨中纵坐标为0，支点纵坐标；
（图5）
计算如下：
先按抛物线公式近似求出控制截面的弯矩值。
已知，，，配置跨中截面钢筋，具体尺寸见图6
（跨中处）：
：
通过以上五个控制截面，就可以把他们连接成一光滑的曲线。
所得到的图7（a、b）的弯矩包络图。
②、绘制承载能力图
承载能力图就是沿梁长各截面所能承受的最大弯矩图。
他是根据沿跨径各截面的主筋所能承受的最大弯矩绘制的。
跨中截面尺寸及配筋见图6
（1）跨中截面：
配有6￠32+61￠6共6对钢筋
钢筋中心至梁底缘的距离
（翼缘平均厚度）
故按Ⅰ类截面计算
从上述计算可知确实属于Ⅰ类截面。
故有：
（2）弯起或截断一对2￠16钢筋后：
（3）弯起或截断两对4￠16钢筋后：
解得
（4）弯起或截断三对6￠16钢筋后：
（5）弯起或截断四对6￠16+2￠32钢筋后：
（6）弯起或截断五对6￠16+4￠32钢筋后：
由以上所求得的承载力值就可做出承载能力图
根据按抗剪要求，现求得斜筋位置分别为93cm、182cm、268cm、345cm、441cm（均系距支点的距离）。
假设全部利用主筋弯起，且认为弯起钢筋的面积均能满足计算的要求，（若不能满足，则需另加斜筋）这样就可得到如图7（a）的承载力图，即ABCDEFGHIJKL所连成的折线。
在绘制承载力图时，一般认为弯筋进入受压后不能承受弯矩，在受拉区承受的弯矩是直线变化的，并假设中和轴近似取在梁高一半处，则得到图7（a）的BC、DE、FG、HI、JK等斜线。
1.2.3全梁承载能力校核及构造要求
此项工作是通过弯矩包络图与承载力图的比较，看是否满足下列规定，
（1）理论弯起点应在正截面抗弯计算需要该钢筋强度全部被发挥的截面（以下简称
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