地铁隧道管片破损修补方案指南Word格式.doc
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2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50500-2010）
3.《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）
4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》（JGJ/T259-2012）
5.《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）
6.《混凝土界面处理剂》（JC/T907-2002）
二、破损的分类及修补方案
（一）裂缝
管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。
裂缝类型及修补方案见下表所示。
序号
裂缝类型
修补方案
1
不渗水裂缝
封闭处理
2
渗水裂缝
先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭
注：
不得使用聚氨酯封闭裂缝。
（二）缺损
管片缺损类型及修补方案见下表所示。
缺损类型
缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面破裂等）
缺损深度超过钢筋保护层（面积≥200mm×
200mm；
深度50-150mm）
先对管片背后进行注浆加固，再进行补强处理
3
缺损深度≥150mm，或已影响到止水效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用的
先对管片背后进行注浆加固，然后参照本办法制定专项方案，一处一方案，报监理审批
三、管片缺损修补的主要材料
名称
规格
主要性能指标
聚合物修补砂浆
抗压强度≥50MPa（28d）
钢筋阻锈剂
干湿冷热循环60次，无锈蚀
钢丝网片
s：
5cm×
5cm
d:
4mm
4
钢筋
Φ4-
Φ6
5
植筋胶
与混凝土粘接强度≥17MPa
1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。
2.使用前，应对聚合物修补砂浆和植筋胶的力学性能进行现场试验检测。
聚合物修补砂浆：
抗压强度≥50MPa（28d）；
拉伸粘接强度≥1.5MPa（28d）。
试验方法参考《地面用水泥基自流平砂浆》（JC/T985-2005）第6章。
3.可自行选择是否使用界面剂，如若使用，建议选用质量可靠的进口产品。
四、修补工艺
（一）表面封闭工艺
碎块凿除
表面清理
涂刷界面剂
填充修补砂浆
（二）补强工艺
网片制作
钻孔
修复面清理
植筋
涂界面剂
绑扎钢筋网片
涂钢筋阻锈剂
五、缺损修补流程
修补前宜制作安全可靠的修补平台或稳固灵活的修补台车，且与盾构施工互不干扰。
修补工作至少在工程验收前1个月完成。
（一）碎块凿除
将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。
（二）钻孔
钻孔适度倾斜，深度5-10cm，这样既能保证植筋的有效深度，又不容易贯穿管片。
孔间距20cm左右。
（三）碎裂处表面清理
用手动吹气筒清除孔内粉尘，再毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。
若不立即植筋，应暂时封闭孔口。
（四）植筋
先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。
固化后方可进行下一步操作。
注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。
不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。
从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间，应少于产品使用说明书规定的适用期（可操作时间）。
否则应拔掉钢筋，并立即清除失效的胶粘剂，重新按原工序返工。
（五）涂界面剂
涂刷界面剂时，应沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。
使用方法应按照相关产品说明书进行。
（六）绑扎钢筋网片
用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm。
钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。
（七）涂刷钢筋阻锈剂
对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢筋涂刷均匀。
（八）填补修补砂浆
填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。
表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
六、修补验收
1.破损程度认定的原始资料（含照片或影像资料等）。
2.所用材料的监理见证复试报告。
3.检查材料技术指标是否符合相关规范、标准的要求。
4.现场取样力学性能检测：
每个区间抗压强度、拉伸粘接强度报告不少于一组。
5.修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
6.修补记录、修补后的照片或影像资料。
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