创国优汇报材料(密云路立交)Word文档下载推荐.doc

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中环线已明显不能满足现状交通的需要。

尽快打通快速路环线，减轻中环线的交通压力，已迫在眉睫。

本工程位于快速环路西北半环和北横西青道交汇处，是西北半环上规模最大的交通转换枢纽。

快速环线是规划两环快速路中的内环线，是中长距离出行最快捷的交通干道，而北横西青道主线是进出西站交通枢纽的快速通道。

因此，实现枢纽互通立交，完善辅道系统，以实现长短分行、快慢分离，减少相互干扰，是实现天津交通发展战略的需要；

是提升道路服务水平、改善天津城市对外形象、提高交通安全性，提升快速路环路城市载体功能的需要；

是完善中心城区快速路系统，进一步打破交通“瓶颈”，进一步提升区位优势，促进区域经济发展的需要；

也是快速疏解城市交通、地区交通和便捷转换的需要。

因此，无论是从社会效益、环境效益还是经济效益，本工程实施都意义重大。

为此，2003年，天津市建委以建计[2003]502号文《关于快速路系统工程立项的批复》,同意实施该工程。

天津密云路立交桥是天津市快速路的重点工程建设项目、天津市二十项民心工程之一、天津市西北半环的标志性建筑。

天津市建委以建计[2003]502号文《关于快速路系统工程立项的批复》,同意实施该工程。

密云路立交位于天津市中心城区快速路西北半环密云路与北一横西青道相交处，是由西青道快速路、密云路快速路和十一条匝道组成的四层全互通立交。

南北密云路方向，全长1850米，南起芥园西道，跨越南运河，北至子牙河方向，跨越铁路400米后落地；

东西西青道方向，全长1360米，桥梁主线及匝道总延长6162米。

建筑面积10.6万平方米，桥梁上部结构共76联箱梁，其中预应力混凝土箱梁62联、普通钢筋混凝土箱梁6联和简支钢梁8联，钻孔桩1233根，承台269个、墩柱375个，工程总造价3.56亿元。

该工程于2004年7月28日开工，2009年3月20日竣工。

建设单位是天津市滨海市政建设发展有限公司，设计单位是天津市市政工程设计研究院，监理单位是天津市路驰建设工程监理有限公司，施工单位是中铁×

局集团有限公司。

二、工程特点与难点

1、施工过程中征地拆迁量大、困难大，组织协调各方关系、利益始终贯穿施工全过程;

2、施工区域地下管线错综复杂，纵横交错，影响施工的管线有自来水管、污水管、煤气管、高压电力线、通讯线路以及军用光缆等，给施工带来很大难度;

3、跨京沪既有铁路上方大跨度钢箱梁架设施工，确保施工、列车正常运营是关键环节和安全重点;

4、项目处于密云路、西青路交口，来往行人、车辆多，在保证道路畅通的情况下施工，疏导交通、确保安全、文明施工是重点。

5、立交桥施工工序繁多，牵涉到高空作业、交叉作业和深基坑等危险作业多，安全管理困难大;

6、施工工序繁多、关键工序多，梁体外观尺寸类型多，外观线型质量要求高，抓好桥梁内在和外观质量确保创优是必保目标;

二、项目施工管理特点

1、作为天津市快速路重点工程，西北半环重要大型互通立交。

本项目在施工调查、改移拆迁、基础墩柱箱梁施工、跨京沪铁路钢梁架设施工等各个环节上，由于实施严格的质量、安全、环保一体化的标准化管理，强化安全质量管理，严格按制度按法规组织施工，圆满完成立交桥的施工，施工其间未发生任何安全质量事故，整体互通立交桥结构内在和外观质量达到预定目标。

2、市政工程指挥部领导、滨海公司及二分公司的领导、与参战人员吃住在工地，与工程同进退，防止扯皮现象发生。

施工最高峰时，全线工地上有3000多施工人员和一百多台大型施工机械同时作业。

3、施工范围拆迁数量巨大，红线拆迁范围共14万平米的房屋需要拆迁，为解决项目沿线拆迁难题，建设单位与红桥区、西青区等社区12个居委会进行协调，分工协作、包干到人，对各拆迁区域、单位或个人进行督促和服务。

