铁路路基主体检验批编制方法文档格式.docx
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1.1段落划分之前，需要绘制一张线路的纵断面图。
纵断面图要绘制出原地面线、基床线、路肩线，同时还要标出构造物的大小、位置及其过渡段的位置。
绘制纵断面图的重点，是该图横坐标为高程，纵坐标为施工里程，这样可以随时查看某点的里程和标高。
例如，图中所示点即表示宋家中桥过渡段开始里程为DK40+301.858，该点高程为245.167。
图1纵断面图
1.2纵断面图绘制完成后，即可在图纸上进行分段，这里有两种方法。
①单位分段法即分段完成后，从路基的地基处理一直到填筑完成，划分的段落一直不变，每一个分段可以看成一个小的单位工程，与其他段互不关联，自我独立。
划分的时候要把相同分部工程中相同的分项工程分到一起，这样检验批制作的时候更加简单、统一。
这种分段方法的优点是，划分一次成型，在资料收集过程中相互独立，各自成册，方便整理统计。
我在实际工作当中也主要运用了这种方法。
②分部分段法即不同的分部工程都要进行一次分段，分段依据为不同的分项工程要分开。
例如，路基填筑开始施工的是地基处理的分部工程，里边包括原地面平整碾压、换填、抛填等的分项工程，把这些不同的分项工程要分开，各自成段。
接下来的分部工程是基床以下路堤，这时候还要再次根据不同的分项进行分段，这次分段和地基处理的分段没有关系，两个分部相互独立。
其他的分部工程以此类推。
这种分段方法的优点是每次分段只需考虑这个分部工程的不同分项工程，分段涉及到的因素较少。
比较两种方法，第一种方法考虑的因素较多，分出的段落也较多、零碎，相对资料的数量也更多，但划分一次成型，后期整理、收集较容易、直观。
第二种方法分段的次数较多，但相对灵活，段落划分较整齐，同时对于后期的分部分项工程评定相对容易。
两种方法不是相对独立的，有时候可以交叉使用。
在实际工作中，前期我使用了第一种方法，到了后期分项比较少的分部工程我又运用了第二种方法，相互结合，取长补短。
段落划分完成后要对分段进行统计、编号，每一个段落要有一个固定的序号，做成目录，分发给实验室、监理部、安质部等部门，这样对以后的报检提供了极大的方便。
编号
开始里程
——
结束里程
检验批长度
土工格栅
备注
1
伊通河大桥过渡段
有
2
DK38+065.90
DK38+290.00
224.10
换填1.2米厚A组料
15
DK40+074.75
DK40+301.86
227.11
16
DK40+457.63
155.77
宋家中桥过渡段
表1路基检验批段落划分目录表
2、分层
无论采用哪种分段方法，分层的方法是一样的。
分层同样要在刚开始绘制的纵断面图上进行，根据试验确定的最大压实厚度，由原地面最低点开始逐层划分到路基顶面。
层数划分不是这个步骤的重点，重点是划分完成后的统计。
如下图，这是一张“单元分段法”的分层表，检验批的段落和编号是与第一步分段目录表里一致的。
其他的数据全部要在纵断面图里边找出来，纵断面图是自带高程、里程的，但是填筑长度的统计工作量很大。
因为原地面是高低不平的，填筑是由最低点往上填，所以遇到坑洼处，填筑长度是不断增加的，这也与现场的实际施工情况是一致的。
表中选取的标高为代表断面的标高，用于现场
检验批划分
编号：
50
里程
DK448+50.00
DK450+50.00
200.00
路拱高程
264.05
263.57
263.07
路肩高程
263.900
263.415
262.920
原地面高程
255.160
254.675
254.180
备注：
土工格栅单位为㎡，填筑工程量为m³
，其余单位均为m。
总填筑高
8.74
总填筑方量
27229.90
断面中心里程
DK449+50.00
层厚
累计填筑高
填筑宽度
填筑长度
格栅
填筑工程量
层数
标高
原地面
基床以下路堤
255.410
254.925
254.430
0.25
33.17
200
1658.50
255.710
255.225
254.730
0.3
0.55
32.27
1936.20
20
261.110
260.625
260.130
5.95
16.07
964.20
21
261.410
260.925
260.430
6.25
15.17
1200
910.20
9600.00
表2路基检验批分层表
施工的标高控制。
实际检验批编制的时候，要以实际量测的断面的实测值为准，并与纵断面图中的该层的标高对照，查看是否超限。
纵断面图、分层表的优点在这里就得以体现，纵断面图能保证随时查看任意一层、任意里程的标高；
分层表使得每段的层数、填高及填筑工程量一目了然，非常直观。
如果采用“分部分段法”的话，每一个分部工程都要做一次分层，分层的方法是一样的。
分层表做完后，要对分层进行汇总，对比分层填筑量和设计填筑量的差距，同时绘制一张分层汇总表，表格样式如下。
表中以方格的形式显示了本段的填筑层数。
这张表主要使用在施工过程中，涂满颜色的方格表示已经填筑完成。
这张表就以层数的形式显示了工程量、完成量、剩余量，清晰直观。
起始里程
终止里程
长度
基床底层
表层
3
4
5
6
换填1.2米碎石
表3路基检验批分层汇总表
3、台账整理
施工台账要在施工过程中整理。
台账统计的项目并不固定，可以根据实际情况添加或减少，但基本几项内容要齐全。
同时我建议要以分部分项工程的分类方法整理，这对以后的评定和竣工资料整理都有帮助。
台账的整理要及时、准确，台账是资料编制、统计及材料消耗的根本。
台账整理的重点是编号和填料类别。
编号要与分段目录的编号对应，分段、分层、台账三表统一。
填料类别一定要填，一段路基可能由不同填料填筑，在以后的竣工图中要体现出不同填料的分层位置。
序号
分部工程
分项工程
检验批段落
层次
施工时间
填料类别
填筑方量（m³
）
土工格栅（㎡）
改良土（m³
报验监理
49
地基处理
原地面平整碾压
DK44+753.07-DK44+850
2014.05.24
王建立
一般路堤填筑
DK44+753.07-DK44+851
2014.07.12
改良土
256.28
表3路基主体施工台账
4、检验批制作
完成以上三个步骤，检验批的制作已是水到渠成。
只需按照验标要求的表格，将实验、实测数据填写到表内，注意填写要求和误差范围。
制作完成后要及时签认整理。
值得注意的是检验批的编制是与现场实际同步和匹配的，是现场施工情况的反映，不能与现场实际割裂开来，所以分段、分层所用到的表格都可以根据实际情况进行修改，以符合现场的施工情况。
结语
以上内容是我在实际工作中总结出的检验批编制的操作方法。
每个步骤都可以根据不同的工程项目进行丰富、补充和修改，同时几种方法可以相互使用、相互补充。
希望我总结出的方法能够帮助资料人员快速的入手，准确的编制检验批。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部;
铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003/J285-2004）.铁路,2004,02.
[2]王家维;
客货共线铁路工程检验批填写范例.铁路,2010,07.
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