隧道二次衬砌施工的质量控制Word文件下载.doc

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2施工准备

2.1监测围岩的稳定状况，确定施工时间

大门口隧道围岩类型主要有三种，即II类、III类、IV类围岩。

通过监控测量掌握围岩的位移变形率，分析围岩的稳定状况，来确定二次衬砌的施工时间。

2.1.1监控量测，为二衬浇注时间提供依据

①监测拱顶下陷量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每10-50米一个断面，隧道中线上下点各设置一点，预埋锚杆。

②监测隧道内空变位，沿隧道纵向每10-50米一个断面。

通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。

2.1.2在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工

①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；

②周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d。

③二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。

④初期支护表面裂缝不再发展。

⑤对于II类围岩,当不满足这些条件,围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行二次衬砌。

2.2测量隧道净空断面尺寸

先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面。

根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。

在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车再测量隧道净空断面尺寸。

具体方法是：

在简易台车前端焊接一钢筋圆孤。

钢筋圆孤尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架在钢轨上行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理。

3　防水层的施工质量控制

大门口隧道由于埋深小，地下水不发育，主要为空隙水和基岩裂隙水，除地表降水外与其他水系无联系，所以水文地质属简单型。

但在隧道工程中，地下水的存在及地表降水都是必然的，根据围岩的状况，将来仍有可能出现渗漏水地段，所以大门口隧道从设计施工上都设置了相应的衬砌防排水工程。

3.1防水工程

大门口隧道防水层是在衬砌背面设置隧道专用型贴背吊带式高分子土工布复合防排水卷材，土工布设置在防水卷材与喷混凝土层之间，其作用兼作衬背排水层及缓冲层。

衬背防水层施工以可靠便利为原则，直接在洞内铺挂、拼找。

防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。

铺挂点壁面每1m2不少于1个。

采用羊角钉子或自制U型钉（以无尖角为原则）。

防水层铺装只能有环向接缝，不能出现纵向接缝。

隧道复合防水卷材

明洞背部防水采用2.5mm厚的SBS型改性沥青防水卷材，需选晴朗干燥的天气施工，首先用砂浆找平，之后敷设防水层（SBS改性沥青防水卷材）并粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm。

SBS型改性沥青防水卷材外部再做3cm水泥砂浆保护层，然后回填。

衬背防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。

3.2止水带、止水条施工

在衬砌浇筑工作缝处设置BF遇水膨胀橡胶止水条（20×

15mm），在设置沉降缝处设置E5型桥式橡胶止水带（规格290×

Φ25×

R25×

10mm）。

止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；

在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；

加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合；

止水带的接头根据止水部位采用不同的接头方法，止水带的搭接宽度为100mm，冷粘缝宽不小于50mm。

4排水工程的施工

大门口隧道排水工程主要采用隧道专用复合防水卷材使漏水从衬砌背面通过排水滤层排至墙脚，再由墙脚处衬背纵向盲沟集水，通过横向排水沟引出。

衬背纵向盲沟采用φ100mmHDPE单壁打孔波纹管，盲沟设置在防排水层外面，固定在喷混凝土面上。

路面以下设置纵向中央排水沟。

其作用是将路基围岩渗水、涌水排走。

纵向中央排水沟由带孔内径φ300mm离心式钢筋混凝土管外裹200g/m2土工布滤层及级配碎石滤层组成。

沿隧道全长布置，将地下水排出洞口，最终汇集到洞外路基边沟中。

为了处理隧道内冲洗及消防排放等的污水，在隧道路肩部位设置预制圆形路缘排污水沟，污水排出洞外与洞门外路基边沟槽相通。

5二次衬砌混凝土施工的质量控制

由于隧道施工条件和施工环境的限制，隧道内混凝土施工相比露天的混凝土施工有一定的难度，也有其特点。

例如，拱顶部位的混凝土灌注、捣固与边墙的混凝土灌注、捣固就有不同。

衬砌背后空洞的回填也是一个重要因素。

因此，在隧道内进行混凝土施工时，需要充分了解隧道内混凝土施工的特点，才能获得满意的衬砌施工质量。

5.1模筑混凝土衬砌（二衬）施工

模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护之一，是隧道营运的安全屏障，衬砌好坏直接影响整个隧道的工程质量和使用，因此，在施工中必须注意保证质量，符合设计要求。

