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灞桥位于西安市城东，跨灞水始建于秦汉，至今已有两千年的历史。

灞桥常遭水患等各种灾害，屡毁屡修。

清道光十三年（公元1833年）重修为67孔简支木梁桥，长近400米。

历时120多年未毁。

当时桥基为木桩和石柱，桥面和桥栏杆为石桥，由于灞河原属宽浅河床，淤积性河流，故清末重修时，桥基较浅。

1955年灞桥被改建为钢筋混凝土桥，桥长386.24米，宽7米，可行驶重型汽车，桥墩仍利用老石柱重建，每墩用石柱4个，并用钢筋混凝土加高。

上世纪90年代后，灞桥老桥桥体经多次应急处理，其中1993年和2002年的两次维修耗资500多万。

西安古灞桥西安古灞桥2、福建泉州洛阳桥、福建泉州洛阳桥泉州万安桥，俗称洛阳桥，共有47孔，建于洛阳江入海口，桥总长约890m，桥宽3.7。

桥每孔有花岗石梁7根,每根梁高约50厘米,宽约60厘米,长11米。

桥面两旁护以石栏，有石根500柱,石栏长度与桥长同。

但栏板、石柱今已不全。

桥墩砌体相当庞大，两端砌成尖形,以分水势。

此外有石狮28只、石亭7座、石塔9座、桥堍四角有石柱等。

为国家重点文物单位。

福建泉州洛阳桥33、晋江安平桥、晋江安平桥中国古代连梁式石板平桥。

在福建晋江县安海镇和南安县水头镇之间的海湾上。

因桥长约5华里，俗称五里桥。

始建于南宋绍兴八年，历时十四年告成。

该桥是中国古代最长的连梁式石板桥，结构严谨，工程浩大，对研究中国古代桥梁史和桥梁工程技术，具有重要价值。

安平桥（二二）拱桥拱桥1、河北赵县安济桥赵州桥又名安济桥，建于隋大业（公元605-618）年间，是著名匠师李春建造。

桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。

因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造。

赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说:

先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。

1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。

据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。

在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。

1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。

赵州桥2、北京卢沟桥卢沟桥建于1189年（金代），桥长266.5米，桥栏杆上有486只石狮子，桥下11孔。

距今已有八百多年的历史。

七百多年前，“卢沟晓月”就是著名的燕京八景之一，桥上有清乾隆题写的“卢沟晓月”碑亭。

到1985年，卢沟桥还是北京西南一条重要的交通通道，担负着繁重的运输任务。

1985年后在旁边建了两座新桥后，旧桥才停止使用。

1937年7月7日日本侵略者在这里发动进攻，即卢沟桥事变。

北京卢沟桥3、苏州宝带桥始建于唐代，宝带桥孔数之多，桥身之长，结构之精巧，在中外建桥史上是少见的。

苏州最为壮观的桥，要数宝带桥。

这座桥全长316.8米，有53孔石拱，是一座驰名中外的多孔联拱桥。

古老的宝带桥，始建于唐代元和十一至十四年，相传是唐代苏州刺史王仲舒捐宝带资助修建，人们为纪念王仲舒捐带建桥的义举，故取名宝带桥。

现在我们所看到的宝带桥是明代正统十一年重建的。

宝带桥宏伟壮丽，结构独特，它用坚硬素雅的金山石建筑，大桥两端拱脚之间的距离长249.5米，北端引道长23.2米，南端引道长43.6米，桥面宽4.1米，桥的跨径平均为4.6米。

全桥从十三孔开始隆起，至十五孔为最高点，达7.5米，有“鳌背连云”之势。

在桥梁建筑史上，如此规模的石拱桥，其桥孔之多，桥身之长，结构之精巧，实不多见，在我国现存的古代桥梁中，它是最长的一座多孔石拱桥。

苏州宝带桥（三三）索桥索桥1、怒江铁索桥（双虹桥）该桥为明清时永昌至腾越道的重要桥梁，为云南省保山市仅存的跨怒江的古铁链桥，建成于清乾隆五十四年（公元1789年）,该桥至今已有200多年的历史。

是一座历经风雨沧桑却又散发着历史光辉的古桥。

当时，为了减轻西岸人民的摆渡之苦，时任的永昌知府便倡议建此桥。

经过工匠们的观察探测，他们利用江心的原型石焦为分墩，将桥分为两段架设。

吊桥建好后，远看犹如两道彩虹悬于碧波之上，煞是壮观美丽，文人雅士便给它取名叫双虹桥。

现在的双虹桥是1980年重修的。

古桥通向怒江一边的东段净跨67米，共系铁链15根，底链13根，桥面宽3.1米；

通向高黎贡山一面的西段净跨38米，系铁链12根，底链10根，桥面宽2.8米。

全桥总长162米，两端都建有关楼，中心的天然桥墩上还建有凉亭供人们小憩或观景听涛。

该桥是云南省重点文物保护单位。

双虹桥22、霁虹桥、霁虹桥霁虹桥在跑保山市50公里的澜沧江畔，在我国的桥梁建筑史上，具有着极其重要的地位，它是我国最早的铁索吊桥在古老的埔南古道兰津渡口上，修建于明成化十一年（公元1475年）此桥用铁链连接，其长约106米，宽3.5米，高20多米，跨径为60米，所用铁链5根，绞链176扣，铁链环扣每扣长一市尺，重七八市斤。

