平阳盖挖车站监理细则Word格式.doc

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（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

（6）《轨道交通土建工程施工质量验收标准》（2010版）

（7）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（2010版）

（8）《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（2010版）

（9）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（2010版）

（10）《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/581-2008）

（11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2011）

（12）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）

（13）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

（14）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

（15）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）

（16）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）

（17）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）

（18）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

（19）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）

（20）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）

（21）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：

90）

（22）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

（23）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）

（24）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）

（25）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）

二、工程概况

1、本标段工程简介

本标段为二号线一期工程三标段土建工程。

施工地点北起海亮广场南到嘉茂中心站，包括两站五区间，三站为海亮广场站、学府康都站和嘉茂中心站吗，区间为新华广场至呼市火车站区间、海亮广场至新华广场区间、海亮广场至学府康都区间，学府康都至嘉茂中心站区间，嘉茂中心至仕奇公园区间。

2、学府康都站工程概况

学府康都站位于大学西路与锡林郭勒南路交汇处，拟建车站主体位于锡林郭勒南路正下方，沿锡林郭勒南路东南~西北向布置，大学西街规划道路为由西向东单行道。

大学西路与锡林郭勒南路下方管线密集，管径较大。

由于锡林郭勒南路交通比较繁忙，明挖施工方法难以满足现状通行能力，本站拟采用顶板纵向分幅盖挖逆做法施工。

车站西南侧为鄂尔多斯广场（在建），西北侧为都市华庭，东北侧为富泰热力，东南侧为内蒙古防疫站改建项目（在建）。

学府康都站为地下双层岛式车站，车站总长200.6m，站台为11m宽，标准段车站宽度为19.7m。

设置四个通道出入口（其中2号出入口预留），两组风亭，1个安全出入口。

车站南侧接盾构施工段，北侧接嘉茂区间。

主体结构采用顶板纵向分幅盖挖逆作法，为现浇钢筋混凝土地下单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设置纵梁体系。

中柱采用Φ800钢管柱，柱下设置Φ2200深桩基础。

车站主体围护结构采用800地下连续墙。

地下连续墙与内衬墙之间设置防水层。

顶板覆土2.7-3.0米，底板埋深约16米。

出入口通道明挖段采用Φ600@900桩维护。

为了出土方便，在车站南侧设置2个临时施工竖井。

通道采用明挖+暗挖施工。

明挖段采用灌注桩做维护墙，暗挖方法同横通道或区间隧道的施工工艺。

3、总体施工方案：

1号、2号、3号和4号出入口均为现浇钢筋混凝土地下单层矩形框架结构，围护结构均采用800地下连续墙加内支撑支护体系；

1号风道结构为现浇钢筋混凝土地下单层双跨箱形框架结构，围护结构采用Φ600@1000钻孔灌注桩加内支撑支护体系；

2号风道为现浇钢筋混凝土地下双层三跨箱形框架结构，围护结构采用Φ1000@1300钻孔灌注桩加内支撑支护体系。

除出入口下穿道路接车站主体段及临时竖井与主体相连接段采用暗挖法施工，临时竖井采用倒挂井壁法施工外，其他附属结构均采用明挖法施工。

总体施工顺序：

第一阶段：

施作车站主体围护桩和中间桩柱；

第二阶段：

施作车站结构顶板；

第三阶段：

施作临时竖井和施工横通道；

第四阶段：

施作车站主体内部结构；

第五阶段：

施作1号、2号风道，1号、2号、3号和4号出入口等附属结构。

4、地质及水文情况

学府康都站地层岩性：

地层分布自上而下详细描述为:

