断裂案例Word格式文档下载.docx
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有关断裂力学的案例@#@2009年,某船于长江某港锚地过驳装载铁矿粉,装载约6500吨时船舶主甲板及左右舷侧板断裂,随即中部折断并快速沉没。
@#@@#@该事故船为钢质的散货船(适于矿石、钢材、水泥熟料、煤炭等一般散货),总长那个115.80m,两柱间长112.00m,型宽18.40m,设计吃水6.00m,7500DWT,限于近海(B级冰区)和长江A、B航区,2005年10月建造完工后即投入营运。
@#@该船结构如下;@#@
(1)双底、双舷、单甲板结构,双机双桨推进,球艏双尾的节能船型;@#@
(2)双层底,自艏部防撞舱壁向尾延伸至机舱前壁;@#@(3)前后两货舱,38肋位和135肋位各设全通平面舱壁,86与87肋间设槽型舱壁,货舱肋距0.70m。
@#@@#@该事故的经过如下:
@#@2009年某日,该船于长江某港锚地过驳作业区过驳装载铁矿粉(密度7.8),浮吊吊机驳载进度约为每小时300吨。
@#@装载约为6500吨时,船舶左右舷断裂,随即船舶中部折断并快速沉没。
@#@现场勘查打捞相关记录显示,甲板处的断裂痕迹呈受压断裂状态,甲板撕开断口约3m;@#@左舷和右舷断口位于驾驶室前约30m,从甲板开裂到船底部,可谓惨不忍睹。
@#@@#@船体断裂的条件,或者船体强度不足,或者船体受力过大,或者二者兼而有之。
@#@而船体强度(结构、材质、尺寸等)经查阅设计资料,符合相关规范、标准和设计要求,并且2005年10月建造完工后初次检验,证书齐全。
@#@船舶投入运营后,历经多次年检、换证检验等,且各种检验证书齐备。
@#@经调查该船到事故发生营运了近五年,从无船体断、裂等事故先兆。
@#@故推断该事故的船体断裂不是船体强度不足,只能是船体受力过大。
@#@@#@由于积载不当导致船体受力不均匀,虽然该船的设计载重是7500吨,且船体强度满足要求,但仅装载6500吨就发生断裂,显然是由于船体的受力不均匀导致了船体开裂,从有限元的角度来分析,船体结构各部位应力会随着积载量变化,不同的积载量会对船体结构有不同的影响。
@#@由此可见对于大型的散货船来说,虽然其设计载重已经给出,但在装载的过程中,即使没有超过它的设计载重,也不能掉以轻心,还要防止由于积载量的变化造成船体出现裂纹。
@#@@#@