大门口隧道模筑混凝土衬砌采用衬砌台车进行。

衬砌台车长9米，按照设计尺寸在厂家定做。

衬砌台车拱部模板采用8mm厚钢板。

二次衬砌模板台车

在衬砌施工中先墙后拱法和先拱后墙法是经常采用的。

前者是大多数隧道施工中采用的，优点较多。

先墙后拱法和先拱后墙法比较表

比较项目

先墙后拱法

先拱后墙法

断面封闭

及时封闭

整体性

整体性好

整体性差

防水性

无拱墙施工缝，自防水性好。

防水板一次铺设，质量易于控制

有拱墙施工缝，自防水性差。

防水板铺设整体性差

施工性

拱墙一次性施工，施工性好

拱墙分别施工，施工性差，在软弱地质条件下，墙可能采取跳槽开挖，更加恶化了施工性

仰拱施工

可先于拱墙修筑或同时修筑

仰拱只能后修

衬砌变异

混凝土灌注，易于发生干燥收缩和温度开裂

台阶过长时，拱部悬臂段过长，易于弯曲下沉，形成横向开裂。

开挖下半断面时，易于引起拱脚下沉，形成向及剪切开裂

使用性

拱墙刹肩处，质量不易控制，易漏水；

外观欠佳

大门口隧道II、III类围岩二衬有仰拱及仰拱填充，需先进行仰拱及仰拱填充施工。

仰拱及仰拱填充施工完成后，衬砌台车就位，进行二衬的钢筋安装。

安装时，需要与仰拱的钢筋连成整体。

衬砌作业采用先修仰拱，后修边墙和拱圈的由下而上的修筑方法，即先墙后拱法。

在进行混凝土浇注时，混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运输，泵送浇注。

5.2原材料

为保证混凝土质量，使之达到优质标准。

在施工中，需对原材料进行了严格的抽查，抽查频率不小于20%，发现问题及时纠正。

（1）对于所有外购材料，购前必须取得生产厂家的生产许可证、资质证、国家技术监督部门认可的产品检查合格证，报监理以及业主审核批准后方可采购。

对于工程用的钢材、水泥等主要材料，都选用当地大厂的产品。

所有自购材料进场后，先检查出厂证明、生产合格证等质量证明资料。

资料齐全后，试验室按技术规范进行抽样检查。

试验合格的材料才能投入使用，不合格的材料必须清退出场，工地试验室不能自检的材料，送有检验资格的单位委托检验。

（2）对于砂、石材料，先考察料源，经试验室抽样试验合格后，才能投入使用。

（3）根据到场材料，按规范、标准进行配合比试验。

配合比试验结果必须送驻地监理部门审核,批准后才能配料施工。

原材料有变化时，再作配合比对比强度试验。

不合格时，应重做配合比。

（4）进场材料应堆放整齐，不得混杂，做好标识并标明检验结果。

5.3混凝土配料

试验室根据混凝土配合比和原材料的抽验情况，开出施工配料单，同监理人员和施工人员一道现场试验施工备料及各种材料，试验无误后三方对配料单进行签认，送混凝土搅拌场配料施工。

项目混凝土拌和站采用的是全电脑控制，在使用前由当地技术监督部门进行了计量鉴定，并且项目试验室人员同监理工程师定期检查、鉴定，秤量是否符合规定标准。

各种材料秤量误差均控制在1%以内，水量偏差也在1%以内。

5.3.1控制混凝土的配合比，保证混凝土具有良好的施工性能

混凝土的施工性能指和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度等。

因此，在施工过程中，应根据施工条件、构造条件、环境条件等，使之具有符合运输、灌注、捣固等作业的施工性能。

这样，就要求我们在施工时，混凝土的配合比要合适。

隧道的拱部是很难进行充分捣固的地点，这就需要混凝土有流动性大，难于离析，泌浆小的配比。

因此，我们在施工隧道拱部时，加大了小石子的含量，即细骨料含量增加，同时水泥用量和混合材料的粉体量也要增加，形成了富有粘性的混凝土。

有效的防止了拱部蜂窝、麻面现象，同时拱部空洞缺陷得到纠正。

5.3.2合理的混凝土配比设计

（1）混凝土配比强度应大于设计基准强度

在设计中规定的混凝土强度决定了混凝土的设计基准强度，并不是指现场的配比强度，但在施工中为了保证混凝土的设计基准强度，其配合比强度应根据设计基准强度、现场必要的脱模强度及混凝土品质的离散性决定。

大门口隧道属三车道大断面隧道，衬砌混凝土采用C30Mpa为设计基准强度，隧道衬砌多在12～20小时左右脱模。

因此，合理的配比强度应同时满足所要求脱模时的强度和设计基准强度。

（2）水灰比

水灰比应根据抗压强度、抗冻害性、对化学作用的耐久性、水密性等决定，原则上应小于65%。

大门口隧道二次衬砌水灰比为49%。

（3）单位用水量

单位用水量在作业容许的范围内，应尽可能的小，原则上应小于175Kg/m3。

单位用水量的限界推荐值

粗骨料最大尺寸

（mm）

单位用水量的上限（Kg/m3）

20～25

175

40

165

（4）坍落度控制

大门口隧道衬砌混凝土为泵送混凝土，坍落度控制在12～18cm。

边墙及拱部比一般的混凝土结构物坍落度大些，尤其是拱顶部位更大，但只增加单位水量的大坍落度混凝土，虽然灌注作业容易些，但泌浆多，粗骨料与沙浆易分离。

为保证混凝土质量，防止材料分离，尽量减少单位水量，提高和易性，利于混凝土输送，节约水泥，大门口隧道施工中采用UNF-1高效减水剂，掺加量为水泥用量的0.5%。

5.4混凝土的拌和与运输

项目部采用了强制式搅拌机搅拌混凝土，电脑控制拌和，拌和时间为9Os。

要求拌和均匀，颜色一致。

混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。

在运输过程中自行旋转搅拌，保证了混凝土不发生离析、漏浆和泌水现象。

在运输能力控制上，我们根据输送泵输送能力与运输能力进行匹配控制，尽量缩短运输的延续时间。

5.5混凝土灌注

5.5.1清理场地，架设模板

施工场地在灌注混凝土之前需清理干净，做好中线、水平及开挖断面的检查工作，对欠挖部分，予以凿除。

拱部模板铺设在拱架上。

拱架用钢材制成，分成二～三片，便于安装运输，拱架制成设计所需形状，在工点拼装而成。

如需加宽净空，在搭接处加入适当垫块来调整净空宽度。

拱脚拱高在架立拱架时需预留沉