接口工程监理实施细则Word格式.doc

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2、自然及地质概况 1

3、主要技术标准 3

4、工程特征分析 4

5、参建单位 5

6、建设目标及总体安排 5

二、监理工作范围 7

1、监理工作范围 7

三、编制依据 9

四.组织机构及职责 9

五.监理工程质量方针和监理目标 9

六.接口工作流程、特点、要点 10

1、监理工作流程 10

2、接口工程专业特点 10

3、接口管理监理工程师控制工作要点 10

七.隧道专业接口设计要求及监控要点 11

1、隧道工程专业 11

八、监控要点 14

中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标接口工程预报监理实施细则

一、工程概况

1、建设项目基本情况

大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.077km，其中怒江至龙陵段长33.234km。

大瑞铁路地理示意图

监理二标段主要工程有：

高黎贡山隧道斜井工区起点（DK198+193）至龙陵三线大桥大理端（DK227+500），线路全长29.307km，含隧道1座34.538km（斜井工区起点至出口28.648km，1个斜井、2个竖井、出口四个工区）、路基0.660km、涵洞3座162.53横延米主体及附属工程。

新建龙陵1个车站。

2、自然及地质概况

（1）地理及地貌

怒江至龙陵段位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段，为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。

地面高程640～2340m，相对高差约1700m，地形起伏大。

（2）气象特征

怒江至龙陵段受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。

由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之特点。

从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm，，年平均蒸发量从1600mm至1700mm，多年平均气温从15℃至19.5℃。

最高气温从25℃至32.7℃，最低为-4.9℃。

蒸发量、气温随高程增加而降低，降雨量则随之增大。

降雨量还随季节的不同而变化，其中80%集中在5～10月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。

（3）水文特征

1）地表水主要为江水、水库水及沟槽内流水。

沿线河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系。

主要有怒江（缅甸境内称萨尔温江）、龙川江（进入瑞丽为瑞丽江，缅甸境内称伊洛瓦底江）、芒市河（龙川江支流）等主要河流。

沿线其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。

沟槽各山岭之间，汇集山坡面雨季时的面流、线流及上游出露及坡脚渗出的地下水，通过各分支流向低洼处排泄，最终汇集于各江河。

坡面冲沟及小沟槽流水受季节控制，通常是雨季汇水，旱季水枯。

地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。

2）地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙潜水、断裂带水、岩溶水等。

测区分布碳酸岩、碎屑岩、变质岩，含水构造多被断裂破坏，由于沟谷深切，构造裂隙、风化裂隙、断层裂隙发育，有利于降水入渗，尤其在向斜核部、断裂破碎带、影响带及构造交汇部位，由于裂隙连通性好，基岩裂隙水、岩溶水较丰富。

预测隧道正常涌水量122000m³

/d隧道最大涌水量按183000m³

/d上坡地段最大涌水量为151000m³

/d，下坡段最大涌水量为32000m3/d。

经沿线附近取泉水、沟水、水库水、钻孔水进行水质分析，结果表明，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，有229组在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中PH值、侵蚀性CO2对混凝土结构腐蚀等级为H1～H3。

（4）工程地质条件

1）地层岩性

区内岩性以沉积岩为主，自新生界第四系（Q）各类成因的松散层，至下古生界寒武系（∈）各类碎屑岩、化学沉积、变质岩岩均有分布。

各时期岩浆活动强烈，第四系（Q）、第三系（N）、侏罗系（J）、三叠系（T）、二叠系（P）、石炭系（C）等地层内均有喷出岩分布，多个时期侵入的岩基、岩株、岩脉等也有分布。

沉积岩、早期火成岩因受后期侵入、喷发等的高温高压岩浆影响和动力变质作用等形成的变质岩分布普遍。

2）工程地质特征

本线是我国第一条穿越横断山脉，地形地质条件极为复杂的国家Ⅰ级干线铁路，工程地质条件具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。