4、密云路立交工程建设受到市政府和天津市民的高度关注，该项目的质量控制从组织管理到分项工程报验检查等各道程序上都严格要求，施工中，施工、监理、建设单位、质检站等单位部门联合对每道工序的质量进行严格监控、把关。

5、为了最大限度地降低施工对环境、交通带来的影响，施工单位对道路交通尽可能地长放短封、多放少封，除关键节点和关键工序施工外，一般不封闭交通。

同时，西青道及密云路、西横堤沿施工沿线两侧均设置了临时改移道路，按正式市政道路标准重新施做，供沿线群众出行，并完善文明施工措施，交通警示牌、警示灯等布置规范齐全，确保过往行人车辆的安全。

6、统一采用天津市建筑协会评定的优秀商品混凝土供应商提供的混凝土，并安排试验人员住站全程监控混凝土拌制。

三、“四新”及创新成果

本工程建设过程中积极推广使用新材料、新工艺、新技术、新设备，创新成果显著。

1、成功实施跨铁路大跨度钢箱梁安装

跨京沪铁路钢箱梁采用JQJ150-50型架桥进行架设，钢箱梁最大跨度为60m，由于国内鲜有架设60m梁的架桥机，为此我们采用设立临时支墩的工艺，巧妙地解决了此类技术难题。

JQJ150型架桥机整机移动全部采用自动化控制,并可实时监视设备的运行过程,是新一代的架桥设备。

利用铁路局给定的天窗时间内，安全优质高效地架设完成跨铁路的13片钢箱梁。

2、成功实施了大体积、大方量预应力混凝土箱梁施工技术。

立交桥采用现浇斜腹板连续箱形梁结构，整体性能好，抗扭刚度大，跨越能力大，最大梁宽36m，最大跨度为48m，混凝土箱梁浇注混凝土总量59477立方米，一次浇注混凝土最大达900立方米，成功实施大方量预应力混凝土箱梁灌注施工技术。

3、快速路路面首次大面积采用目前最新的防水技术，即采用两种型式，APP防水卷材和SBS改性沥青防水层。

桥面铺装层为8cmC40优质纤维网防水混凝土（P6级、聚丙烯腈纤维网掺量0.9kg/m3）+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式改性沥青混凝土。

首先采用先进的抛丸机先对桥面混凝土进行抛丸处理，达到理想的粗糙度后进行防水结合层的施工，再进行碎石撒布后小钢轮压路机的碾压。

在采用改性沥青混合料的基础上，掺加了不同比例的纤维材料，大大提高了路面抗车辙能力及稳定性，行车更安全。

4、承台、墩柱、箱梁池壁、顶板模板采用厂制定型钢模板。

为尽量减少施工缝，施工缝处采用遇水膨胀橡胶止水条；

穿墙管线采用套管或翼环止水。

桥梁上部结构采用斜腹板形式，下部结构采用异形墩柱与之配合，墩柱外观设计为花盆状，与梁体斜度一致，外型美观大方，整体线型流畅。

5、全桥推广采用BT-20新型模板漆，漆具有优异的附着力、硬度、韧性和耐碱耐磨性能，还解决了钢模板存放易生锈、混凝土表面有气泡、混凝土表面易污染、脱模清模困难等难题，有利于提高混凝土表面质量，成型的混凝土呈仿大理石状，平整光滑，颜色一致，手感细腻，有光泽，无污染。

