砂浆锚杆施工工艺Word格式文档下载.doc
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2国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
3新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段实施性施工组织设计。
4现有的施工技术水平和机械设备配备能力。
2编写原则
1优先考虑安全、质量原则。
精心组织施工,合理安排工序,确保无安全、质量事故发生。
2在施工过程中,坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质高效。
3采用配套机械快速施工技术,确保质量及安全。
3工程概况
本标段隧道拱部设置¢22组合中空锚杆,边墙采用¢22砂浆锚杆。
各种锚杆必须设置托(垫)板。
锚杆材质HRB335、HRB400或Q345钢,锚杆用砂浆强度不低于M20;
锚杆垫板材质Q235、尺寸150×
150×
6mm。
4施工方案
4.1原材料备制
1锚杆材料:
锚杆材料采用Φ22砂浆锚杆,按设计要求规定的材质、规格备料,并进行调直、除锈、除油,以保证锚杆的施工质量和施工的顺利进行。
2水泥;
普通水泥砂浆选用P42.5普通硅酸盐水泥,在自稳时间短的围岩条件下,宜用早强水泥砂浆锚杆。
3砂:
宜采用清洁、坚硬的中细砂,粒径不宜大于2.5㎜,使用前应过筛。
4配合比:
普通水泥砂浆的配合比:
水泥:
砂宜为1:
1~
1:
1.5(重量比),水灰比宜为0.45~0.50;
5砂浆备制:
砂浆应拌合均匀,随拌随用。
一次拌和的砂浆应在初凝前用完,并严防石块杂物混入,主要为了保证砂浆本身的质量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度,也就是为了保证锚杆的锚固力和锚固效果。
4.2锚杆孔的施工
1孔位布置:
孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记,偏差不得大于15㎝;
2锚杆孔径:
砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15㎜;
3钻孔方向:
锚杆孔宜沿隧道周边径向钻孔,但钻孔不宜平行岩面;
4钻孔深度:
砂浆锚杆孔深误差不应大于±
50㎝;
5锚杆孔应圆而直,钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm;
6清孔:
钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物,会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入,也影响锚杆效果。
因此,锚杆安装前,必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物。
4.3锚杆安装
1砂浆:
砂浆锚杆孔内的砂浆也应采用灌浆罐和注浆管进行注浆。
注浆开始或中途停止超过30min时应用水润滑灌浆罐及其管路,注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应堵塞孔口。
注浆管应插至距孔底5~10㎝处,随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出。
2锚杆安装:
锚杆头就位孔口后,随即迅速将杆体插入并安装到位。
若孔口无水泥砂浆溢出,说明注入砂浆不足,应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆;
锚杆杆体插入孔内的长度不宜小于设计长度的95﹪。
锚杆安设后,不得随意敲击。
3钻孔注浆的饱满程度,是确保安装质量的关键,工艺要求注浆管插到距孔底5~10㎝,并随砂浆的注入而缓慢匀速拔出,就是为了避免拔管过快而造成孔内砂浆脱节。
砂浆不足时应重注砂浆。
这都是为了保证锚杆全长为足够饱满的砂浆所握裹,保证其锚固效果。
4砂浆锚杆安装后不久,随意敲击杆体将影响砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度,降低锚杆的锚固力。
砂浆三天所能达到的强度为28天强度的40%左右,因此,规定三天内不得悬挂重物,不但是为了保证锚固质量,也是为了防止发生安全事故。
5质量要求
砂浆锚杆作业是先注浆,后放锚杆(注浆锚杆作业是先放锚杆后注浆)。
具体操作是:
先将水注入牛角泵内,水占泵体积的2/3,并倒入少量砂浆,初压水和稀浆湿润管路,然后再将已调好的砂浆倒入泵内,将注浆管插至锚孔眼底,将泵盖压紧密封,一切就绪后,慢慢打开风阀开始注浆,在气压推动下,水在前,砂浆在后,水湿润泵体和管路,引导砂浆进入锚孔中。
随着砂浆不断压入眼底,注浆管跟着用推和锤击的方法,把锚杆插入眼底,然后用木楔堵塞眼口,防止砂浆流失。
注浆压力不宜过大,保持在2㎏/㎝2为好;
压注砂浆时,必须密切注意压力表,发现压力过高,须立即停风,排除堵塞;
注浆管不准对人放置,注浆管在未打开风阀前,不准搬动,关节闭密封盖,以防高压喷出物射击伤人掺速凝剂砂浆时,一次拌制砂浆数量不应多于三个孔,以免时间过长使砂浆在泵管中凝结。
锚注完成后,及时清洗机具。
6安全、质量控制措施
1必须进行岗前培训,让操作者了解注意施作程序及标准。
2开工前必须认真进行技术交底。
3必须绘制锚杆布置图,严格控制其位置。
4严格控制砂浆的水灰比。
5控制注浆压力和进浆量。
6严格控制锚杆的长度符合设计要求。
7注浆工人必须带防护工具。
8认真检查机具设备及线路,避免漏电伤人。
9注浆工人与注浆泵操作手必须协调好。
10注浆完毕必须先关闭阀门,再关注浆器。
11注浆口不允许对人。