我国铁路的问题及其对策PPT推荐.ppt

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就全路而言，2005年底货运办理站总数为4301个，其中日均装卸车1车以下的占总量的21，日均3车以下的占总量的35，平均站间距仅为1264km，与发达国家货运站平均站间距50km差距较大。

过度分散的车站布局不仅导致摘挂列车等低档次列车数量过多，使得铁路运输生产效率低下，严重影响运输能力，还造成生产作业分散，人员冗余，劳动生产率及设备利用率低下，经营管理水平低。

（二）运输速度不能适应快捷的需

（二）运输速度不能适应快捷的需要及提速战略要及提速战略目前，铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求。

首先是申报装车计划手续繁杂；

其次由于车辆在途中保留等，货物很难在规定的运到期限内到达；

尚有到站作业时间长，从货物到达到将货物交付给收货人一般需要3天左右，如遇取送或卸车困难，则需更长时间。

（三）科学管理难以落实（三）科学管理难以落实传统的管理过于简单、形式化，操作起来来得快，但不宜长久、落到实处。

信息处理滞后，没有系统科学的标准，所以难以协调落实，很难达到长久不松懈的目标。

（四）客货共线（四）客货共线客货共线导致了铁路线的优化调度能力未能充分发挥。

从而使效率降低。

另一方面也导致了铁路设施的磨损程度加大，降低了使用寿命。

解决的方法解决的方法一一.提高运输能力提高运输能力首先要加大铁路设施的建设力度，保证客货运输的投入达到平衡；

再者加快铁路设施的更新速度，增强科技投入，以信息化带动运力的增长；

最后，优化调度的科学化。

合理的调度可以弥补运力不足的问题。

发展铁路货运集中化，构建快捷运输网络发展铁路货运集中化，构建快捷运输网络一要优化货运生产布局。

长期以来，由于我国生产力布局分散、公路运输发展水平低及铁路经营管理观念落后等原因，造成铁路货运营业站的布局极为分散。

发展铁路货运集中化，构建快捷运输网络发展铁路货运集中化，构建快捷运输网络二要延长货运站间距，提高货物运送速度。

铁路货运集中化是铁路集中化运输的一个重要组成部分，国内外实践证明，货运集中化可以优化铁路货运生产布局。

坚持严格管理规范管理科学管理坚持严格管理规范管理科学管理提升“法情并重”的管理理念，进一步增强光荣感和责任感；

坚持严字当头，把严格治理、规范治理、科学治理的要求贯穿铁路经营治理的各环节和全过程客货分线，是各国铁路发展的趋势加速建设客活运专线和快速客活运网，坚持技术标准，确保建设质量；

克服存在就是合理的传统观念，与时俱进在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网