接触网施工组织方案Word文档格式.doc
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4.3主要材料供应计划 -6-
5.施工组织 -7-
5.1.组织机构 -7-
5.2.队伍布置情况 -7-
5.3.中心料库分布 -8-
6.各专业工程施工协调安排 -8-
7.施工测试 -9-
7.1材料报验 -9-
7.2设备质量检验 -10-
7.3零配件质量检验 -11-
7.4杆塔质量检验 -11-
7.5接触网工程检验与实验 -11-
7.6电气设备试验 -12-
8.施工流程 -12-
8.1接触网专业主要施工工序流程图 -12-
8.2施工方案 -13-
8.2.1施工技术措施 -14-
8.2.2施工工艺和施工方法 -15-
8.2.3施工进度计划 -30-
9.质量保证措施 -31-
9.1站前预留接口检查 -31-
9.2与建设单位的配合措施 -32-
9.3与设计单位的配合措施 -32-
9.4与监理的配合措施 -32-
9.5与站前施工方的配合措施 -33-
10.健全各项质量管理制度 -33-
10.1准备阶段的质量控制措施 -34-
10.2施工阶段的质量控制措施 -35-
10.3施工技术保证措施 -35-
10.4材料设备保证措施 -36-
10.5试验检验保证措施 -37-
10.6竣工阶段的质量控制措施 -37-
11.安全保证措施 -37-
11.1安全保证组织机构 -38-
11.2安全保证体系 -39-
11.3健全各项安全管理制度 -42-
11.4安全教育保证措施 -43-
11.5机械使用安全管理措施 -43-
11.6轨行车辆施工安全措施 -44-
12.工期保证措施 -45-
12.1工期保证目标 -45-
12.2工期保证组织机构 -45-
12.3工期保证组织体系 -46-
12.4工期保证措施 -48-
12.4.1制度措施 -48-
12.4.2技术措施 -48-
13.环境保证措施 -50-
13.1环境保证的目标 -50-
13.2环境保证组织机构 -50-
13.3环境保证组织体系 -51-
13.4环境保证措施 -53-
13.4.1制度措施 -53-
13.4.2技术措施 -54-
施工平面布置图 -55-
接触网进度横道 -56-
-2-
1.编制依据及原则
1.1编制依据
（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规则制度。
（2）国家发改委对项目可行性研究的批复文件，（发改基础[2008]2526号）。
（3）国家发展改革委办公厅关于调整贵阳至广州铁路工程建设内容的批复（发改办基础[2010]1324号）
（4）国家发改委等7部门《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资[2009]3183号）。
（5）《贯穿落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保存措施的通知的意见》（铁建设[2009]235号）。
（6）《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2008]1234号）。
（7）《关于新建贵阳至广州铁路调整初步设计的批复》（铁鉴函[2011]390号）
（8）铁道部《关于新建贵阳至广州铁路引入广州枢纽工程补充初步设计的批复》（铁鉴函[2009]926号）。
（9）铁道部与贵州、广西、广东三个省（自治区）政府对本项目铁路建设的商谈省部纪要等。
（10）国家计委、建设部文发布的《铁路工程建设工期定额（试行）》（建标[2008]235号）
（11）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。
（12）施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。
（13）《工管中心对贵广、南广施组审核意见》（工管工技函[2012]261号）。
（14）本阶段建设单位与地方签订的有关协议和纪要。
（15）勘测调查资料及本阶段设计图纸及工程数量。
（16）贵广铁路客运有限责任公司2013年9月编制的《指导性施工组织设计》。
（17）中铁十二局集团积累的施工经验及工程现场调查资料。
1.2编制原则
以“质量第一，用户至上”和提供优质服务为指导思想，充分发挥我方优势，运用系统工程的科学管理方法，统筹规划，科学组织，精心施工，确保工程全线创部优，争创国优。
优化施工组织方案，科学配置施工资源，点外充分准备，点内全力以赴，把施工对运输的干扰和影响降低到最低程度。
在施工全过程中，认真履行《施工合同》的全部内容，保证2014年12月底前安全、优质、按期建成。
推广应用“四新”技术，确保实现顾客提出的工程创优要求和公司确定的工程创优目标及质量目标。
保证工程一次验收合格率100％，开通速度达到设计速度。