6、全桥墩柱、梁结构钢筋保护层采用塑料垫块控制，由于塑料垫块与模板接触处仅为几个支点，故混凝土灌注后，其表面达到即光洁又美观的效果。

7、本工程成功实施了块速路高架箱梁超长联108米张拉新工艺，在保证结构安全的前提下加快了桥梁建设的速度，节省了建设费用。

本工程为多跨现浇连续梁，跨径大，单端张拉少，大部分钢束为双端张拉，并适当采用联结器，缩短张拉长度，有效地保证梁体张拉质量。

在张拉过程中防止桥梁因受力变形采用纵向、箱室内面对称原则，张拉效果良好。

快速路高架桥设计中着力进行了张拉工艺的合理选择，从设计之初便针对天津市桥梁建设中采用的多种张拉工艺进行了分析比较，并结合现场的实际情况进行了合理的选择。

8、在跨越铁路位置采用了40m和60m简支钢叠合梁结构，结构形式合理，采用架桥机进行梁体安装，保证了铁路运输不受影响，加快了施工进度。

9、在匝道弯桥设计中首次大规模采用ANSYS、MIDAS等大型空间分析软件对弯桥的各项性能进行详细分析，增强了立交结构设计的可靠性。

10、桥面混凝土采添加聚丙烯腈纤维增强抗裂能力；

采用托盘状止水钢板，解决泄水孔洇渗雨水的质量难题。

11、大规模运用机械（旋挖钻机）成孔灌注桩新技术；

通过对密云路立交桩基的施工条件、交通组织和工期进度等具体情况进行综合分析，该工程施工中大量采用旋挖钻孔新工艺，最大旋挖深度76m，桩径为1.8m。

旋挖成孔是通过底部带有活门的桶式钻头的回转，直接将土旋入钻头内，然后再由钻机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土，如此循环往复，直至成孔。

钻进过程中掺入稳定液，通过钻头的离心力，使该高分子材料凝聚在孔壁上，形成胶合薄膜，达到护壁的效果。

实施该项新工艺缩短了桩基施工工期，降低了泥浆、噪音对环境的影响，

12、满堂支架中开设洞门施工新工艺。

密云路立交工程预应力现浇箱梁，支撑系统采用满堂支架施工，为保证车辆及行人的通行，对多处主要道路干线交叉口，采用满堂支架及螺旋管、贝雷梁、工字钢等组合支架系统，上跨各交口，形成交通通道（洞门），在保证道路交通畅通的情况下保证了施工安全，节约了成本。

13、道路水稳层施工创新工艺

快速路道路路基工程其组成由180MM厚8%灰土、180MM厚二灰碎石垫层、180MM厚水泥稳定碎石。

在整个路基的施工过程中，严格控制水泥稳定碎石材料的各项指标及工程施工关键技术。

在水泥稳定碎石施工关键技术控制上，对最小干缩应变的最佳水泥计量、施工材料成分、标高、平整度、分层厚度等因素严格控制。

14、采用物探仪探测地下管线，减少了人工探槽数量，也避免工程对地下隐蔽管线的破坏。

四、立交设计理念的创新，立交的总体设计水平得到全面提升。

1、本立交作为快速路中一处大规模的全互通立交，设计提出了“和谐、绿色”的设计理念，突出立交全区域的环境设计，绿化率达80％。

立交建成后即成为西北半环快速路上的亮点。

2、总体方案布置合理。

合理确定了重大立交节点及重要主干路、采用先进设计理念优化匝道的设计，使本工程在快速路网运转及沿线出行联系方面取得综合效果。

3、合理确定快速路形式。

结合路幅条件及沿线环境条件，以及地下管线情况，经分析地上、高架、地下快速路等多种形式，从减少用地、减少拆迁、节省投资、避免大量管线搬迁。

4、立交线形新颖、紧凑，有效利用桥下净空，减少拆迁量：

辅道利用桥下空间，提高城市土地的利用率。

5、充分考虑周边建筑密集的特点，提升总体设计的“人文”内涵：

通过完备的地面辅道、掉头车道、上下坡道及交通工程等设计形成完备的桥上、地面交通系统，方便出行。

6、统一与标准化设计，立交采用快速路普遍采用的具有雕塑感的“花盆式”墩柱。

在城市立交范围内取消了影响美观的明盖梁。

应用快速路标准构件的研究成果进行设计，极大的提高了设计准确度节省了工程总体造价。

7、跨径的选择，在考虑国内外高架的建设特点并结合天津地区地基较差等条件后，提出了将跨径适当加大的设计思路。

将市内桥梁一般常用的25～30米的跨径调整为30~40米的设计理念，从建设的情况来看，无论是从对地下管线的避让、下部结构的材料用量，还是桥梁的整体景观上，均达到了令各方满意的效果。

8、关于桥梁景观的考虑，设计之初便提出了关于景观的“大、中、微”三个层面考虑。

其中所谓“大”即是从桥梁的总体线性布置、绿化、照明等方面去着力打造的空间、时间概念。

“中”即是从单体桥梁本身的跨径布置、大型构件如：

梁体断面、墩柱选型、空间的搭配及各种不同结构的平滑连接等等，所谓“微”即桥梁本身设计的精心。

9、结构创新：

桥梁设计中创新的在小半径曲线匝道桥上使用上下钢扣板式的横向限位装置，在满足抗