桥梁计算荷载文档格式.docx
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2.分类:
二、桥梁工程作用取值方法
(一)设计时,对不同的作用采用不同的代表值
1.永久作用:
采用标准值作为代表值
2.可变作用:
根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值、准永久值作为代表值
l标准值:
承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构强度
l频遇值:
正常使用极限状态按短期效应组合设计
l准永久值:
按长期效应组合设计
3.偶然作用:
(二)代表值的取用规定
1.永久作用的标准值:
l结构自重(包括结构附加重力):
按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定
2.可变作用的标准值:
(1)汽车荷载:
l汽车荷载分为公路—I级和公路—II级
l车道荷载:
桥梁结构整体计算
l车辆荷载:
桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、挡土墙土压力等的计算
l车辆荷载和车道荷载的作用不重叠
(2)车道荷载的计算图式:
(3)公路—I级车道荷载:
l均布荷载标准值:
qk=10.5kN/m
l集中荷载标准值:
桥梁计算跨径≤5m,Pk=180kN
5m<桥梁计算跨径<50m,采用直线内插求得
桥梁计算跨径≥50m,Pk=360kN
l计算剪力效应,上述集中荷载标准值Pk×
1.2
(4)公路—II级车道荷载:
l均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路—I级车道荷载的0.75倍采用
(5)车道荷载的分布:
l均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同好影响线上
l集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响线峰值处
(6)人群荷载标准值的采用规定:
l桥梁计算跨径≤50m,人群荷载标准值3kN/㎡
l50m<桥梁计算跨径<150m,由线性内插得人群荷载标准值
l桥梁计算跨径≥150m,人群荷载标准值2.5kN/㎡
l对跨径不等的连续结构,以最大计算跨径为准
l城郊行人密集区的公路桥梁:
人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍
l专用人行桥梁:
人群荷载标准值为3.5kN/㎡
(7)可变作用频遇值=可变作用标准值×
频遇系数φ1
(8)可变作用准永久值=可变作用标准值×
准永久值系数φ2
l应根据调查、试验资料,结合工程经验确定其标准值
(三)作用的设计值规定为作用的标准值×
相应的作用分项系数
三、作用的组合效应
(一)公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用,按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合,取其最不利效应组合进行设计:
1.参与组合的效应:
l结构上可能同时出现的作用,才进行其效应的组合
l结构或结构构件需做不同受力方向的验算时,应以不同方向的最不利的作用效应进行组合
2.不参与组合的效应:
l可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时,该作用不参与组合
l实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用,按规定不考虑其作用效应的组合
3.施工阶段作用效应的组合
l按计算需要及结构所处条件而定,结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑
l组合式桥梁,把底梁作为施工支撑时,作用效应宜分为两个阶段,底梁受荷为第一阶段,组合梁受荷为第二阶段
4.几个偶然作用不同时参与组合
(二)公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时,应采用的效应组合:
1.基本组合:
永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合
2.偶然组合:
永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合
l偶然作用的效应分项系数取1.0
l与偶然作用同时出现的可变作用,可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值
l地震作用标准值及其表达式按规范规定采用
(三)公路桥涵结构按正常使用极限状态设计,根据不同的设计要求,应采用的效应组合:
1.作用短期效应组合:
l永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合
2.作用长期效应组合:
l永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合