路堑开挖爆破施工方案Word格式.docx

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岩性为粘土、粉质粘土、砂卵石、泥岩、砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩及煤线等。

（1）侏罗系中统上沙溪庙组组（J2s）

岩性以紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫、黄灰色岩屑长石石英砂岩为主，底部为一层沉积相对稳定，厚约30m的砂岩；

该组厚993～1340m。

分布于合川向斜北翼，里程K48+644～K58+000。

（2）侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）

紫红色泥岩夹黄灰色岩屑长石砂岩为主，底部为页岩，顶部为黄灰色、深灰色叶肢介页岩；

该组厚251～467m。

分布于合川向斜南翼，里程K46+275～K48+644。

（3）侏罗系中统新田沟组（J2x）

岩性以杂色泥岩、页岩为主，夹薄层粉砂岩；

该组厚109～278m。

分布于北碚向斜南翼及合川向斜西南翼，与下伏地层整合接触，里程K34+500～K35+490、K45+444～K46+275。

（4）侏罗系下统自流井组（J1-2z）

主要为紫红色泥岩和灰色、灰褐色页岩，局部夹砂岩和粉砂岩，夹介壳灰岩；

该组厚96～309m。

分布于北碚向斜两翼，与下伏珍珠冲组整合接触，里程K35+490～K36+975（YK35+490～YK36+992）段、K43+562～K45+444。

（5）侏罗系下统珍珠冲组（J1z）

紫红色、黄绿色泥岩、砂质页岩、砂质泥岩夹石英砂岩，呈条带状产出；

该组厚78～264m。

分布于北碚向斜北翼，与下伏地层呈假整合接触。

里程K36+974～K37+450（YK36+992～YK37+470），K43+267～K43+562（YK43+267～YK43+568）。

2.2、地形地貌

拟建项目位于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。

地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。

观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000～1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30～50°

，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般几十米至数百米。

悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵，海拔高程一般在300～500米，因岩性为砂岩、泥岩互层，产状由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时，呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角10～30°

，沟谷较发育，纵坡降多小于20%，切割深度多在10～30m。

2.3、地震

喜马拉雅山运动以来，线路区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，无活动性断裂及构造，区域地质环境处于相对稳定状态。

2008年5月12日14点28分四川汶川发生里氏8.0级强烈地震，项目区有震感。

根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300--2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300--2001图B，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，设计基本地震加速度为0.05g，该区抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTJ/TB02-01-2008）执行。

按国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），整个重庆市的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，建筑设计特征周期为0.35s，设计抗震分组第二组；

场地土类型为中硬～中弱场地土，场地类别为Ⅰ～Ⅱ类。

2.4、水文地质

项目区地下水主要类型为：

松散岩类孔隙水、基岩裂隙与风化带网状裂隙水、岩溶水三大类，分别赋存于各不相同的含水岩组中。

松散岩类孔隙水：

分布较广，对公路路基有较大的影响，主要分布于表层土体中，受大气降水的补给快，表层易形成饱水带，对土体的工程特性影响较大。

基岩风化带网状裂隙水：

富集于基岩风化裂隙中，埋深相对较浅，受该类岩石的风化裂隙发育深度控制，一般水量贫乏，其对路堑工程有一定影响。

基岩裂隙水主要赋存于砂岩构造裂隙中，富水性受地形地貌、构造、岩性等控制，水量差异大，其对路堑、桥梁、隧道工程有影响。

岩溶水：

富集于灰岩溶隙、暗河等岩溶管道中，其水量相对丰富，其对桥梁、隧道工程影响大。

2.5、不良地质与特殊地质

本项目位于四川盆地东部，路线基本沿构造线方向布设，多存在顺层边坡问题。

受地形、地貌、构造、岩性等诸条件影响，

2.5.1滑坡体

区内地层单一，构造简单，未发现大型断裂，岩层近于水平，岩体中近于垂直的大角度节理发育，受附近西山向斜影响，局部岩体中存在小褶皱弯曲现象。

总体上，山体较稳定，通过调查，未发现隧道进、出口附近坡体存在滑坡、崩塌等不良地质现象，在路线起点处K35+300～K35+400，K35+800～K36+920为古滑坡，现状稳定。

但区内的岩体主要是泥质胶结为主的泥质砂岩夹泥岩，故主要的不良地质为泥化软弱夹层，另外于冲积阶地上还存在软～可塑状粉质粘土、人工填土等特殊岩土。

2.5.2顺层边坡

线路走向于岩层产状走向在大部分地段是平行，岩层产状多倾向于线路左侧，岩层倾角多在40°

以上，故在一些挖方路堑地段，在线路右侧将不可避免地出现较多的顺向边坡，若这些顺层边坡又存在泥化软弱夹层，则在开挖过程中，极易引起边坡失稳，造成人工坍塌现象.

