衬砌工程监理实施细则4Word文档格式.doc

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一、工程特点及技术、质量标准

1、工程特点

1）、碧鸡关隧道

新碧鸡关隧道（货线）及扩建既有碧鸡关隧道位于读书铺站至昆明西站之间，均为双线隧道，旅客列车设计行车速度为120km/h。

两座隧道并行修建，其中新碧鸡关隧道为货线、扩建既有碧鸡关隧道为客线，以下新碧鸡关隧道简称货线隧道，扩建既有碧鸡关隧道简称客线隧道。

货线隧道位于客线隧道的右侧，货线隧道左线中线与客线隧道右线中线线间距在隧道进口端由15m渐变至100.0m，然后在出口端渐变至25m，其中进口端D2K1082+560～+850段线间距小于30m，其余地段均大于30m。

在隧道施工时，先施作货线隧道，运营线维持现状，继续营运；

然后货线通车营运后，再封闭运营线区间，将运营线隧道扩建成双线客线隧道。

新建客线碧鸡关隧道全长2345m，进口里程为D2K1082+560，出口里程为D2K1084+905。

进口端约200m位于半径为800m的右偏曲线上，出口端600m位于半径为800m的左偏曲线上，其余地段均在直线上。

线路坡度为人字坡，进口端300m为4.0‰的上坡，洞身1700m为5.2‰的下坡及出口端345m为4.0‰的下坡。

扩建既有碧鸡关隧道，全长2267m，进口里程为D2K1082+593，出口里程为D2K1084+860。

进口端57.55m位于半径为795.665的右偏曲线上，出口端305.25m位于半径为806m的左偏曲线上，其余地段均位于直线上。

线路坡度为人字坡，进口端207m为4.0‰的上坡，洞身为4.0‰的下坡，出口端360m为4.0‰的下坡。

洞口采用挡墙式洞门，与运营线扩建洞门合修，并于洞门端墙背后设置2根预加固桩，桩截面2.75m*2m，桩长25.5m；

出口采用挡墙式洞门，为确保洞口段开挖边仰坡稳定及洞顶公路边坡的稳定，于洞口段D1K1084+840～D1K1084+880段隧道中线两侧各12.5m范围内采用φ60旋喷桩进行加固。

全隧洞身采用曲墙复合式衬砌，其中洞口浅埋及洞身断层破碎带均采用抗震设防衬砌。

全隧均按喷锚构筑法施工，采用光面爆破、锚喷支护及湿喷技术，对围岩及支护体系进行监控量测及分析；

隧底先行施工，拱墙衬砌一次性立模灌筑。

V级围岩采用台阶法设临时仰拱施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工。

V级围岩地段设置全环I20型钢钢架和拱部超前φ42注浆小导管或φ60中管棚加强支护，其中进出口各设置一环长35mφ89大管棚超前支护；

IV级围岩设置拱墙I18型钢钢架和拱部φ42小导管加强支护。

本隧道施工段位于滇池附近，属高原湖滨盆地及低山丘陵地貌，地面高程1850～2150m，自然横坡10～50°

，铁路、公路发达，交通方便。

新建碧鸡关隧道需穿越3处断层，围岩岩性主要为玄武岩、泥岩，砂岩，泥岩夹砂岩。

自进口开始V级围岩945m,Ⅳ级围岩80m,V级围岩180m,Ⅳ级围岩300m,V级围岩80m,Ⅳ级围岩480m,V级围岩250m,其中Ⅳ级围岩860m，占隧道总长的38%，V级围岩1405m占隧道总长的62%。

全隧围岩条件较差，进出口及洞身浅埋段构筑物、管线密布，且洞身D2K1084+160～260段100m下穿水塘，全隧预计最大涌水量为4796m3/d。

扩建既有碧鸡关隧道为一单线隧道，围岩岩性为玄武岩、泥岩，砂岩、泥岩夹砂岩，初步设计Ⅳ级围岩640m占隧道总长的27.3%，V级围岩1705m占隧道总长的72.7%，扩建过程中预计最大涌水量为4441m3/d。

