桥梁计算荷载文档格式.docx

1、2. 分类：二、 桥梁工程作用取值方法（一） 设计时，对不同的作用采用不同的代表值1. 永久作用：采用标准值作为代表值2. 可变作用：根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值、准永久值作为代表值l 标准值：承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构强度l 频遇值：正常使用极限状态按短期效应组合设计l 准永久值：按长期效应组合设计3. 偶然作用：（二） 代表值的取用规定1. 永久作用的标准值：l 结构自重（包括结构附加重力）：按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定2. 可变作用的标准值：（1） 汽车荷载：l 汽车荷载分为公路I级和公路II级l 车道荷载：桥梁结构整体计算l 车辆荷载：桥梁结构

2、的局部加载、涵洞、桥台、挡土墙土压力等的计算l 车辆荷载和车道荷载的作用不重叠（2） 车道荷载的计算图式：（3） 公路I级车道荷载：l 均布荷载标准值:q k=10.5kN/ml 集中荷载标准值： 桥梁计算跨径5m，Pk=180 kN5m桥梁计算跨径50m，采用直线内插求得桥梁计算跨径50m，Pk=360 kNl 计算剪力效应，上述集中荷载标准值Pk1.2（4） 公路II级车道荷载：l 均布荷载标准值q k和集中荷载标准值Pk按公路I级车道荷载的0.75倍采用（5） 车道荷载的分布：l 均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同好影响线上l 集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响线峰

3、值处（6） 人群荷载标准值的采用规定：l 桥梁计算跨径50m，人群荷载标准值3kN/l 50m桥梁计算跨径150m，由线性内插得人群荷载标准值l 桥梁计算跨径150m，人群荷载标准值2.5kN/l 对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准l 城郊行人密集区的公路桥梁：人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍l 专用人行桥梁：人群荷载标准值为3.5 kN/（7） 可变作用频遇值=可变作用标准值频遇系数1（8） 可变作用准永久值=可变作用标准值准永久值系数2l 应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值（三） 作用的设计值规定为作用的标准值相应的作用分项系数三、 作用的组合效应（一） 公路桥涵结

4、构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：1. 参与组合的效应：l 结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合l 结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，应以不同方向的最不利的作用效应进行组合2. 不参与组合的效应：l 可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不参与组合l 实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按规定不考虑其作用效应的组合3. 施工阶段作用效应的组合l 按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑l 组合式桥梁，把底梁作为施工支撑时

5、，作用效应宜分为两个阶段，底梁受荷为第一阶段，组合梁受荷为第二阶段4. 几个偶然作用不同时参与组合（二） 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用的效应组合：1. 基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合2. 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合l 偶然作用的效应分项系数取1.0l 与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值l 地震作用标准值及其表达式按规范规定采用（三） 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计，根据不同的设计要求，应采用的效应组合：1. 作用短期效应组合：l 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合2. 作用长期效应组合：l 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合