提运架箱梁施工作业指导书Word文档格式.doc

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2.提、运、架方案………………………………………6

3.架梁工艺及流程………………………………………7

4.提梁机提梁、装车方案………………………………8

5.运梁车运梁方案………………………………………8

6.架设32m箱梁施工方案………………………………9

7.首跨架设方案…………………………………………13

8.末跨架设方案…………………………………………13

9.桥间转场方案…………………………………………14

10.反向施工方案…………………………………………18

11.通过铁路双线隧道施工方案…………………………19

12.盆式橡胶支座的安装方案……………………………25

13.灌浆施工方案…………………………………………27

七．质量保证措施……………………………………………28

八．架梁施工质量检验………………………………………29

九．设备安全操作规程………………………………………31

1.架桥机安全操作规程…………………………………31

2.运梁车安全操作规程…………………………………33

3.提梁机安全操作规程…………………………………34

一．适用范围

适用于新建沪昆客专杭长段中国港湾高安锦江制梁场的900吨箱梁提运架施工。

二．编制依据

1.现场实际调查资料

2.杭长客运铁路专线资料

3.《铁路桥涵施工规范》TB10203-2000

4.《铁道架桥机架梁规程》TB/T10401.1-2003

5.依据现场地形及施工工况条件

6.现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等

7.其他相关技术标准和规范

8.京沪高铁施工经验与技术总结

三．工程概况:

杭长客专是杭州到长沙的高速客运铁路专线。

2005年6月得到国家批复。

东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会城市和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。

杭长客运专线从杭州东站枢纽引出后，将通过目前在建的铁路新桥跨越钱塘江，线路走向与现有的沪昆铁路基本平行，全长927公里，其中浙江省境内295公里，设计目标时速350公里。

我们公司共承担中国港湾工程有限公司高安锦江制梁场664孔箱梁的提、运、架任务，其中大里程长沙方向要架设里程约为17公里，有374孔箱梁（12座桥，12段路基最长有853m最短有135m，一座隧道长度为305m，其中9孔24m箱梁），小里程杭州方向要架设里程约为12公里，有290孔箱梁（3座桥，3段路基最长868m，最短为324m，2联连续梁一联为：

32m+48m+32m、另一联为：

48m+5X80m+48m，其中6孔24m箱梁）。

整个架梁里程中有两联连续梁、一座隧道，过隧道后有197孔箱梁架设。

线路的最小转弯半径为5500m，最大纵坡为12‰，箱梁两端有台阶，需要制梁场处理为运梁车通过提供方便。

四．施工作业准备工作:

1、架桥机、运梁车和提梁机拼装、调试、试验结束；

2、操作人员已经进行了岗前培训，并熟悉了相关设备的操作；

3、建立完善了设备管理的检查、检修、保养和维护的制度，建立了定期对重要部件进行探伤检查的制度。

4、测力千斤顶已经到位,操作人员通过了操作培训和考核。

5、编制架梁施工作业指导书和安全专项施工方案，审核熟悉施工图纸，熟悉有关技术问题，熟悉规范和技术标准，进行技术和安全施工交底，进行架梁岗前技术培训和设备操作培训，组织足够合格的施工人员。

6、按计划采购架梁所用材料，及时报验砂浆材料和支座检验批。

7、确定砂浆试验配合比，编制砂浆搅拌和灌注的流程及技术要求。

8、按照设计要求和相关规范规定，测量复核桥墩台和预制箱梁的尺寸。

9、桥梁工程检查垫石表面平整度，检查垫石混凝土外观是否有

裂缝、局部开裂、表面是否有漏筋；

检查垫石混凝土与墩顶

混凝土是否有分层与空洞；

检查墩台中心里程、支座十字线，测量支撑垫石高程和中心坐标等；

测量支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥梁墩台的孔跨距离等。

10、向线下单位索要施工测量放样、垫石高程测量成果等与架梁施工相关的技术资料。

五.施工技术要求:

1、箱梁运输支点位置必须符合设计要求。

支点要位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。

2、箱梁架设落梁要采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±

5%。

3、箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。

箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。

4、箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。

5、预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙采用重力注浆填实。

6、箱梁吊孔处垫板的钢板尺寸不小于400mm×

400mm×

20mm，且垫板与梁顶板底面间加垫高强度胶垫保证接触密切。

7、存梁及顶梁支点要设置在梁端底板下方，距梁端距离为≤1.5m，运输支点要设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离≤3.0m。

8、顶梁位置要设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距：

梁高为3.115m时≥2.9m，纵向距梁端为0.75m，顶梁时在千斤顶上加垫板的尺寸不应小于400mm×

20mm（钢板）。

9、同墩两侧梁底面高差±

2mm，梁体中心与桥梁线路设计中心线误差为±

2mm。

10、支座安装允许偏差符合验标规定。

11、箱梁在装上运梁车前根据技术交底提供的所在桥跨位置检查其梁片是否与设计相符，且各支座型号及坡度是否与设计相符，在核对无误后安装好支座再用提梁机吊装到运梁车上驮于到架桥机尾端准备进行架设，根据设计要求，固定支座设在线路（曲线内侧）的下坡端，没有坡度靠近车站的直线段设于靠车站一侧。

