码头安全评估报告Word格式文档下载.doc
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13.2℃历史最低气温：
-1.3℃
月气温特征值（单位：
℃）
气候资料日期（月）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
平均最高气温（℃）
1961-1990
18.3
18.4
21.6
25.5
29.4
31.3
32.7
32.6
31.4
28.6
24.4
20.5
平均气温（℃）
13.3
14.3
17.7
21.9
25.6
27.3
28.5
28.3
27.1
24.0
19.4
15.0
平均最低气温（℃）
9.8
11.3
14.9
19.1
22.7
24.5
25.3
25.2
23.8
15.7
11.1
日平均日照（小时）
4.3
2.7
2.4
2.6
4.1
5.0
7.1
6.4
6.2
5.9
5.4
1.2.1.2降水
降水年内分配不均匀，多年平均降水量1775毫米，其中月83％的雨量集中在4~9月，而10月至次年3月的雨量只占全年雨量的17％。
6月雨量最多，达295.4毫米，年暴雨日数7.8天，主要出现在4~9月，一日降雨量最大为306.3毫米，5~9月每月降雨量都大于200毫米，年平均降雨量1724.5毫米。
降水级别（mm）
≧1
≧5
≧10
≧25
≧50
≧100
≧150
平均天数
103.9
62.9
46.9
21.0
7.7
1.4
0.6
1.2.1.3雾
平均每年雾日为25天，由于全球气候变暖等原因，近年来，年雾日天数有所增加。
1~4月份为雾季，约占全年的70％.7、8月份一般无雾。
在有雾的天气下，能见度都比较低，尤其是大雾，船舶在能见度不良进出港时，视觉了望受到一定的限制。
1.2.1.4湿度
年平均相对湿度80％以上，5~6月春夏之交季节相对湿度较大，可达100％，秋、冬季节比较干燥，最小相对湿度在10％以下。
月份
要素
年
平均相对湿度
71
77
80
82
85
83
84
78
74
72
79
1.2.1.5雷暴
年均雷暴日数为74.9天；
年最多雷暴日数为98填；
年最小雷暴日数为50天。
1.2.1.6风况
全年常风向为北，频率为11.6％，其次为南南东，频率为8.4％，强风向北北东，最大风速为28米/秒，次强风为北、东南、北北西、风速达24米/秒。
大风多由台风和寒潮引起，最大风速达40米/秒，风向北北西。
每年大风天数约有13天，各月均有大风记录，夏秋季节、热带气旋出现较多，6~9月最盛。
1949~1988年四十年间，对中山港区有较大影响的热带气旋共有168个，平均每年4.2个，最多的一年达9个，在该水域附件登陆的台风有30个，热带风暴23个，平均每年1.3个，最多的年份为5个，热带气旋的风向随其路径及登陆地点不同而变化，登陆时风力可达12级。
1.2.2水文
1.2.2.1潮汐
拟设横门水道泥土装运临时码头水域地处珠江三角洲河网区，受潮汐、径流控制，汛期主要受径流控制。
潮汐属不正规半日潮混合潮型，一个太阴月内，多数有一天两潮，潮汐日等现象明显。
汛期洪水对潮位有明显的太高作用，台风暴潮造成的增减水是出现异常水位的主要原因。
1.2.2.2潮流
拟设横门水道泥土装运临时码头水域潮流为往复流，流向与河槽走向基本一致，由于受径流影响，落潮速度大于涨潮流速，落潮历时比涨潮历时长，洪水期这种差异更大，甚至只有落潮流，涨潮最大流速1.2节，退潮最大流速1.9节。
1.2.2.3波浪
拟设横门水道泥土装运临时码头所在水域位于横门水道内，外海波浪在传递过程中受沿途地形。
地貌的阻碍消能很快，至该水域时波浪已很小，因此该水域只考虑小风区得风生浪影响。
该水域河面宽450米，风区不大，风生浪较小。
1.2.3泥沙
拟设横门水道泥土装运临时码头水域泥沙来源主要有：
（1）小榄水道、鸡鸭水道径流带来的泥沙；
（2）河段局部搬运的泥沙；
（3）涨落潮夹带来的泥沙。
主要为悬疑质输沙，影响泥沙运动的主要因素为潮流，风浪，船行波及径流的影响相对较小。
根据相关资料多年观测结果表明，该水域泥沙淤积作用不明显。
1.2.4自然条件对附近水域通航安全的影响分析
1.2.4.1风的影响
风对船舶的影响除了失速和增速外，会使船向下风飘移，同时会使船产生偏转。
而由于定常风和突发风其风力特点不同，风向有时也会发生变动，况且船舶回转时与风的相对风向在变化，不同吃水时受风面积又有很大差别，这就增加了船舶操纵的复杂性。
拟设横门水道泥土装运临时码头所在地区全年风向为北，其次为南南东，除台风和雷雨大风外，一般风力较小，对本项目装运船通航影响不大。
本河段在春末夏初，常有雷雨大风。
夏季是台风盛行期，每年平均约有1~2个热带风暴或台风在该水域附近登陆，最大风力可达12级以上。
由于本河段航道走向基本上为NW/SE，与常风向（北向）、强风向（北北东向）的夹角较大，船舶在该水域航行，多受横风影响，尤其风力达到6级以上的大风，影响更大，会使船舶产生较大的横移和偏转，增加了船舶操纵的复杂性和困难，特别是对2000吨内河船舶而言威胁更大。
1.2.4.2流的影响
