门式墩基础部分专项施工方案_精品文档PPT文档格式.ppt

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桩基及承台设计尺寸见跨经五路特大桥62#68#墩门式墩桩基及承台设计概况表。

v门式墩承台与既有线路堑位置关系及墩位布置见门式墩墩位平面布置图和横断面示意图。

跨经五路特大桥跨经五路特大桥62#68#门式墩右幅桩基及承台设计概况表门式墩右幅桩基及承台设计概况表墩号桩基长度右幅桩基根数右幅承台尺寸（m）长宽高右幅承台距离最近营业线中心距离（m）621845.15.125.2632045.15.125.5642056.16.125.56518.566.15.125.46616.566.15.125.26712.586.96.125.4689.596.95.925.26268#门式墩右幅桩基及承台工程数量表序号工程项目单位数量1钻孔桩根/m42/647.52承台个/m37/468.5节点工期计划节点工期计划门式墩右幅挖孔桩2009年3月10日前完成，右幅承台2009年3月20日前完成。

工程特点、难点工程特点、难点n距离既有线近、施工安全压力大n工期紧n既有线施工涉及部门、产权单位多4.4.危险源分析危险源分析6268#门式墩桩基和承台施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。

其导致安全事故的危险因素有：

涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：

n1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。

n2、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。

n3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。

n4、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。

n5、改移栅栏封闭不死。

n6、路堑开挖时挖掘机失稳侵限。

n7、路堑开挖时浆砌护坡的片石和土块滚落至既有线。

n8、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线稳定。

n9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔时侵限。

n10、砼施工时汽车泵侵限。

n11、承台基坑开挖影响既有线稳定。

n12、场地排水不畅而浸泡既有线路基。

5.5.施工实施方案施工实施方案5.15.1确定施工过程及施工顺序确定施工过程及施工顺序鉴于62#68#门式墩右侧基础施工位于既有线深路堑之内，基础施工无作业平台，需拆除既有线栅栏、剥离开挖既有路堑，消除基础施工威胁既有线运营安全的隐患。

我们确定的施工总体方案是：

（1）人工分层剥离既有线右侧路堑土方，形成桥梁基础施工作业平台。

（2）迁移既有线防护栅栏，以防止作业人员及机械侵入既有线限界。

（3）采用人工挖孔以减少桥梁基础施工对既有线行车安全的影响。

具体施工顺序如下：

右侧路堑土方开挖铁路护栏改移人工挖孔桩施工承台施工（11）右侧路堑土方开挖）右侧路堑土方开挖v纵向从72#墩（里程桩号DK4+269.745）往小里程方向开挖，横向开挖从远离既有线一侧往靠近既有线一侧开挖，开挖时保持既有线浆砌片石侧高度高于远离既有线一侧，防止浆砌片石往既有线侧倒塌。

挖方长度共271米，开挖时分段分层开挖，分段防护，每段开挖长度不超过20m，防护长度为30m，分层开挖厚度不宜大于1.5m。

开挖后的施工平台顶与既有线水沟顶保持一致。

5.25.2主要施工方法及工艺流程主要施工方法及工艺流程（22）铁路栅栏改移）铁路栅栏改移v选用高速公路用防护隔离栅作为临时栅栏对营业线进行临时防护，临时防护栅栏的基础应避开各墩位的施工范围。

临时防护栅栏位置不能侵入既有线限界，不能影响既有线行车安全。

距既有线外轨最近距离不小于3.6m设置。

v铁路栅栏的改移在南京桥工段和铁路派出所的配合下完成。

临时栅栏安装及拆除的总体顺序为：

v申请拆除既有线栅栏铁路栅栏拆口装门上锁安装临时栅栏门式墩梁下结构施工完毕，恢复铁路栅栏留门上锁拆除临时栅栏拆门、封闭铁路栅栏。

v等门式墩梁下结构施工完毕后，再按要求恢复铁路栅栏。

v（33）人工挖孔桩施工）人工挖孔桩施工v桩基若采用钻孔灌注桩施工，冲击钻机的投影已侵入既有线，直接影响营业线的运营安全。

若采用人工挖孔灌注桩，具有机具设备简单、施工操作方便、占用施工场地小、对营业线营运安全影响小、施工质量可靠的优点。

故门式墩桩基选用人工挖孔灌注桩法施工。

（4）承台施工）承台施工62#68#门式墩右侧各承台与既有铁路间相邻最小距离见本文设计概况表。

各墩右侧承台底与既有铁路轨顶及其右侧水沟顶高差关系见下表。

62#68#门式墩承台底与既有铁路高差一览表墩号62#63#64#65#66#67#68#与既有线轨顶高差（m）-1.308-1.271-1.447-1.152-1.355-1.567-1.228与水沟顶高差（m）左-0.407-0.351-0.516-0.256-0.525-0.634-0.467右-0.466-0.397-0.431-0.119-0.321-0.534-0.514注：

表中数据“-”值表示承台底标高小于既有线轨顶标高（或既有线右侧水沟顶标高）。

由于事先已将既有线多余土方开挖，故承台可采用常规方法施工。

66施工安全技术措施施工安全技术措施v6.16.1安全技术培训及交底安全技术培训及交底v加强作业人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制度。

