暗挖施工监理细则Word格式文档下载.docx

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4.2标准断面、大断面施工 ……...6

4.3施工测量、监控级风险 6

4.4条件验收及首件验收 7

4.5材料、试验 7

5.监理工作流程 9

5.1监理施工前的准备工作 9

5.2材料的进场验收 9

5.3过程控制 10

5.4首件验收程序 11

5.5检验批、分项、分部验收程序 11

5.6隐蔽工程验收程序 13

5.7旁站监理工作程序 14

5.7风险工程监理工作程序 17

5.8质量事故处理工作程序 19

6.暗挖施工监理控制要点及目标值 20

6.1控制及施工测量 20

6.2施工竖井 21

6.3大管棚施工 22

6.4超前小导管及锁脚锚管打设 23

6.5超前支护注浆 23

6.6马头门开挖 24

6.7洞身开挖 26

6.8格栅制作及安装 28

6.9大断面初支扣拱施工 28

6.10初期支护喷射混凝土 28

6.10.1材料 29

6.10.2喷射混凝土质量控制 29

6.11初支背后注浆 30

6.12监控量测 30

6.13隧道成型验收 31

7、监理工作的方法及措施 32

7.1监理工作的方法 32

7.1.1工程项目开工前准备阶段 32

7.1.2工程项目施工阶段 36

7.2工程质量控制的措施 37

8、旁站的部位和工序 41

1.工程概况

北京轨道交通昌平线工程土建施工监理05合同段监理范围是K5＋657.500～K10＋150.373，管段分三个施工标段，全长约4.49公里。

工程包括两座车站和三段区间，两座车站分别为水库路站、昌平新区站，三段区间为盾构井（K5+657.500）～水库路站区间、水库路站～昌平新区站区间、昌平新区站～终点区间。

1、水库路站。

水库路站位于东西向府学路与南北向水库路交汇路口。

车站主体结构采用两层三跨双柱矩形框架结构，12m宽岛式站台，车站总长189.4米，本站共设置4个乘客出入口，2部无障碍电梯，一个预留口（为预留与周边用地结合的土建条件），1个安全出口，2组风亭，1处冷却塔和1座电阻室。

车站采用明挖法进行施工，南侧2个出入口通道下穿现状电力沟部分采用暗挖法施工。

车站西端由于设置单渡线，车站连接暗挖段区间，车站东端区间采用盾构法施工，大里程端设置盾构始发井。

2、昌平新区站。

昌平新区站位于东西向昌崔路和南北向昌平东扩内环西路的交叉口处，车站沿昌崔路敷设，位于道路交叉口西侧。

本车站为地下二层岛式站台车站，车站主体结构采用两层三跨双柱矩形框架结构。

本站共设置4个乘客出入口，2部无障碍电梯，4个预留口（其中2个为预留与周边用地结合的土建条件，2个为预留过街通道接口条件），1个安全出口，2组风亭，1处冷却塔和1座电阻室。

车站基坑采用明挖法施工,C、D出入口通道采用暗挖法施工。

3、盾构井（K5+657.500）～水库路站区间，其中除一座盾构始发井、一座区间变电所（含区间风道及联络通道）、一座区间双渡线为明挖法施工外，其余均为暗挖区间（含2座明挖施工竖井）。

起终点里程未K5+657.500-K6+717.400,全长约1060m，线间距为10.5-15m。

区间隧道起于府学路政法大学与石油大学正门口，沿府学路敷设，呈东西走向，止于府学路与水库路交叉口。

4、水库路站～昌平新区站区间。

水库路站～昌平新区站区间线路沿着昌崔路，自水库路站东端始，向东绕避东沙河桥到达昌平新区站。

区间全长1453m，全部采用盾构法施工，区间中部需下穿东沙河，区间线路增大线间距向南北两侧绕避现状东沙河桥。

在东沙河桥东西两侧各设置一座联络通道及一座联络通道兼泵站。

5、昌平新区站～终点区间。

昌平新区站～二期工程终点区间自昌平新区站开始向西，线路沿着昌崔路以400m小曲线半径转90度转向何营西路，向南到达二期工程终点。

本区间全长1625m，起迄里程K9+600.9-K10+150.373，其中暗挖段区间起讫里程K9+600.9-K10+150.373，长度为562.603m，为单洞马蹄形断面，覆土厚度为11.4-11.7m。

区间设置一座联络通道、一座区间风井及一座暗挖施工竖井，区间风井作为盾构始发井及暗挖区间附属施工竖井，风井南侧的暗挖施工竖井作为暗挖区间段主要施工竖井。

区间风井中心里程为K9+593.0，风井主体长15.8m，风井顶板覆土约6m。

区间竖井：

暗挖区间在K9+943.057处设置临时施工竖井及横通道，竖井采用倒挂井壁法施工，井口设1.0×

2.0m现浇混凝土圈梁，井壁采用350mm厚喷射混凝土钢格栅支护，横通道采用矿山法施工。

6、设计标准

1）区间隧道主要构件（二次衬砌）的设计使用年限为100年，结构的安全等级为一级。

2）地铁结构的地震作用按8度设防。

地下结构框架构件的抗震等级为二级。

3）本工程地下结构防武器抗力级別6级，防常规武器抗力级別6级。

4）结构耐火等级为一级。

5）区间结构的防水等级为二级，防水设计应遵循“以防为主，多道防线，刚柔结合，综合治理”的原则。

结构以自防水为主，外防水为辅，关键要处理好施工缝、变形缝等缝的防水。

6）区间隧道穿越建（构）筑物时，应预估沉降量，并采取可靠的技术方案以确保建筑物正常使用不受影响，施工时，应根据周围环境、建（构）筑物基础及地下管线对变形的敏感度，釆川可靠的技术措施，确保建（构）筑物的正常使用。