建立以项目经理为责任中心的安全管理体系，针对本工程施工特点，建立健全各级安全责任制，优化施工组织方案，细化各项应急预案，强化轨行车辆管理，保证工程中不发生伤亡和行车事故，实现安全线。
充分发挥项目部的优势，推行标准化、目标化管理，科学组织，优化方案，在满足正常运营和行车设备完好的原则下组织施工。
强化管理，采用新技术、新工艺，提高施工质量，加快施工进度，降低工程成本。
以用户至上为宗旨，认真履行合同各级条款，做到工程施工完，服务不终止。
2.工程概况
2.1线路概况
新建贵阳至广州铁路由贵州省贵阳市贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江、继续经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽广州南站。
正线长度856.9km，全线设21个车站，桥梁195.6㎞，路基183.6㎞，隧道455.6㎞。
本施工组织使用范围为贵广正线：
DK276+200～DK380+875，线路全长104.675km，正线各站包括三江1个新建车站。
2.2工程主要技术标准
主要技术标准如下：
（1）铁路等级：
客运专线；
（2）正线数目：
双线；
（3）速度目标值：
250km/h，基础设施预留进一步提速条件；
（4）正线线间距：
4.8m；
（5）最小曲线半径：
4500m；
（6）最大坡度：
20‰；
（7）牵引种类：
电力；
（8）到发线有效长度：
650m；
（9）列车运行控制方式：
自动控制；
（10）行车调度指挥方式：
调度集中。
2.3工程日期
本工程计划工期：
10个月（不含动态验收、初步验收、安全评估及试运行）。
本工程计划于2013年12月1日开工，于2014年9月30日竣工（不含联调联试）。
3控制工程及重难点工程
3.1控制工程
与站前单位交叉施工，在同区段施工时应提前沟通，做好施工配合，施工中工具材料不能抛掷，以免造成人身伤害。
3.2重难点工程
施工工期紧，任务重，施工便道少，材料运输难。
隧道多，需要良好的照明设备。
4主要工程数量
4.1主要工程项目及数量表
序号
主要工程项目
单位
数量
1
隧道吊柱
组
4224
2
钢支柱
根
653
3
硬横跨
5
4
承力索
条公里
263
接触导线
6
供电线
57
7
正馈线
223
8
保护线
以上工程只列举主要工程项目，详细工程见图纸及概算分册。
本工程拟投入轨道作业车组4组，吊车2台，平板车8辆，放线车4辆，梯车30台。
4.3主要材料供应计划
材料名称
计划首批设备、材料
计划最后一批到货时间
到货时间
到货数量
1
M20化学锚栓
2014.3．10
80%
2014.03.20
2
2014.3．25
2014.04.10
钢支柱
80%
支持装置料、定位料、电瓷
2014.4.05
60%
2014.05.10
2014.4.20
2014.06.10
2014.5.05
正馈线
9
10
吊弦料、电连接料
2014.5．10
70%
11
分相、分段绝缘器
2014.5.30
100%
12
避雷器、开关
100%
5.施工组织
5.1.组织机构
总负责人：
马勇军
现场负责人：
屈海滨
技术负责人：
欧阳陆
工程部：
张亚军
安质部：
刘九龙
物资部：
李杰
综合部：
钟方方
计财部：
张磊
第一施工队：
王涛
第二施工队:
江先勇
5.2.队伍布置情况
施工队伍安排及任务划分
根据本工程特点及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排上场个施工队，其中，下部施工队个，上部施工队个。
各队人数、任务划分及部署见下表
施工队伍安排表
施工队伍
人数
任务划分
5.3.中心料库分布
中心料库设在新三江车站旁。
6．各专业工程施工协调安排
建立一整套健全的管理制度系统地进行管理、通过管理顺利处理施工中各专业的配合问题。
建立以项目经理为主的统一领导，由专人统一指挥，解决各施工接口的协调工作，作为项目管理人员，首先要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求。
这样才有可能统筹各专业的施工队伍，保证施工的每一个环节有序到位。
建立问题责任制度。
建立由管理层到班组逐级的责任制度。
建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。
建立严格的隐蔽验收与中间验收制度。
隐蔽验收与中间验收是做好协调管理工作的关键。
此时的工作已从图纸阶段进入实物阶段，各专业之间的问题也更加形象与直观，问题更容易发现，同时也最容易解决和补救。
通过各部门的认真检查，可以把问题减少到最小。
施工中我方积极参与甲方、监理人员定期组织举行的协调会议，解决施工中的协调问题。
对于较复杂的部位，在施工
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