综合管廊(共同沟)设计说明.doc

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和悦路共同沟工程施工图设计

集美新城核心区一期市政道路工程

和悦路共同沟土建结构施工图设计说明

一、工程位置、设计范围和规模

本工程位于集美新城中心区“三横三纵”和悦路上，根据规划方案，新城中心区共同沟布置在和悦路上，由于新城市政配套项目施工进度的要求，和悦路段地下共同沟需与施工安排上统一，因此考虑共同沟土建结构部分在该处先施工。

根据相关部门意见和建设单位委托，对和悦路共同沟土建工程单独列出进行施工图阶段的设计。

共同沟设计起点在和悦路道路桩号0+160.341（共同沟桩号G0+000）,终点位于道路桩号1+309.862（共同沟桩号G1+150.75），全长1150.75m，共同沟布置于和悦路道路东侧下方。

根据规划方案，和悦路共同沟两端各连接杏林湾路、海翔大道共同沟，由于现状杏林湾路及海翔大道为平交道路，远期为下穿道路，因此本次和悦路共同沟施工设计范围在和悦路两端各预留过渡段沟体未实施，待杏林湾路、海翔大道共同沟一并实施，具体位置同道路过渡段范围。

本次共同沟设计内容仅涉及管沟土建结构，包含管沟断面结构及节点构筑物等。

二、工程场地自然条件

（一）地形地貌、气象

场地原始地貌类型主要由残坡积台地和港湾滩涂组成，并总体由残坡积台地向港湾滩涂地带缓倾斜。

南段为残坡积台地，现地面标高约1.332～3.213m，现状主要为养殖池塘、农业用地；北段为港湾滩涂，现地面标高约-0.225～1.85m，现状为养殖池塘和农业用地。

地势总体较开阔，地形波状起伏不大，设计路段为填方段。

厦门市属东南沿海亚热带海洋性气候，全年温湿多雨，冬无严寒，夏无酷暑，温度适中，气候宜人。

多年平均气温20.8。

C，一、二月平均气温12.6。

C，七、八月间平均气温28.4。

C，极端最高38.4。

C，极端最低温2.0。

C，全年无冰冻现象。

降雨量充沛；主要风向东北向，次为东南向，9月至翌年4月多为东北向，为沿海大风季节，平均风力3～4级，最大8～９级，7～9月为台风季节。

（二）岩土分布及特征

经钻探揭露，场地内岩土层自上而下依次分别为填筑土、种植土、微含细粒土中砂、有机质高液限粘土、中液限粘质土、微含细粒土粗砂、残积中液限粘质土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，详见相关地勘资料。

（三）水文地质条件

本区原水系发育，河沟纵横交错，池塘星罗棋布。

外围河流均发源于北部低山残丘，以坂头河为主。

流量受季节影响变化较大，流向以西北往南东为主，次由北向南流入杏林湾出海，涨潮时海水倒灌流入。

现因集杏海堤拦阻，形成杏林湾水库，而定期通过桥闸排入海中，水位随季节和人为调节（海堤桥闸控制）而变化。

（四）场地稳定性及地震效应分析评价

根据区域地震资料，厦门地区遭受的震害主要是区外强震的波及。

依国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动峰值加速度区划图》福建省区划一览表，拟建场地位于抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组属第一组。

拟建场地跨越残坡积台地和港湾滩涂两种地貌单元，地形高差较大。

总体属对抗震不利地段。

三、设计标准

1、设计使用年限50年,安全等级为二级，未经技术鉴定或许可,不得改变结构用途和使用环境。

2、结构构件重要性系数取1.0，地基基础设计等级为丙级。

3、混凝土结构环境类别：

III类海水环境。

4、结构构件的迎水面最大裂缝宽度限值0.15mm，箱室内最大裂缝宽度限值0.20mm。

5、防火等级：

沟内按一级耐火等级考虑。

防火与阻止燃烧：

耐火极限不低于3h。

6、防水等级：

二级。

7、共同沟内通道宽度不小于2.0m，净高不小于2.1m。

8、覆土地面荷载：

公路-I级汽车荷载，人群：

4.5KPa。

9、根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）有关规定，厦门市地震基本烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g。

