重构美国汽车供应链PPT资料.ppt

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网络变得很重要。

网上公布了种类繁多的产品和定价信息，在美国尤其如此，由此产生了一群消息灵通的购买者。

这些人拥有关于汽车规格的详细资料和销售者定价信息，他们深刻改变了与销售商之间的力量均衡。

但过时的供应链规划和信息系统成为汽车制造商们的惯例，他们觉得很难给销售商可信的到货日期。

当没有人给他们一个确切的承诺的时候，已经订了货的消费者便会开始认为整个汽车工业是无能的。

在承诺送货日期改变三、四次之后，消费者只有期待所购汽车在某一天不期而至时，他们取消订货的例子很多。

2供应链创造更好的销售方式供应链创造更好的销售方式使用供应链已经成为零售业繁荣的极重要的成功因素。

供应链方式的主要目标包括从杂货零售的可能最低的成本到高级流行商品的可能的最快响应。

其通常特征为：

尽可能地利用末端顾客需求来推动供应链的规划和运作。

这种模式常被称为拉动型供应链。

Dell公司的拉动型模式实现的成本、反应速度和服客服务优势可以很好地用于汽车工业。

Dell模式最重要的特点是几乎每一个活动都由消费者的“购买”信号直接驱动。

其产品完全按照订购要求来组装。

3拉动型供应链的优势拉动型供应链的优势拉动型供应链最适合汽车工业，因为它适用于价值较高的消费品，并具有处理复杂的制造和配送环境的技术灵活性。

拉动型模式建立在一体化信息系统基础之上，该系统产生高效率的运营过程。

拉动型供应链拥有及时配送顾客所需产品的能力。

从实施拉动型配送中确定了四个利润源：

减少运营成本、实现较高收入、降低销售成本、改善整个购买过程中的停滞，汽车制造商及其销售商每销售一辆新车，这四部分总计能使他们增加600多美元的利润。

其具体优点可表现如下：

（11）可以减少运营成本）可以减少运营成本（22）可以实现较高收入）可以实现较高收入（33）可以降低销售成本）可以降低销售成本（44）改善整个购买过程中的停滞）改善整个购买过程中的停滞44改革的挑战改革的挑战改变汽车工业已建立的制造、配送和销售的方式是异常困难的。

因为它需要来自具有不同历史、能力和兴趣的三个团体的协调的行动，即：

高效率的生产组织，尤其是生产的计划者和安排者、生产商的销售、市场和配送组织、以及销售商。

制造商最近在销售模式上采取了一些变化策略，尤其是那些市场的新进入者，像Hyundai和大宇，或像美国的Jaguar和LandRover一样必须在20世纪90年代重新起步。

英国的大宇回避了传统的交易方式，建立了自己的零售网络，它的陈列室里有少量所展示汽车的存货，还可使顾客通过多媒体电话亭获得产品信息。

并且，不同于传统模式的是，它开始把服务外包给其他公司。

福特和通用这类最早建立的汽车公司面临着更大的挑战，它们已经建立了广大的销售网络，这容易滋生销售商之间的相互竞争而损失利润。

通过合并销售渠道，汽车公司试图通过库存联营和减少销售商的互相竞争，来形成不讨价还价的定价机制，与顾客建立友好关系。

5获得开始行动的优先权获得开始行动的优先权对大多数汽车制造商来说，挑战来自于改革现有高度复杂的、根深蒂固的供应链，这条供应链还与众多既得利益和相互冲突的目标相结合。

这个挑战的规模又暗示着它是一个革命性进程微小的开始、培养素质、证明构思、展现价值，然后在根本决策上做出重大的投资。

最终的目标是一个真正的拉动系统。

制造商可以逐步地建立起由四个不同单元构成的系统，并按如下顺序排列并获得实现的优先权：

即改进分配和交易程序、压缩订货送货过程、建设地区性库存区、提高生产安排的灵活性。

优先权优先权11改进分配和交易程序改进分配和交易程序优先权优先权22压缩订货送货过程压缩订货送货过程优先权优先权33一创建地区性库存区一创建地区性库存区优先权优先权44提高生产安排的灵活性提高生产安排的灵活性6评述评述就整体而言，汽车业多年来一直是美国的重要产业支柱，不论开发、研制、生产和销售等方面均居世界前列，多年来通用、福特、克莱斯勒均排名500强前列，在这种业绩下，汽车业主们并没有大唱赞歌。

就本案例而言，对汽车业的供应链系统直言不讳地提出影响发展的若干问题，及相应的对策。

这一点也许应当成为我们一些企业决策者的榜样。

在我国近年来汽车业的高速发展，特别是汽车逐步家庭化、普及化的趋势，为许多企业和市场迎来难得的商机。

就是在这样的市场背景下，我们汽车厂商的市场策略，大多把注意力放在了产品品牌、产品价格、汽车款式、促销技巧、新品开发等方面，这固然非常重要，但有几家厂商想到本案例中“重构美国汽车工业供应链”的话题呢？

有效的供应链系统对降低汽车产销成本和提高客户满意度是十分重要的“那些没有将精力集中在以顾客满意为竞争基础的生产商和销售商很快会发现，顾客正在离他们而去，而选择那些提供另一种供应链方式的同行”。

这句话或许是对我们很好的忠告。

（11）特点与启示）特点与启示在汽车销售中的陈旧行为和观念是导致顾客不满的基本原因。

创立新型供应链方式是必要的，其主要目标应当是：

从可能最低的成本到可能的最快响应。

建立拉动型供应链成为美国汽车销售市场的选择。

对大多数汽车制造商来说，挑战来自于改革现有高度复杂的、根深蒂固的供应链，这条供应链还与众多既得利益和相互冲突的目标相结合。

（22）问题与思考）问题与思考本案例中为拉动型供应链的配送总结了4个方面利润源（优点），对我国正在发展的汽车市场适用吗？

本案例中突出的是变革的思想，你认为，对正处于改革过程的中国企业，应当从中学习些什么呢？

从推动型供应链向拉动型供应链的转变是一个普遍的趋势，如何认识这种变化？

“今天的汽车工业都有出色的产品质量、设备水平和业绩，这些是通过一个在设计和生产时消除了任何可能的浪费和额外成本核算的生产系统达到的。

然而营销和配送调节却没有减少任何成本和损失”。

这句话能引起你的哪些思考呢？