12、在支座灌浆材料未达到设计强度之前，严禁拆除千斤顶及支座上下板之间的连接角钢、螺栓。

13、箱梁就位，支座灌浆过程中及灌浆材料未达到设计强度之前，严禁架桥机过孔和任何其他可能引起荷载变化的动作，确保支座灌浆的质量。

14、箱梁架设之前，检查落梁千斤顶及其配套的泵站、油管及接头，确保各种设备的完好性能状态。

15、预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±

六．施工方案及工艺流程：

1、架梁施工方案：

1）箱梁采用轮胎式运梁车作为箱梁的运输设备，采用DF900梁架桥机作为箱梁的架设设备。

2）在施工范围内，投入一套提运架设备架梁，架梁速度：

0～10Km范围内以4孔/天，10～15km范围内以3.5孔/天，15km以上2孔/天；

考虑风、雨、机械故障等因素，架梁作业的有效时间为26天。

3）架桥机掉头采用运梁车驮运架桥机返回梁场，用900t提梁机吊下桥面在调头区调头，再用两台900t提梁机将运梁车、架桥机整机吊至已架好桥面的桥头站位，架设另一端箱梁。

考虑调头时间为7天。

2、提、运、架方案

1）利用制梁场的900t提梁机将待架的箱梁起吊至运梁车上，完成装梁作业。

2）运梁车装好箱梁后，进行全面的检查，确认无误后运梁车驮运箱梁运至架桥机尾端。

3）驮运箱梁时运梁车依照导向标志线控制方向运行，重载

速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内，当运梁车接近架桥机时停止运行，在得到指令后运梁车驮运箱梁驶入架桥机腹内。

4）前后驮梁小车同步驮梁走行约2米，喂梁到位，前天车吊具下落，安装天车吊杆完毕后将砼梁前端提起约150mm，、前驮梁小车单独向前走行约1米，前天车与运梁车后端的驮梁小车配合同步将砼梁前移27.6米后停止，后天车向前跟进9.5米，吊具下落，安装天车吊杆完毕后将砼梁后端提起约150mm，运梁车携驮梁小车返回梁场，前后天车配合同步将砼梁前移9.3米后停止；

5）操作吊梁天车落梁，距支承垫石1.5m时减缓下落速度并停止，安装锚固螺栓后继续下落，距支承垫石50cm时减缓下落速度，检查箱梁支座中心线与支承垫石顶面十字线之间的偏差，并将箱梁落在四个调好的测力千斤顶上临时支承，调整好支座高程后，锚栓孔灌注支座回填砂浆。

3、架设箱梁工艺流程图

运梁车驮运架桥机至桥头

组装架桥机并调试完毕

头

架桥机过孔、精确定位

运梁车驶入架桥机腹内喂梁

前天车吊梁

前天车和后驮梁小车配合喂梁

后天车吊梁

喂梁

前后天车配合喂梁到位

落梁于油顶上并精确定位

支座锚栓孔灌注砂浆

砂浆等强

架桥机过孔定位准备架设下一片梁

末跨架设完做驮运准备

运梁车返回梁场

按架设顺序选择待架梁

验收交接

安装橡胶支座座

运梁车装梁

运梁车行至架桥机后

拖拉走行钢轨并定位

4、提梁机提梁装车方案

1）提梁机自行到提梁台座进行对位，放下吊具，将吊杆穿过箱梁吊孔用齿型连接板与箱梁顶板内腔齿槽啮合并用螺母将吊杆固定。

2）在指挥人员的指挥下，提梁机提升箱梁，在提升过程中，操作人员必须听从指挥，指挥人员、操作人员随时观察提升情况，保持箱梁提升高度一致。

3）提梁机在存梁台位上吊起箱梁，当箱梁离开存梁台位约20㎜，静停10min，检查起吊装置是否位于负载垂直面上，起吊、制动装置、钢丝绳、吊具索具有无异异常。

检查合格后，起吊桥梁至规定高度。

箱梁起吊过程中，禁止行人从梁下行走或穿越。

4）提梁机将箱梁提升至装车位置，吊起箱梁后，吊梁天车横移至运梁车正上方，装梁前应调整好运梁车支撑架左右高度，使运梁车同一端支撑架处于水平状态。

5）在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。

梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±

20mm。

梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。

梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。

5、运梁车运梁方案

1）运架车行走前重点检查制动装置、操作面板、轮胎压力、驱动轮等重要部位是否处于完好状态，并清除运行界限内障碍物。

2）运梁车载箱梁起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，在运行过程中派专人加强巡视，观察桥面变化情况、箱梁平衡状态，轮

胎受力状况及减震油缸工作状态等，遇有桥面高差过大或桥缝错台严重时，应进行垫实处理。

3）运梁车载梁行驶至架桥机后端50m处，运梁车行驶速度不得大于1km/h。

4）运梁车应由专人操作，并配备指挥、监护人员，禁止无关人员进入操作室。

5）运