四、主要技术规范

Ø《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》

Ø《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）

Ø《城市电力规划规范》（GB50293-1999）

Ø《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）

Ø《室外排水设计规范》（GBJ14-2006）

Ø《室外给水设计规范》（GB50013-2006）

Ø《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）

Ø《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）

Ø《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001

Ø《混凝土结构设计规范》GB50010－2002

Ø《地下工程防水技术规范》GB50108-2001

Ø《建筑抗震设计规范》GB50011-2001

Ø《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）

Ø《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

Ø《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069-2002

Ø《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）

Ø《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）

Ø《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）

Ø《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

五、结构设计要点

（一）总体设计概况

本段共同沟在和悦路下布置，在半幅机动车道管沟顶板结构上直接铺设路面调平层及沥青面层，最低覆土高度0.52m。

共同沟内纳入电力、综合电信、给水管、中水管、污水及其他预留等管线。

雨水、燃气管不纳入共同沟内。

本段共同沟为集美新城中心区共同沟工程的先实施部分，因此在施工长度范围两端设置变形缝，作为施工划分界面与后期共同沟施工衔接。

本段共同沟施工完成后两端进行240墙砖砌临时封堵并防水砂浆抹面，端头外侧回厚度不小于2m填粘性土等不透水性材料。

本次市政共同沟施工方法：

标准段采用矩形断面预制、悬拼施工，节点段采用现浇施工。

（二）建筑结构设计

本工程标准段为矩形箱室结构，箱体标准段侧壁、顶板、底板厚度为350mm。

市政管线共同沟内两侧布置管线桥架或水管材支墩，支架宽度0.8m，中间为电瓶车维修通行通道宽度，要求不小于2.0m，两侧各0.5m侧向净空。

根据地勘建议，拟建工程场地的最高地下水位按设计路面以下1m考虑，除节点区段外，管沟标准断面覆土及结构自重均满足抗浮要求。

节点段抗浮考虑抗浮缺口较小，因此采用底板外挑覆土配重以解决结构的整体抗浮同时加强结构整体刚度已满足局部抗浮的要求。

在不计入侧壁摩擦阻力的情况下，结构抗浮安全系数Kf＞1.05。

为适应地基变形，减少不均匀沉降和混凝土收缩裂缝，沿共同沟纵向每隔不大于20~30m的距离设置一道沉降缝。

结构主要材料：

主要结构采用C40防水混凝土，抗渗等级S6，基础素混凝土垫层采用C15混凝土。

共同沟结构承受的主要荷载有：

结构及设备自重、管沟内部管线自重、土压力、地下水压力、地下水浮力、汽车荷载以及其它地面活荷载。

共同沟地下结构工程受力主筋混凝土保护层厚度：

底板下层为50mm，壁板、顶板外侧为45mm，其余未注明钢筋保护层厚度为40mm。

（三）共同沟的路面沉降差

本次共同沟为考虑节省土方工程量，在半幅机动车道管沟顶板结构上直接铺设路面调平层及沥青面层。

由于共同沟主体结构自重相对于另半幅回填土的土重较轻；同时，局部路段下地基为软弱地基，对道路工后运营可能造成机动车道沉降差，会影响车道的正常使用。

因此，本次共同沟在临机动车道一侧的侧壁处设置3.0m长的过渡搭板，搭板厚度25cm，该过渡搭板参照桥梁台后搭板做法设计。

道路交叉口段机动车道范围则需双侧布置搭板。

考虑路面面层的过渡，在机动车道范围内路基基层底设置一道土工格栅，防止横向裂纹。

（四）管线支架

本段共同管沟采用预埋式支架体系，在框架结构施工阶段需设置预埋件，后期根据支架管线布置位置采用锚固件固定管线，支架结构内的电缆和管道支架应优先采用工厂生产并符合国家或行业规范规定标准的产品。

