AGV的工作原理、控制方式及应用Word文档格式.docx

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AGV以轮式移动为特征，较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。

与物料输送中常用的其他设备相比，AGV的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置，不受场地、道路和空间的限制。

因此，在自动化物流系统中，最能充分地体现其自动性和柔性，实现高效、经济、灵活的无人化生产。

AGV的优点：

（1）自动化程度高；

由计算机，电控设备，激光反射板等控制。

当车间某一环节需要辅料时，由工作人员向计算机终端输入相关信息，计算机终端再将信息发送到中央控制室，由专业的技术人员向计算机发出指令，在电控设备的合作下，这一指令最终被AGV接受并执行——将辅料送至相应地点。

（2）充电自动化；

当AGV小车的电量即将耗尽时，它会向系统发出请求指令，请求充电（一般技术人员会事先设置好一个值），在系统允许后自动到充电的地方“排队”充电。

另外，AGV小车的电池寿命很长（10年以上），并且每充电15分钟可工作4h左右。

（3）美观，提高观赏度，从而提高企业的形象。

（4）方便，减少占地面积；

生产车间的AGV小车可以在各个车间穿梭往复。

二、AGV的发展

世界上的第一台自主导航车是美国Basrrett电子公司于1953年开发成功的,它是由一辆牵引式拖拉机改造而成的,带有车兜,在一间杂货仓库中沿着布置在空中的导线运输货物[1]。

在20世纪50年代末到60年代初期时,已有多种类型的牵引式AGV用于工厂和仓库。

目前世界上约有2万台各种各样的AGV运行在数千座大大小小的仓库中。

海尔集团于2000年投产运行的开发区立体仓库中,用9台AGV组成了一个柔性的库内自动搬运系统,成功地完成了每天23400件出入库货物和零部件的搬运任务[1,2]。

AGV在制造业的应用出现于1973年,瑞典的VolvoKalmar轿车装配厂为了提高运输系统的灵活性,采用基于AGV系统为载运工具的自动轿车装配线。

该装配线由多台可装载轿车车体的AGV系统组成,采用该装配线后,装配时间减少了20%,装配故障少了39%,投资回收时间减少了57%,劳动力减少了5%[2]。

目前,AGV在世界的主要汽车厂,如通用、丰田、克莱斯勒、大众等汽车制造和装配线上得到了普遍应用。

早期的AGV主要是自动拖车。

在20世纪70年代中期,由于负载AGV（又称自动搬运车）的引入,AGV产业得到了第一次较大的发展。

负载AGV能够为物料处理领域提供多功能的服务而被广泛接受,例如工厂里的工作站台、传送设备,以及控制系统和信息系统之间的连接等。

目前,已经有许多厂家制造的几百种负载AGV系统,运行于仓库、工厂、作坊、医院以及其它许多领域。

在邮局、图书馆、车站、码头和机场等场合,物品的运送存在着作业量变化大、动态性强、作业流程经常调整,以及搬运作业过程单一等特点,AGV的并行作业、自动化、智能化和柔性化的特性能够很好地满足上述场合的搬运要求。

不仅如此,在军事以及危险场所,以AGV的自动驾驶为基础集成其他探测和拆卸设备,可用于战场排雷、阵地侦察、危险环境作业,如军用机器人、危险品处理机器人、钢铁炉料运送车、放射性物料搬运车、海底电缆铺设等。

从1954年英国采用地下埋线的电磁感应导向技术开始,早期的AGV都是沿着地面上的信号行驶,AGV上的传感器会根据信号的强度,选择某一频率的电磁信号为AGV提供导引。

随着电子技术和微处理器技术的快速发展,AGV的智能化技术得到了普遍发展。

20世纪80年代末期,无线式导引技术被引入到AGV系统中,例如利用激光和惯性进行导引,大大提高了AGV系统的灵活性和准确性。

计算机技术的引入,使得AGV几乎可以处理所有由人工控制的物料搬运过程。

[3]

三、AGV的原理及控制方式

AGV控制系统中的三个主要技术：

AGV的导航（Navigation），AGV的路径规划（Layoutdesigning），AGV的导引控制（Guidance）。

为了能够解决好这些问题，AGV系统的构成也必然复杂：

3.1、AGV系统的硬件结构

AGV控制系统分为地面（上位）控制系统、车载（单机）控制系统及导航/导引系统，其中，地面控制系统指AGV系统的固定设备，主要负责任务分配，车辆调度，路径（线）管理，交通管理，自动充电等功能；

车载控制系统在收到上位系统的指令后，负责AGV的导航计算，导引实现，车辆行走，装卸操作等功能；

导航/导引系统为AGV单机提供系统绝对或相对位置及航向。

与其他输送系统相比较，自动导向运行小车输送系统中的每台小车能根据要求在不同的位置实现以不同的输送速度运行、在不同的工作位置实现对所输送的物件安装高度和角度的调节，以满足生产对输送工件的节拍和位置要求。

在输送系统上的运行小车由传送电源组件、传送信号源的组件、控制器和电气元件以及驱动系统、载物输送架组成。

自动导向运行小车传送电源组件主要是由电流获得器、调整器、频率变极器和电缆组成，通过电流获得器感应地面预埋导线磁场，获得直流电，经过直流调整器和频率变极器，使小车控制器获得电源。

