断裂案例Word格式文档下载.docx

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有关断裂力学的案例@#@2009年，某船于长江某港锚地过驳装载铁矿粉，装载约6500吨时船舶主甲板及左右舷侧板断裂，随即中部折断并快速沉没。

@#@@#@该事故船为钢质的散货船（适于矿石、钢材、水泥熟料、煤炭等一般散货），总长那个115.80m，两柱间长112.00m，型宽18.40m，设计吃水6.00m，7500DWT，限于近海（B级冰区）和长江A、B航区，2005年10月建造完工后即投入营运。

@#@该船结构如下；@#@

（1）双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球艏双尾的节能船型；@#@

（2）双层底，自艏部防撞舱壁向尾延伸至机舱前壁；@#@（3）前后两货舱，38肋位和135肋位各设全通平面舱壁，86与87肋间设槽型舱壁，货舱肋距0.70m。

@#@@#@该事故的经过如下：

@#@2009年某日，该船于长江某港锚地过驳作业区过驳装载铁矿粉（密度7.8），浮吊吊机驳载进度约为每小时300吨。

@#@装载约为6500吨时，船舶左右舷断裂，随即船舶中部折断并快速沉没。

@#@现场勘查打捞相关记录显示，甲板处的断裂痕迹呈受压断裂状态，甲板撕开断口约3m；@#@左舷和右舷断口位于驾驶室前约30m，从甲板开裂到船底部，可谓惨不忍睹。

@#@@#@船体断裂的条件，或者船体强度不足，或者船体受力过大，或者二者兼而有之。

@#@而船体强度（结构、材质、尺寸等）经查阅设计资料，符合相关规范、标准和设计要求，并且2005年10月建造完工后初次检验，证书齐全。

@#@船舶投入运营后，历经多次年检、换证检验等，且各种检验证书齐备。

@#@经调查该船到事故发生营运了近五年，从无船体断、裂等事故先兆。

@#@故推断该事故的船体断裂不是船体强度不足，只能是船体受力过大。

@#@@#@由于积载不当导致船体受力不均匀，虽然该船的设计载重是7500吨，且船体强度满足要求，但仅装载6500吨就发生断裂，显然是由于船体的受力不均匀导致了船体开裂，从有限元的角度来分析，船体结构各部位应力会随着积载量变化，不同的积载量会对船体结构有不同的影响。

@#@由此可见对于大型的散货船来说，虽然其设计载重已经给出，但在装载的过程中，即使没有超过它的设计载重，也不能掉以轻心，还要防止由于积载量的变化造成船体出现裂纹。

@#@@#@