该水道潮流为往复流，流向与航道走向基本一致。
船舶在水域航行时，主要受潮流或逆流的影响，掉头操纵，会受横流的影响。
1.2.4.3洪水的影响
降雨是洪水的直接原因，洪水期（4~6月）大多是因为南北冷暖气团交汇形成锋面雨而发生洪水，后汛期（7~9月）则是太平洋西部台风带来狂风暴雨而发生洪水。
洪水期由于受下泄径流影响，落潮流速大增，这将极大地增加装运船航行、操纵和靠泊的困难，届时应谨慎安排装运船进靠与作业。
1.2.4.4大雾、大雨的影响
拟设横门水道泥土装运临时码头所在地区多年平均雾日25天，雾多出现在1~4月的下半夜和早晨；
多年平均降水量1775毫米，以4~9月降水量最大，暴雨集中在7~9月，日最大降水量达367.8毫米；
有雾、降水时，尤其是有大雾、大雨、暴雨。
能见度很低，将严重影响船舶航行安全。
1.2.4.4雷雨大风（石湖风）的影响
雷雨大风不同于热带气旋那样有一个相对较长和发展移动的过程，它是一种由于强对流而形成的天气现象，其形成之前气压较低，气流急促上升，而雷雨之中又形成下沉气流，到达地面受到前部低压的吸引而向前猛冲形成大风。
生成时风势猛烈，突发性强，风向瞬时急转，风力一般6~7级，有时8~9级，也曾出现10~12级。
在雷雨大风来临之前的刹那间，乌云滚滚，电闪雷鸣，狂风怒吼，有时还夹带冰雹呼啸而过。
虽其范围小，袭击时间短，但对船舶通航安全威胁大。
1.3港口现状、规划
中山港包括中山港区、小榄港区、神湾港区、黄埔港区，目前共建有生产性泊位113个，码头结构的最大靠泊能力为5000吨级，3000吨级以上泊位均位于中山港区。
受航道水深的限制，到港船型一般都在3000吨级以下。
中山港目前以集装箱运输为主，2007年完成货物吞吐量2725.4万吨，比2006年增长18.3％，其中集装箱吞吐量135万TEU，位居内地沿海港口第10位，列广东省沿海港口第3位。
中山市近期规划在横门恳区东侧建设二期港区（马鞍港区）。
根据《中山港二期港区规划报告》（初稿），二期港区规划2010年布置11个泊位（除5个矿建泊位为3000吨级外，其余均为1万吨级泊位）、2020年再布置18个泊位（除5个矿建泊位3000吨级外，其余为1-3万吨级泊位）。
1.4中山港出海航道现状及规划
作为广东省“九五”跨“十五”的重点航道建设项目，横门出海航道整治工程自1998年起由广东省航道局组织建设，1999年10月正式开工，2005年底完工，2006年底进行了竣工验收。
该工程竣工后，从中山港第一作业区起止伶仃航道员3#、4#航标止的48km范围内，航道尺度已达到以下设计标准：
水深6.0m（从设计最低通航水位算起），航宽120m，弯曲半径580m，满足3000吨级海轮常年通航和5000吨级江海轮成潮通航的要求。
根据相关的初步研究结果，结合规划的中山港二期港区（马鞍港区）的建设需要，初步规划将该港区与伶仃航道之间的主航道近期按1.5万吨级船舶单向乘潮通航、1万吨级集装箱船单向全天候通航标准开挖（航道设计尺度为：
底宽100m，底标高-9.6m，边坡1：
10），并预留今后进一步拓宽、浚深的可能性；
航道轴线初步推荐采用现有航道轴线选线。
但该工程的具体建设时机尚未确定。
1.5锚地
引航联检锚地：
淇澳岛大王角灯塔与内伶仃岛尖峰山连线上距大王角灯塔3海里的点为圆心。
1000米为半径的圆周范围内的海面。
联检锚地：
小隐冲口至上浪冲口之间的航道北侧。
装载危险货物锚地：
同兴围锚地。
装卸作业锚地：
（1）进口航道1~4号灯标之间的航道西侧锚地；
（2）黄广昌锚地；
（3）小隐锚地。
1.6船舶交通情况
根据相关资料，2007年进出中山港船舶达10万艘次（路过船舶没有列入统计），横门水道。
小榄水道等中山几大航道船舶来往都比较繁忙，而且几条主水道的船舶流量还有增大的趋势。
拟设横门水道泥土装运临时码头位于横门水道下游，目前该水道通航船舶平均每日月有250艘次。
拟设横门水道泥土装运临时码头营运后，每天进靠船舶月一船次。
1.7近期水域交通安全情况
据2005年、2006年和2007年中山海事局船舶交通事故的不完全统计，近三年拟设临时装运点附近没发生列入统计的会上交通事故，总体看，该水域水上交通安全情况良好。
1.8近期水域水上交通安全管理情况
拟设横门水道泥土装运临时码头附近水域的现场安全监督管理工作，由中山海事局港口海事处负责，该海事处不仅有管理经验丰富的还是管理人员，而且还配有安全监督设施和巡逻船，距离该水域较近，可以对该水域实施有效的安全监督和服务。
1.9航道、航法及有关规定
1.9.1航道
拟设横门水道泥土装运临时码头位于横门水道中山港大桥下游，装运船经由横门出海航道、横门水道进出本临时装运点。
小榄水道有莺歌咀起至横门口止，从旁流经东凤、小榄、阜沙、东升、港口五镇，全长约45公里，全程维护水深2.5米，其中中山港大桥至横门口航段通航3000吨级内河船舶，属国家级1级航道。
横门水道是中山境内最为繁忙的水道之一，众多渡口。
码头建于水道两岸。
横门出海航道由中山港至淇澳岛东侧出伶仃洋，全长46千米。
其间有淇澳、茅横和澜山三个浅滩。
1.9.2
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