K47+350～K47+450段：

位于线路右侧，岩层产状330°

∠30°

，主要以挖方形式通过，中线最大挖方深度为7.07m，左侧坡向116°

，右侧坡向296°

，上部斜坡坡角5°

～45°

，边坡岩体主要为砂岩、泥岩互层，多基岩裸露，根据钻孔揭露，强风化厚度约2.8m，属基岩边坡；

据赤平投影分析，开挖边坡在岩层与节理的影响下，有潜在不利影响。

K47+500～K47+660段：

顺层边坡位于线路右侧，岩层产状335°

∠23°

，路面以挖方形式通过，中线最大挖方深度为27.8m，左侧坡向116°

，上部斜坡坡角10°

～25°

据赤平投影分析，右侧开挖边坡在岩层与节理的影响下，有潜在不利影响。

3、施工特点

3.1、施工难度大

石方爆破在施工中安全控制难度较大，本区段部分石方路堑爆破部位紧靠村庄民房及地下管路和地上线路，因此，施工中必须对爆破飞石和爆破震动进行严格控制，以确保周边民房等建筑设施的安全，这是本工程施工控制的重点。

3.2、施工要求高

1）块度要求高：

本路段路堑开挖的渣料需要作为路基段填料及抛石挤淤、软基换填\-5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5--5-和边坡砌筑使用，块度要求均匀、易于设备破碎施工，因此，必须严格控制大块率；

2）边坡控制要求高：

路堑的石方开挖严禁采用大、中型规模爆破施工，当开挖至接近边坡面时，需要采用预裂爆破，保证边坡平整和稳定。

4、编制依据

本工程石方路堑开挖爆破方案编制依据：

（1）GB6722-2003爆破安全规程

（2）中华人民共和国的有关爆破安全法规

（3）重庆市相关建筑施工安全管理规定

（4）K34+560～K58+000段路基工程设计施工图纸

5、编制原则

（1）应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。

（2）选择合理的孔网参数及施工处理技术，以取得良好的爆破效果。

（3）爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722）。

（4）石方开挖严禁采用峒式爆破，边坡部分宜采用预裂爆破。

爆破后，必须使基床、边坡和堑顶山体稳定，不松动，爆出的坡面平顺，底板平整。

（5）为减少对村庄民房等建筑的爆破震动效应，采用边坡预裂微差起爆技术。

飞石距离要尽可能控制在20m以内，飞石高度控制在10m内。

（6）深挖路基施工，应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。

施工前应理解设计的边坡防护方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施。

（7）施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。

如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。

6、爆破方案的确定

石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、节理发育程度、爆破器材、钻爆机具、施工环境等因素确定爆破开挖方案，确定施工方法，合理选择参数，进行爆破设计，报送监理工程师和当地有关部门审批。

（1）由于石方路堑爆破区域开挖深度不等，且部分爆区紧邻村庄、民房，因此，拟采用浅孔和深孔相结合的爆破施工方法：

对于挖深≤5m的地段，采用手风钻钻孔，进行浅孔爆破；

对于挖深＞5m的地段，采用潜孔钻钻孔，进行深孔爆破；

对于紧邻民房等建筑设施的地段（爆源距离50m以内时），采用手风钻钻孔，按2.5～3m分层高度，自上而下进行浅孔控制爆破。

深孔爆破对路基和边坡的破碎影响较小，有利于边坡稳定，同时采用深孔微差爆破和预裂爆破技术，可以把对边坡外岩石的破坏减少到最低限度，得到平整、稳定的边坡。

深孔爆破可以充分发挥机械化施工作业，提高钻爆工效，同时采用条形装药，用药量易于控制，安全性较好。

（2）为确保边坡的平整和稳定，不产生超挖和欠挖，为获得良好的光面效果，预裂孔宜采用低密度，低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间。

（3）施工前，对石方爆破段周边的地面、空中、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，并通过爆破试验确定爆破参数。

（4）施工过程中，根据具体情况调整药量