既有碧鸡关隧道在1966年建成通车以前的施工中，地下裂隙水曾以1600～3800m3/d涌出，发生过塌方137次。

现该隧道还有渗水、滴水及湿渍约94处，其中有1处呈股水流出（K1084+360.85）、9处滴水、其它为渗水及湿渍。

右侧边墙病害有52处，左侧边墙病害有30处，拱顶及拱圈病害有12处。

新建碧鸡关隧道属高原亚热带季风温凉气候，气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差不大，具有干湿明显，冬暖夏凉、四季如春的气候特点，全年气候温暖，雨量充沛。

历年平均气温14.7℃，最冷为1月，平均气温为7.8℃，极端最低气温-5.1℃，最热为7月，平均气温19.8℃。

极端最高气温31.7℃。

年平气温20.2℃，年平均降雨量1094.1mm，年平均蒸发量1952.5mm，年平均相对湿度73%，属于夏秋雨区，雨季集中在6～10月，约占全年降雨量的70～80%，为地下水补给的旺盛期，历年最大日降雨量256.7mm，（1957年9月15）；

11月至次年5月为旱季，降雨量较少，其中3～5月往往有春旱发生，主要风向为西南，年平均风速为3.0m/s，最大风速为23.6m/s，最大积雪6cm，年平均日照时数2481.2h。

冬季为干燥的大陆季风，以西南风为主，夏季多受南东向海洋季风影响，但风力极弱。

2）、长坡隧道

新建长坡隧道及既有改建长坡隧道：

新建长坡隧道以及既有长坡改建隧道：

本隧道为浅埋隧道，最小埋深15m隧道地质围岩全部为V级，新建隧道中线距既有隧道中线最近约20。

2、技术、质量标准

1）、昆明铁路局昆明枢纽铁路建设指挥部《改建铁路昆明枢纽扩能改造工程指导性施工组织设计》；

2）、昆明枢纽铁路站前工程勘察设计文件、施工图纸；

3）、昆明枢纽铁路工程I标监理合同及监理规划；

4）、昆明枢纽铁路工程施工承包合同；

5）、《铁路建设工程监理规范》、《昆明枢纽铁路建设指挥部文件汇编》、《铁路工程施工质量验收标准》、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》等规程、规范；

6）、国家、铁道部颁布的现行的其它相关规定。

二、监理工作范围及重点

本项目监理工作范围为：

昆明枢纽铁路施工监理I标新碧鸡关隧道（货线）出口及扩建既有碧鸡关隧道（客线）出口、新建长坡隧道及扩建既有长坡隧道工程的隧道衬砌工程（模板、钢筋、混凝土、底板、仰拱、仰拱填充、回填注浆等）施工。