①人工堆积填土层：

杂填土①1层：

杂色、黑色，稍湿，主要由粘性土和建筑垃圾组成，结构松散，密度不均，顶部0-0.5m为人工路面结构层，土体结构较为松散，潮湿。

层厚1.20～5.00m，层底深度1.20～5.00m，层底高程1044.51～1056.13m。

②第四系全新统-上更新统

3-2粉质黏土（Q3-4al+pl）：

呈透镜体状分布于砂土、碎石土中，褐黄色，成分以黏粒为主，土质不均，夹有粉土、粉砂薄层，，可塑状。

层厚0.50～4.10m，层底深度3.60～19.00m，层底高程1036.93～1048.13m。

3-4-1粉砂（Q3-4al+pl）：

呈透镜体状分布。

黄褐色，主要成分以石英、长石为主，砂质不纯，局部夹有粉土、粉砂薄层。

标准贯入试验实测锤击数=16击，中密，潮湿-饱和。

层厚1.40～7.50m，层底深度3.40～12.00m，层底高程1038.60～1046.41m。

3-4-2粉砂（Q3-4al+pl）：

密实，饱和。

层厚1.10～3.40m，层底深度15.10～16.80m，层底高程1035.87～1036.69m。

3-5-1细砂（Q3-4al+pl）：

呈透镜体分布。

黄褐色-灰褐色，主要成份以石英、长石为主，砂质不纯，局部夹有少量砾石及薄层粉砂。

标准贯入试验实测锤击数=17.5击，中密，潮湿-饱和。

层厚4.70m，层底深度9.50m，层底高程1039.63m。

3-5-2细砂（Q3-4al+pl）：

标准贯入试验实测锤击数=45.9击，密实，饱和。

层厚1.20～4.40m，层底深度18.30～20.70m，层底高程1034.42～1040.83m。

3-6-1中砂（Q3-4al+pl）：

黄褐色，主要成份为以石英、长石为主，砂质不纯，微含黏性土，局部夹有小砾石，标准贯入试验实测锤击数=21.1击，中密，潮湿-饱和。

层厚0.80～7.50m，层底深度4.10～10.50m，层底高程1037.46~1051.91m。

三、车站盖挖逆作施工方案及监理细则

1、总体施工流程如下：

车站主体：

降水施工---主体地连墙施工---冠梁施工---临时竖井---局部横通道---钢管柱施工---土方开挖---顶板底模---下反墙防水层---顶板及侧墙钢筋---混凝土浇筑---顶板上防水层---顶板上土方回填---恢复路面---板底土方开挖---中板底模---中板上翻墙钢筋---上翻墙模板---浇筑混凝土---中板底土方开挖---上层侧墙防水层---侧墙模板---侧墙钢筋---侧墙浇筑砼---底板垫层---底板钢筋---底板混凝土浇筑---下层侧墙钢筋模板---侧墙混凝土---内部梁板柱施工。

附属建筑：

明挖段灌注桩---风亭施工----安装钢管支撑----挖土----明挖段施工---暗挖施工----楼梯。

2、降水监理

监理需检查如下内容：

（1）降水应确保地下水位保持在竖井开挖面、车站底部以下不小于0.5m。

（2）降水井的布置位置应符合设计要求。

一般井点距竖井边缘不应小于1.5m，距暗挖隧道结构或灌注桩不应小于2m。

（3）降水井间距、数量、钻孔深度、降水井结构应符合设计要求。

其它详见《降水施工监理实施细则》

2、灌注桩施工监理

详见《灌注桩施工监理实施细则》

3.1测量放线及土方开挖

冠梁施工前测量人员放出开槽上口边线，并在开挖前将所放控制点引出开挖面之外。

开挖过程为机械开挖配合人工清槽，为预防渣土滑落而保持墙顶清净，施工工作面开挖至桩顶标高下10cm。

3.2桩头凿除及清理

冠梁施工前将钻孔桩上部预留桩头部分混凝土进行凿除，破除到设计标高后对破除面进行凿毛处理，清除桩顶浮渣，并清洗、调直钻孔桩预留钢筋并除锈。

3.3模板

采用竹模板支模，木方和脚手杆加固，确保模板刚度和平整度。

（常规做法省略）

3.4钢筋安装

1）钢筋绑扎前清点数量、类别和型号，锈蚀严重得钢筋需除锈，弯曲变形钢筋须校正，清理施工部位杂物，清查施工部位高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。

2）钢筋安装时用同标号砂浆垫块或塑料卡支垫，支垫间距为1m左右，按行列式或交错式摆放。

3）箍筋位置正确并垂直主筋，钢筋绑扎牢固稳定，不得松脱和开焊，砼保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等符合设计要求。

预埋件固定位置正确。

3.5钢筋焊接

冠梁主筋采用搭接焊,单面焊10d，在分段施工时，要预留足够钢筋搭接长度和锚固长度，且在35d区段范围内的钢筋搭接面积不大于钢筋总面积的50%,焊接钢筋时HPB235级钢筋及Q235钢采用E43-系列型焊条,HRB335级钢筋用E50-系列型焊条，钢筋焊接须先作焊接试验，合格后才能进行正式焊接。

其它详见《钢筋工程监理实施细则》

4、钢管柱施工监理

由于设计图纸未到现场，施工方案未完成，此细则有关设计参数均为暂定数值。

1）钢管柱施工流程：

测量放线--人工挖孔--孔内通风--验孔--下第一节钢筋笼--浇筑砼至钢管柱底--法兰盘定位校验--安装第一节钢管--定位校验--安装焊接第二节钢管--定位校验固定--安装第二节钢筋笼--安装第三节钢筋笼--浇筑混凝土--回填砂。

2）护壁制作安装：

在粉质粘土层范围内采用砼护壁，进入泥岩后，根据泥岩的密实度及稳定性，可以取消护壁，直接成孔。

人工挖孔施工流程：

定位放线----挖第一节桩孔土----绑扎钢筋----支模板----浇筑砼----开挖第二节土方----依次循环----进入泥岩500以上取消护壁。

砼护壁模板采用5mm厚钢板制作直筒式，每节高1000mm，每周圈分四段拼装，拼装采用螺栓连接，以拆装方便为宜。

混凝土强度和配筋见设计。

安装图如下：

监理检查重点：

①柱孔中心定位误差≤5mm。

②垂直度控制≤50mm。

③孔内排风换气。

3）钢筋笼制作及安装

钢筋笼分三节制作，第一节长度暂定8米，直径660mm（箍筋外侧），法兰盘以上主筋做成锥形，箍筋焊在主筋的内侧。

第二节及第三节长度8米，直径800mm。

箍筋均在外侧。

配筋暂按主筋18φ25，箍筋φ10@200螺旋筋，加强筋为φ20@2000考虑。

第一节和第二节主筋采用搭接，搭接长度大于900mm。

第二节和第三节采用单面焊接，在吊装时焊接，焊接长度250mm。

第一节钢筋笼制作完成经监理检查验收合格后，开始吊装。

吊装就位后下人检查钢筋笼安装定位情