开展对安全常识、安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。

加强对工人的人性化管理，在施工作业过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。

v做好技术交底和班前安全交底。

v做好对施工人员的保护。

作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。

v加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。

防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。

v制定安全生产责任制，签订安全包保责任状，严格安全责任追究制度，对安全违章进行处罚。

安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；

安全生产责任制横向到边，人人有责。

v6.26.2大型设备安全管理措施大型设备安全管理措施v挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备进行台账报监理单位审批。

针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。

施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。

停工时机械停放在安全地点后，防护人员方可离开现场。

v对桩基和承台施工所需的设备建立安全技术档案，档案包括：

设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。

v挖掘机在路堑和基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。

v吊车在吊装作业前、砼汽车泵输送砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。

设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。

v浇筑桩基及承台混凝土均采用混凝土汽车泵输送，混凝土汽车泵停在距承台远离既有线侧外10m处，输送混凝土时，泵管不高于承台底5m（即与接触网高差4.5m）。

混凝土汽车泵就位处地基必须平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木或钢板。

v6.36.3路堑土方开挖安全措施路堑土方开挖安全措施v严格路堑土方开挖顺序:

即纵向从大里程往小里程方向开挖，横向从远离既有线一侧往靠近既有线一侧开挖。

保持临近既有线一侧的路堑土方高于背离既有线一侧的土方,确保即使开挖时路堑部分倒塌也只会往开挖侧（远离既有线侧）倒塌，浆砌片石及路堑部分不会往既有线侧倒塌。

v路堑土方实行分段、分层开挖，每段开挖长度不超过20m，防护长度为30m，分层开挖厚度不宜大于1.5m。

分段、分层开挖确保每段路堑开挖时都能防护到位，确保开挖过程中即使路堑部分倒塌也不会对危及既有线运营、施工机械和人员安全。

v路堑开挖过程中为防止浆砌护坡的片石和土块向既有线方向滚落毁坏栅栏危及行车安全，在铁路栅栏外12m处打入一排钢管作立柱外挂竹跳板的方法进行防护，再将竹跳板绑牢在钢管外侧（远离既有线侧、靠近开挖区域侧），钢管桩打入深度不小于2m，外露2.5m，钢管桩布置间距为1m，竹跳板设置高度不低于2m，详细布置见图6-1。

对于滚落堆积在竹跳板外侧的土石，应及时派人清运。

整个路堑开挖过程中设专职安全员对防护设施进行监控。

图6-1路堑开挖防护示意图v6.46.4铁路栅栏改移安全措施铁路栅栏改移安全措施v栅栏使用人工拆除，首先在拆除一节栅栏后留设“窗口”，对其设门上锁，再进入栅栏内施工临时防护栅栏，临时栅栏设置超出拟拆除栅栏的两端各5m并横向连接到既有线栅栏上封死，要求连接处牢固结实，将既有线路基与施工区域完全隔开，待临时防护栅栏施工完成后，再拆除所有影响施工的栅栏。

在改移栅栏过程中，派专职防护员24小时轮班看守栅栏临时窗口，严禁与施工无关的人员进入。

v6.56.5人工挖孔桩安全技术措施人工挖孔桩安全技术措施v

（1）严格控制挖孔顺序。

挖孔顺序采用间隔挖孔方法，同时开挖的各桩桩底标高错开不小于2m。

挖孔顺序见附件3挖孔桩开挖顺序图。

v

（2）严格控制挖孔深度。

根据土质情况，一次开挖深度一般控制在0.81.0m，易坍地层为0.5米左右为一施工段，同一段内挖土次序先中间后周边，弃土装入提土桶内，用卷扬机提升至孔口，放置孔边1.5米以外装车运至弃土场。

v（3）及时进行混凝土护壁。

砼护壁采用等内齿式护壁形式，厚约0.15m，且不得小于10cm。

每挖掘0.5m1.0m深立模灌注砼一次，护壁内等距放置8根直径6mm8mm长1.0m的直钢筋。

护壁砼标号与桩基等同，考虑既有线列车通过时震动对孔壁稳定性的影响，护壁砼必须加早强剂早强。

v（4）加强孔口和孔壁的监测。

孔内作业时，孔口上面必须有人监护。

挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，从孔中抽水时排水口应距孔口5m以上，并保证施工现场排水畅通。

在孔口设置沉降观测点，对孔口标高定期进行检测，监视孔口稳定性。

井下人员应注意观察孔壁变化情况。

如发现塌落或护壁裂纹现象应及时采取支撑措施。

如有险情，应及时发出联络信号，以便迅速撤离。

并尽快采取有效措施排除险情。

防止孔口坍塌影响既有线路基稳定及造成人员伤亡。

v（5）地下特殊地层中往往含有CO、SO2、H2S或其它有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有害气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度的卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，设置专门设备向孔内通风换气（通风量不少于25L/S）措施，以防止急性中毒事故的发生。

人工挖孔作业一旦发生人员中毒、窒息等事故，必须在现场按应急措施规范要求实施抢救，根据情况及时送医院进一步抢救治疗，并报当地建设行政主管部门和劳动、卫生部门，以便采取相应措施。

v（6）人员在孔内施工时，必须做好孔口防护，孔口地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。

孔上操作人员每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