自动运行小车传送信号源组件主要是由数据接收器和导线组成，通过接收预埋地面信号线附近的位置感应器发出的信号，使小车控制器获得信号源。

小车的控制器是小车运行的大脑，用来向小车的驱动系统发送信号和实现每台小车和整个自动系统中央控制柜的通信，同样在小车上的电器元件用来监控每台小车的运行状态，并传送回小车的控制器，然后由小车控制器反馈给中央控制柜。

小车的驱动系统由马达、变速箱和驱动轮组成。

小车上的载物输送架用于放置被输送的物件。

AGV系统供电方式多为滑触线供电，蓄电瓶供电（定点充电），现在介绍一下目前世界上先进的供电系统，切割磁力线供电。

输送线的供电系统是靠Wampfler感应供电装置或IPT传送的。

轨道电源控制柜能产生高频持续循环的交流电源。

轨道电缆以两根铺设，一根是输出电流，一根是返回电流。

作用是使电流呈反向流动。

这样能导致在两根电缆之间形成双倍强烈的磁场，而在两电缆外部没有磁场。

自动导向小车由感应供电装置，最理想的状态是感应供电装置平行与轨道电缆并且在其正上10毫米处。

如果置偏离轨道就会使一侧的电源消失，直到电流获得器与轨道电缆保持一致。

同时在动力电缆旁铺设了一根信号电缆，按照生产和节拍要求，定点在信号电缆附近±

5mm埋设定位感应器。

[4]

输送线的输送段纯粹用于物件搬运，输送速度较快，一般可达每分钟几十米甚至上百米。

工位段的速度为慢速，一般最快为每分钟几米，并且是无级可调的。

诊断+维修段是为了保证在输送系统中运行的小车能无故障运行，每当小车在系统中完成一个回路的运行后，对小

车各个主要性能进行监控，如发现不正常状态可及时送入维修段进行维修后再投入系统运行。

3.2、AGV系统的软件结构

流程的工具，可根据用户的实际需求来规划或修改路径或系统流程；

而上位系统也提供了可供用户定义不同AGV功能的编程语言。

AGV小车控制系统类似于机器人控制器，用以对AGV小车进行监控。

控制器计算机通过通信系统从地面站接受指令并报告自己的状态。

通常控制器可完成以下工作:

手动控制、安全装置启动、蓄电池状态、转向极限、制动器解脱、行走灯光、驱动和转向电机控制和充电接触器等。

某些AGV小车具有编程能力，允许小车离开导引路径，驶向某个示教地点，完成任务后循原道返回到导引路径上来。

AGV小车的控制指令一般是由地面控制器（车外）发出，AGV小车的状态也通过通信系统送回地面控制器。

通信系统有两种:

连续方式和分散方式。

连续通信系统允许AGV小车在任何时候和相对地面控制器的任何位置使用射频方法或使用在导引路径内的通信电缆收发信息。

如采用无线电、红外激光的通信方法。

分散式系统只是在预定的地点（通信点）如AGV停泊站等，在特定的AGV与地面控制器之间提供通信。

一般来说，这种通信是通过感应或光学的方法来实现的。

分散通信的一个明显缺点是:

如果AGV小车在两通信点之间发生故障，AGV将无法与地面控制站取得联系。

目前大多数AGV系统都是采用分散式通信方式，因为其价格较便宜。

1 

地面控制系统 

AGV地面控制系统（Stationary 

System）即AGV上位控制系统，是AGV系统的核心。

其主要功能是对AGV系统（AGVS）中的多台AGV单机进行任务分配，车辆管理，交通管理，通讯管理等。

2. 

任务管理 

任务管理类似计算机操作系统的进程管理，它提供对AGV地面控制程序的解释执行环境；

提供根据任务优先级和启动时间的调度运行；

提供对任务的各种操作如启动、停止、取消等。

3 

车辆管理 

车辆管理是AGV管理的核心模块，它根据物料搬运任务的请求，分配调度AGV执行任务，根据AGV行走时间最短原则，计算AGV的最短行走路径，并控制指挥AGV的行走过程，及时下达装卸货和充电命令。

4交通管理 

根据AGV的物理尺寸大小、运行状态和路径状况，提供AGV互相自动避让的措施，同时避免车辆互相等待的死锁方法和出现死锁的解除方法；

AGV的交通管理主要有行走段分配和死锁报告功能。

5通讯管理 

通信管理提供AGV地面控制系统与AGV单机、地面监控系统、地面IO设备、车辆仿真系统及上位计算机的通信功能。

和AGV间的通信使用无线电通信方式，需要建立一个无线网络，AGV只和地面系统进行双向通信，AGV间不进行通信，地面控制系统采用轮询方式和多台AGV通信；

与地面监控系统、车辆仿真系统、上位计算机的通信使用TCP/IP通信。

6车辆驱动 

小车驱动负责AGV状态的采集，并向交通管理发出行走段的允许请求，同时把确认段下发AGV。

3.3、地面控制系统

AGV地面控制系统（StationarySystem）即AGV上位控制系统，是AGV系统的核心。

AGV控制系统通常包括车上控制器和地面（车外）控制器两部分,目前均采用微型计算机,由通信系统联系。

通常,由地面（车外）控制器发出控制指令,经通信系统输入车上控制器控制AGV运行。

车上控制器完成AGV的手动控制、安全装置启动、蓄电池状态、转向极限、制动器解脱、行走灯光、驱动和转向电机控制与充电接触器的监控及行车安全监控等。

地面控制器完成AGV调度、控制指令发出和AGV运行状态信息接收。

控制系统是AGV的核心。

AGV的运行、监测及各种智能化控制的实现,均需通过控制系统实现。

AGV系统是通过无线的profib