三、监理工作流程

隧道衬砌监理流程图

开盘前检查要点

①中线，标高

②断面尺寸

③衬砌钢筋检查

混凝土浇注过程中的质量要求

①混凝土拌和质量

②混凝土捣固

③取混凝土试件

④混凝土浇注记录

衬砌台车检查

混凝土浇注前检查

①粗细集料、水泥等原材料质量

②施工配合比，现场挂牌

③基底清洗

浇筑混凝土过程监理旁站

混凝土拆模检查，是否有蜂窝麻面

养护检查

混凝土抗压试验（监理旁站）

填写衬砌质检单（监理签认）

四、监理工作控制要点、目标及监控手段

（一）、衬砌材料监理控制要点：

检查每次或每批进场衬砌材料的出厂质量证明书及抽样试验报告，对于不合格材料应清除出场或批准用于临时工程。

检查水泥、钢材、外掺剂的存放条件，应满足不漏水，不受潮的要求，对于大宗的砂石材料应分类堆放，不得混淆并有明显的标识。

（二）、混凝土配合比监理控制要点：

混凝土配合比应通过试验确定，监理工程师要认真检验混凝土，砂浆成份配合比选择报告单。

（三）、检查衬砌机具的监理要点：

检查混凝土搅拌、输送、浇筑、振捣等机具完好程度、数量、规格及配套情况，一般输送混凝土能力应略大于混凝土拌合能力。

检查组装后衬砌台车或衬砌拱架的钢模板的形状、尺寸、应符合设计要求，钢模板表面平整，接缝严实。

（四）、隧道衬砌施工中监理控制要点：

确认拱架模板结构具有所需的形状、尺寸，并具有能充分承受浇筑混凝土压力的强度。

确认每次组装就位的拱架模板，其中心线和水准正确，并能保证浇筑中不致产生扭转、倾倒、移动、沉陷、变形等情况。

检查模板背后衬砌厚度所需空间。

一般是在架立好模板，取中部和端部两个断面进行量测，每断面内不少于10个测点，测点环向间距2m，量测精确到1cm内。

检查拱墙背后超挖情况，要求拱脚以上和墙基底以上1米范围内的超挖必须用与拱圈、边墙相同材料一次施工，其它范围拱墙背后超挖回填应符合设计要求。

检查边墙基底、隧底，要求无需碴杂及积水，超挖在允许范围内，要求用同级混凝土回填，超挖大于规定时，用浆砌片石或片石混凝土回填。

在混凝土施工过程中，监理人员应进行全程旁站，监理内容主要有：

（1）、混凝土组成材料的外观检查，配料和拌制工艺的控制检查，每一工作班至少两次，砂石材料的含水率，每次开工前检测一次，开工后每隔4小时检测一次，如遇降雨等其他原因湿度变化大时，应随时检查。

（2）、浇筑混凝土时，应先在地基面或旧混凝土面上先铺一层厚约15mm并与混凝灰砂比相同而水灰比略小的水泥浆或铺一层厚约300mm的混凝土后，再浇筑混凝土。

（3）、在旧混凝土面上接新混凝土前，应先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不积水。

（4）、运输距离远的浇筑地点，要进行坍落度及和易性的检验，每一工作班至少两次，如以生泌水离析现象，必须要求再搅拌。

（5）、检查浇筑混凝土捣固密实情况，尤其是拱部封顶的工艺和方法是否能保证质量要求。

（6）、衬砌混凝土应分层浇筑，在前一层混凝土开始凝固前，将次层混凝土浇筑完毕。

（7）、隧道衬砌混凝土强度、厚度、拱圈、边墙允许偏差检查。

（8）、衬砌表面检查，对于混凝土外观，应无蜂窝、麻面及露筋，无缺角破损，对于砌石土方工的石料应无水锈或风化层。

（9）、衬砌混凝土浇筑10—20h后应进行养护，一般连续养护7—14d，掺用缓凝型外加剂基因型有抗渗要求的，不得少于14d。

（10）、隧道底检查每开挖循环一次，包括：

①、仰拱断面、材料应符合设计要求。

②、仰拱与边墙、水沟、电缆槽相互连接面结合要良好。

③、铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通。

④、水沟、电缆槽盖板，要求边缘平顺整齐。

⑤、铺底厚度符合设计要求，局部（每m2内不大于0.3m3）厚度偏差不大于-30mm。

（11）、衬砌缺陷的处理：

①、混凝土表面有数量不多的小蜂窝面、麻面或露石，可用水泥砂浆抹平。

②、混凝土有较大的蜂窝、露筋、掉角、开裂，，均应凿去其全部浓度的薄弱混凝土层，清理干净后，用高一级标号混凝土填塞捣实。

③、混凝土表面有较大空洞、严重蜂窝、深裂缝，影响到结构性能时，应由有关部门共同检查分析、研究处理。

（12）、混凝土的试块强度不符合要求，经衬砌钻孔取出的混凝土试样仍不符合要求，应对已完成的衬砌，按实际条件验算结构的安全度或采取必要的补强措施。

五、监理工作方法与措施

监理工作控制措施表

施工内容

可能出现的问题

拟采取的措施

仰拱钢筋施作

焊接、间距、钢筋规格型号不符合设计规范要求

现场监督整改落实到位，才允许进入下道工序施工

仰拱砼浇筑

砼振捣不密实

现场监督必须按要求进行振捣到位

二衬钢筋制作

相邻两根主筋接头在同一断面

按规范要求进行整改，必要时可要求施工单位拆除钢筋，重新施工

二衬钢筋

间距、规格型号不符合设计要求

加强现场控制

二衬施工

局部部位厚度不能满足设计要求

对欠挖部位按相关规范要求进行处理

二衬砼浇筑

施工人员直接从台车二窗浇筑混凝土（高度过高）导致砼离析

施工准备时就检查

六旁站具体部位及工序

1、仰拱、填充混凝土浇筑；