区间隧道采用矿山法施工一般地段地面沉降量宜控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内;

当穿越重要建（构）筑物或地下管线时，上述数值应按允许的条件确定。

2.编制依据

l《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-2003）

l《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）

l《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/480-2007）

l《人民防空工程施工及验收规范》（GB50134-2004）

l《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）

l《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104－2011）

l《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》

l《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》

l《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》

l一中心《安全质量管理办法汇编》

l京建发[2010]745号旁站监理管理规定（试行）

l京建发[2010]746号条件验收暂行办法

l《关于加强北京市建设工程质量施工现场管理工作的通知》（京建发【2010】111号）

l住房和城乡建设部关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知（建质[2010]5号）

l《北京市建设委员会关于加强北京市轨道交通工程施工安全质量管理意见》的通知，京建施[2009]140号文件

l北京市建设工程施工试验实施有见证和送检制度暂行办法

l北京市地方标准《建设工程监理规程》J10135-2002

l施工合同图纸及说明

l已批准的监理规划

l施工单位施工组织设计

3.工程特点及技术、质量标准

1、暗挖工程由于处于地下，勘察结果两孔间一般与实际有出入，地质条件有不确定性；

2、水文地质条件复杂，一般降水措施处理层间滞水不能完全达到效果，开挖完全达到无水作业比较困难；

3、作业空间有限，作业环境差；

4、外部环境复杂，下穿或邻近管线、既有建（构）筑物多；

5、工序衔接要求紧凑，尽早封闭成环；

6、总体安全风险大、不确定因素多；

7、本管段暗挖除标准断面外，还包括竖井、横通道、暗挖出入口、联络通道等。

3.2技术、质量标准

3.2.1材料

1、混凝土：

竖井、横通道及暗挖区间结构初期支护喷射早强混凝土C20。

2、钢筋：

φ-HPB300、C-HRB400；

钢筋网：

φ6.5@150×

150；

螺栓：

产品等级C级，性能等级4.8级,直径24mm普通螺栓；

小导管及锁脚锚管：

φ32x3.25mm钢焊管；

型钢：

Q235钢。

3、钢筋接驳器：

采用钢筋等强度滚轧直螺纹连接器或锥螺纹连接器，应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）的要求，性能等级为I级。

4、焊条：

焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定：

Q235-B级型钢、HPB300钢筋采用E43系列焊条；

ＨRB400钢筋采用E50系列焊条。

3.2.2构造要求

1、竖井、横通道及暗挖区间喷射混凝土初期支护保护层厚度（mm）：

迎水面40、背水面40。

2、钢筋的锚固与搭接。

钢筋的锚固长度为35d，钢筋搭接长度为1.4LaE。

结构构件受力钢筋的连接可采用焊接或机械连接两种型式。

钢筋直径＜25mm时，采用焊接连接方式；

钢筋直径≥25mm时，采用机械连接方式。

当钢筋采用焊接连接时，接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等，应符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002），《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）等现行国家有关规范的要求。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊，焊接连接均采用帮条焊形式，焊接接头的焊缝厚度不小于钢筋直径的0.3倍，焊缝宽度不小于主筋直径的0.8倍。

3.2.3、技术要求

1、超前小导管。

超前小导管φ32，t=3.25，L=2.5m，纵间距：

1m，纵向搭接1.5m，环间距0.3m，水平倾角30°

，浆液扩散半径0.25m，注浆压力0.3～0.5MPa，注浆速度<

30L/min。

2、注浆浆夜：

对于无水粗砂及砂砾（卵）石地层选择单液水泥浆；

对于无水中砂及粉细砂地层选择改性水玻璃浆；

在有水的粗砂及砾石地层应选择水泥-水玻璃双液浆。

3、钢筋网片：

150钢筋网，搭接长度150mm，≥300mm的初支，双面设置，<

300mm的初支，单面（非临土面）设置。

4、纵向拉结筋：

前后榀格栅内外侧各设C22钢筋,环向间距1.0m,梅花型布置。

5、初支背后回填注浆以初支与围岩的密贴为原则，浆液采用水泥浆，初次背后填充注浆孔布置，环向间距为起拱线以上为2m，边墙3m，纵向间距3m，梅花型布设，注浆深度为0.5m，注浆终压为0.5MPa，浆液扩散半径为1.4-1.8m，注浆速度<

50L/min。

注浆管采用φ32，管长0.8m。

6、封闭掌子面喷射混凝土。

本工程如遇自稳能力差地段，采用注浆加固掌子面或喷射混凝土封闭掌子面方式加固，注浆加固：

小导管注浆φ32，注浆压力为0.5MPa，长L=2.5m，间距l.Om，梅花型布设，喷射混凝土：

钢筋网φ6.5@150×

150，喷射混凝土C20，厚度60mm。

4.监理工作重点

4.1大管棚、超前小导管施工

开挖前对拱顶土层进行加固处理可以有效预防坍塌。

大管棚施工：

Φ121×

8.0无缝钢管，环向间距0.3m，主要控制打设的角度，扩孔率，深度，注浆量；

超前小导管：

主要控制打设的角度，深度，数量，注浆量，注浆压力。

4.2马头门开挖

开马头门是顺利进洞的关键，施工风险较大，应严格按照京建发〔2010〕746号《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》的要求进行验收，确认现场各项准备工作就绪后方可开挖，开挖要严格按设计施工并加强现场的管理，发现异常情况及时处理。

4.3标准段开挖、大断面开挖

在地下施工，由