桥面铺垫横直两层木板通行。

经有关专家考证，霁虹桥是世界上最古老的铁索桥。

在古代，此桥是“蜀身毒道”的要冲，是我国与缅甸、印度乃至西亚交流的重要通道。

1986年10月12日，霁虹桥被巨大的山洪和泥石流冲毁，今仅有桥墩和铁链数根残存。

现在横跨于怒涛激荡的澜沧江之上的霁虹桥，是在古桥的原址之上重新建造而成的新桥。

霁霁虹桥33、都江堰安澜桥我国古代一座竹索桥，位于今四川都江堰口。

原建年代不详,宋代以前名“珠浦桥”,宋代重修后改名“平事桥”。

明末毁坏，清嘉庆八年（1803）重建，改今名。

又称“夫妻桥”。

桥长340米，八孔连跨，最大跨径61米，宽3米，用细竹篾编成竹索24道，12道为底索及压桥面板用，其余12索分设两侧，每侧6索构成扶栏。

该桥是我国古代根据当地的水文地质条件，因地制宜，就地取材兴建桥梁的一个典型例子。

珠浦桥珠浦桥44、四川、四川泸定桥定桥位于四川省甘孜藏族自治州泸定县城西，横跨于大渡河上。

建于清康熙年间，桥长104米，桥面宽3米，高14.5米，系用13根铁索组建而成，每根铁索都有碗口粗细，用扁圆形的铁环组成；

铁索总重量为21吨，加上其它的铁木构件，全桥总重为40吨。

1935年5月29日，中国工农红军长征至此，击败守军，飞夺泸定桥，这一壮举更使泸定桥蜚声中外，现该处建有红军楼和展览馆。

泸定桥泸定桥二、鸦片战争到解放前的桥梁二、鸦片战争到解放前的桥梁

（一）满清政府时期1、郑州黄河大桥该桥位于原黄河铁桥的下游500米处，是京广线上的复线铁路桥，全长2889.8米，有71孔、72个桥墩，每孔跨度为40.7米。

该桥于1958年5月动工修建，1960年4月建成通车。

郑州黄河桥济南黄河大桥全长2033.44m,其中主桥长488m，为5孔连续的预应力混凝土双塔斜拉桥。

引桥长1535.44m，采用51孔跨度的先张法预应力组合槽形梁。

该桥总宽19.5m，其中车行道15m，两侧人行道各2m。

主梁断面为闭口双室箱梁，梁高2.75m，采用挂篮悬浇施工。

桥塔为A型门式立体结构，塔高68.4m，塔梁分离，塔墩固结。

索面采用扇形布置，索距8m，每塔共11对索。

每根拉索由24束组成，每束用67121根5镀锌钢丝组成，用铅制套管压水泥浆进行防护。

拉索锚头采用冷铸镦头锚。

于1982年建成。

济南黄河大桥（二二）民国时期民国时期钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，于1934年8月8日动工，历3年1个月，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。

正桥15墩、16孔，下层铁路桥长1322.1米，单线行车；

上层公路桥长1453米、宽6.1米,两侧人行道各1.5米。

正桥15墩、16孔。

该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。

打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。

为中国人民长了志气。

如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。

成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。

钱塘江大桥三、解放后的桥梁建设三、解放后的桥梁建设1、武汉长江大桥武汉长江大桥系中国跨越长江的第一座大桥。

正桥为公路铁路两用的双层刚桁梁桥，上层为公路桥，车行道宽18m，人行道每侧各宽2.25m；

下层为双线铁路桥。

正桥由连续梁组成，共长1155.5m，连同公路引桥总长1670.4m。

下部结构首次采用新型管柱基础，采用振动打桩机下沉，采用导管法水下混凝土封底。

管柱基础施工仅历时一年。

这种基础的胜利建成，为特大桥梁的深水基础创造了一种有效的新型式。

于1957年建成通车。

武汉长江大桥武汉长江大桥2、南京长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。

上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；

下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。

其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥。

南京长江大桥建成通车。

它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。

南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。

南京长江大桥3、九江长江大桥位于鄂赣两省交界处，南岸为江西省九江市，是中国目