若其他系统（电力）和专业管线支架有具体要求，以其为准。

（五）地基处理

从地质情况揭露，局部地段土质相对较好，土体强度较高，可以满足共同沟的承载力和变形要求，在一般情况下可以直接利用天然地基，不考虑地基处理。

局部路段如存在软软弱地基，管沟的地基需处理，地基加固处理措施见道路工程相关设计。

共同管沟回填土应严格按照相关施工规范执行。

严禁采用膨胀土或有膨胀土潜势的土质作为回填土用料。

共同管沟基坑两侧范围采用中粗砂回填。

相对密实度>0.87，基坑回填时需两侧均匀对称回填，分层夯实,分层厚度一般为300mm左右。

其他回填要求同道路路基要求。

地基面采用30~50cm碎石砂垫层+10cmC15垫层。

碎石砂垫层厚度根据场地开挖后条件确定，对于冒水或软弱基础地段则采用50cm厚碎石砂垫层。

六、附属工程设计要点

（一）排水设计

在共同沟内设有排水沟,沟内有设置污水管道段利用污水管槽作为排水沟，无污水管槽段则在共同沟侧边设置排水沟。

共同沟横向坡度为1%,沿纵坡方向低处设置集水井，每座集水井内设置1台潜水排水泵,排水管在共同沟的侧边引出沟体后就近排入道路雨水管。

所有管道穿框架结构的部位均要求设柔性防水套管，防止地下水渗入沟内。

（二）其他附属设施

本次设计范围为和悦路同步实施的土建结构设计，因此施工范围内不涉及消防、电气、监控等系统部分，该部分设计将由中心区共同沟“三横三纵”工程项目整体系统设计。

2、共同沟管理房

为了对共同沟进行监控、供电及维修车进出维修管理，需要设置管理房和变电所，根据共同沟沿线规划地块用途情况，本段管理房布置在横十二路与和悦路交叉下方，中心公园的东北角。

管理房建筑设置地面一层，功能为仪表间、控制室、办公及会议室。

将控制中心设计为单层建筑，这样既不破坏周边环境，同时也可以满足自然采光、通风的要求。

在和共同沟之间设置一“丁”字节点布置地下联络通道，以便于人员、维修车辆的进出和共同沟的内部管理。

管理房施工图设计另见分册。

七、共同沟节段预制

（一）箱梁节段的预制

预制共同沟每孔跨根据长度不同划分了6~11个预制节段，根据节段的构造不同，分为端节段、中间标准节段、燃气横穿管标准节段、污水引出口横穿口节段4种。

标准节段长为2.5m，吊重约为42.5t。

箱室截面采用箱型断面，单箱单室结构，全高4.3m，顶宽均为5.3米，侧壁顶设搭板牛腿，根据共同沟所处道路横断面面位置不同，分单侧设牛腿和双侧均设牛腿两种。

箱梁节段预制时保证相邻节段端面尺寸及剪力键的匹配，确保预制精度。

浇筑砼前，仔细检查各种预埋件、预留孔的位置和数量，不得遗漏。

1）线型：

预制梁段时需考虑平曲线、纵坡和竖曲线及混凝土的弹性变形的影响，预制节段的外形尺寸精度要严格控制，以提高架设后的节段设计线型的精度要求。

2）预应力孔道：

施工放样严格按照设计的坐标值，准确地定位预应力孔道，预埋锚垫板与孔道垂直，并保证在浇注和振捣混凝土的过程中不发生位移。

混凝土浇筑振捣密实。

3）剪力键：

由于节段的自重较大，在脱模和吊运过程中，不应出现整个剪力键的破坏。

4）模板：

箱梁节段的尺寸要求严格，采用有足够刚度和强度的模板，避免因模板刚度和强度不足，导致脱开、涨模，节段的尺寸无法得到保证。

5）存放时间：

待预制节段达到设计强度80%以上后，预制节段方可吊离台座。

预制节段至少有30天的存放时间，以使混凝土强度增加的同时，混凝土完成80%以上的收缩和徐