高速公路通行能力分析与服务质量评价研究Word格式文档下载.doc
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通行能力；
服务质量；
评价研究
ABSTRACT
TherapiddevelopmentofChina'
shighway,researchcapacityandqualityofserviceforChina'
shighway,onthedevelopmentofChina'
shighwayisofgreatsignificance.Overthepastdecade,alongwithenhancethecomprehensivenationalstrength,ourland,airandwaterwaytransportationconstructionhasexperiencedahistoricleapsandbounds.Criticaltimehighwayconstructionhasmadeahistoricleapinourcountry,toanewlevel,andamajorissueisthatweneedtostudyathomeandabroadtoexaminehighwaydevelopmentprocessandonthebasisofpracticalexperience,in-depthanalysisofthehighwayontheeconomyanddevelopmentandtransportationdemandadaptabilitysocialvision,acomprehensiveunderstandingofthefunctionandvalueofthehighwaytomoreaccuratelygraspthefuturedevelopmentdirectionofChina'
shighway.
Themaincontentsare:
（1）describesresearchfreewaycapacityandqualityofservice;
（2）analysisofthefactorsaffectingroadcapacityandservicequality;
（3）analysisofseveralissuesChinahighway;
（4）Accordingtotheanalysisofthequalityofservicethehighway,madeseveralsuggestions.
KEYWORDS:
Highway;
capacity;
QOS;
Evaluation
目录
摘要 i
ABSTRACT ii
1绪论 1
1.1研究背景 1
1.2理论基础 2
1.2.1交通流理论 2
2高速公路通行能力 3
2.1高速公路含义 3
2.2高速公路通行能力分析 4
2.2.1通行能力 4
2.2.2高速路通行能力分析 5
2.3高速公路通行能力影响因素分析 5
2.3.1公路条件 5
2.3.2交通条件 5
3高速公路服务质量系统分析 6
3.1高速公路服务质量的基本概述 6
3.1.1服务质量的概念 6
3.1.2高速公路服务质量 7
3.2高速公路服务质量的影响因素分析 7
3.2.1交通状况因素 7
3.2.2道路状况因素 8
3.2.3安全性因素 8
3.2.4交通管理因素 9
4中国高速路问题及对策 10
4.1问题 10
4.1.1高速路建设问题 10
4.1.2高速路收费问题 11
4.2建议对策 12
4.2.1实现高速公路可持续发展 12
4.2.1完善交通规划内容，提高设计质量 13
4.2.3提高高速路安全性 14
结论 16
致谢 17
参考文献 18
iv
1绪论
1.1研究背景
据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年底，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。
其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。
全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。
可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路8000-10000公里，中国高速公路正处于产业的快速发展阶段。
考察国外发达国家交通基础设施发展史，高等级公路建设都有一个集中快速发展的历史阶段，大约40-50年时间。
分析认为，中国的高速公路步入发展期，预计这一期间将持续到本世纪中叶。
高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的为汽车交通提供特别服务的基础设施，经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了20万公里，其中美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。
高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。
审视世界高速公路发展史，我们不难发现，以“快速、安全、经济、舒适”为特征的高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。
1.2理论基础
1.2.1交通流理论
交通流理论萌芽于20世纪30年代，起初是应用概率论分析交通流量和车速的关系。
从40年代起，交通流理论在运筹学和计算技术等学科发展的基础上，获得新的进展，概率论方法、流体力学方法和动力学方法都分别应用于交通流的研究。
1959年12月在美国底特律召开了第一次国际交通流理论会议，有美、英、澳大利亚、联邦德国等国代表参加。
交通流理论是分析研究道路上行人和机动车辆（主要是汽车）在个别或成列行动中的规律，探讨车流流量、流速和密度之间的关系，以求减少交通时间的延误、事故的发生和提高道路交通设施使用效率的理论。
始于50年代。
是交通工程理论的基础和其新发展的领域之一。
研究的主要方法有：
①概率论方法。
假定道路上行驶的车辆互相独立，车辆分布随机，并假定各个车辆行驶是一种概率过程而用概率的理论加以分析的方法；
②流体力学方法。
即交通波动理论，假定交通流是具有特定性质的一种流体，应用气体运动或声波、洪水波理论，宏观地表现这种现象的变化、演进的方法；
③动力学方法。
即跟车理论，就是在交通流中追随前车的后车，假定其向前移动有某种规律性，据此可求得各车辆动力学状态的微分方程式。
后两种方法较有前途，主要应用于道路服务水平与通行能力评价，交通量与交通事故预测，交通信号控制和消除汽车排队和等候等方面。
1.2.2排队理论
在人们的日常生活中常常会碰到拥挤和排队现象。
去医院看病、在邮局营业窗口等候服务等，这是有形排队。
除了有形排队之外，还有无形的排队，比如，由于上网人数多，网速大大减慢，这也是因为在“排队”。
增加资源，如增加服务窗口，多设几条跑道，网站设备扩容等，可以减少顾客排队现象。
但当顾客比较少时，必然会造成资源闲置。
由此可见，增加服务机构，当然可以减少排队现象，但却增加了服务成本；
反之，减少服务机构，固然提高了服务机构的利用率，降低了成本，但却增加了顾客的排队等待时间。
这是相互矛盾的。
我们把顾客和服务方构成的系统称为排队系统。
电信网络中的信息流和信道，上网人员和网站设施等，都是顾客和服务员的系统。
由于顾客到达和服务时间都是不确定的，绝大多数排队系统工作于随机状态。
因此，研究排队系统的复杂性也就在于它的随机性。
排队论利用概率论和随机过程理论，研究排队系统内的服务机构和顾客需求之间的关系，以便在所需的服务质量标准得到充分满足的条件下，服务机构的费用最为经济。
这就是排队论研究的目的。
排队论就是试图通过详细的数学分析来回答这些问题：
“顾客必须等待多久？
”，“队列中有多少顾客？
”，“需要多少服务窗口才能消除排队现象？
”等。
排队论的应用相当广泛，特别是在通信的应用中，最初排队论主要应用在话务理论上，随着通信网的发展，在分析网络的性能，如网络的时延、吞吐量、利用率等都要用到排队理论。
2高速公路通行能力
2.1高速公路含义
高速公路属于高等级公路。
中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。
此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。
中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；
禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：
（1）只供汽车高速行驶；
（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；
（3）设有立体交叉口；
（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
2.2高速公路通行能力分析
2.2.1通行能力
美国从40年代起，为了加强国防和适应战后经济发展的需要．加快了全国公路网的建设，针对公路的规划、设计、修筑、养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。
1950年，美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了《道路通行能力手册》（HCM），至今已连续修订了四版，继1994年HCM的修订版问世后，一个名为《HCM2000》的新手册业已完成。
继美国之后，许多发达国家．如：
英、法、德、澳、日本等，也根据本国的实际情况．编制了适合各自国情的HCM手册。
中国自80年代前期，基本上是引用美国的通行能力手册；
1983年以来，由交通部牵头．连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究，但这些研究都是地方性的、逐步的，未能形成通行能力的核心与框架，难以作为修订标准和规范的技术依据；
1996年，国家成
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