3）不良地质

段内主要有九大“不良地质”问题：

高地温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶、滑坡等。

（5）交通运输情况

高黎贡山隧道1#斜井位于峡谷内距离G320国道20KM需新修、扩建便道，交通条件较差；

1#竖井位于X191县道旁，交通条件较好；

2#竖井距离S231省道1.5KM，交通条件一般；

出口位于G320国道下方沟谷，距离G320国道10KM，交通条件一般。

3、主要技术标准

（1）铁路等级：

Ⅰ级

（2）正线数目：

单线

（3）限制坡度：

12‰,加力坡24‰

（4）路段旅客列车设计行车速度：

140km/h。

（5）最小曲线半径：

一般地段1600m，困难地段1200m。

（6）牵引种类：

电力

（7）牵引质量：

3000t

（8）到发线有效长度：

650m，预留850m

（9）闭塞类型：

自动站间闭

4、工程特征分析

（1）施工条件分析

沿线有公路运输条件便利，斜井和出口工区需要新修便道，施工水源分布情况较好，工程所用砂、石、道碴、石灰、砖瓦等有就近供应条件，需注意的情况是：

⑴在出口工区TBM掘进机施工用电量较大，负荷较高，需做好准备，提前与地方电力部门取得联系，争取更多的支持和配合，并做好先期自发电的准备，保障施工正常开展的用电供应。

⑵隧道施工对弃土、爆破等环水保、安全要求较高，除满足工程建设有关法律、法规、强制性标准等要求外，还需注意要符合地方有关施工要求。

（2）工程特点分析

1）工程基本特点

高黎贡山隧道为目前国内最长的山岭隧道（34.538km），斜井长度达3689m，竖井井深达765m,隧道最大埋深达1155m；

隧道共穿越19条断层，其中4条为导水断层（裂），2条活动断裂带；

本隧道洞身还分布有2个向斜。

施工难度大，安全压力突出，工期压力大。

2）工程地质特点

不良地质：

高地温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶、滑坡等。

（3）工程重点、难点分析

隧道出口采用TBM施工，TBM的组装与调试，始发与到达，步进与掘进，掘进过程中防扭转和泥饼措施，是监理工作的重难点。

高黎贡山出口工区施工安全和质量是本项目重点和难点。

隧道穿越凹子地断层、广林坡断层、老董坡断层、塘房断层、傈粟田断层五大断层，TBM掘进段的岩性:

白云岩夹石英砂岩、花岗岩和板岩、片岩为主，其中凹子地断层，广林坡断层，老董坡断层为钻爆施工（622m）。

塌方，突水突泥风险较高。

不良地质地段是本隧道控制的重点和难点。

穿越“九大”不良地质地段是本隧道控制的重点和难点。

5、参建单位

参建单位名称

建设单位

云桂铁路云南公司云南有限责任公司

设计单位

中铁二院工程集团有限责任公司

监理单位

施工单位

中铁隧道集团公司

6、建设目标及总体安排

（1）建设目标

1）总体目标根据云桂铁路云南有限责任公司“认真落实“六位一体”铁路建设管理要求,优化设计,精细化管理，打造精品工程”的质量方针和“全线工程一次成优,确保部优,争创国优”的质量目标。

为确保本管理段工程质量全面达到国家和铁路工程质量验收标准及设计标准，把大瑞铁路建设成为精品工程和百年不朽工程。

2）质量目标

A、工程施工质量符合国家和铁路行业有关标准、规定及设计文件要求。

B、主体工程质量零缺陷，混凝土主体结构使用寿命不低于100年；

单位工程验收合格率100%。

C、一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。

D、竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。

3）安全目标

A、实现安全零死亡。

B、杜绝重大及以上施工安全事故。

C、杜绝重大及以上道路交通责任事故。

D、杜绝重大及以上火灾爆炸事故。

E、控制一般责任事故。

4）工期目标

A、实现工期零延误。

B、确保控制性工程、轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标。

5）投资控制目标

A、实现全过程控制。

C、全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在批准概算内。

6）环境保护及职业健康安全目标

A、实现环保零投诉。

B、严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。

C、最大限度保护各生态功能区原生生态系统。

D、尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。

E、本工程项目重大环境污染事故为零。

F、确保从业人员的职业健康安全。

7）科技创新目标

A、实现全方位创新。

B、积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用。

8）廉政建设目标

A、实现本工程零违法。

B、深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。

在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优质、干部优秀。

9）维护社会稳定目标切实做好不稳定因素的收集，处理好监理内部不稳定因素，督促施工单位做好不稳定因素的控制和处理；

切实把问题解决在萌芽状态，解决在现场和单位内部，最大限度杜绝不稳定事件发生。

10）创优规划目标

A、“认真落实“六位一体”铁路建设管理要求,优化设计,精细管理打造精品工程” 

的质量方针和“全线工程一次成优,确保部优,争创国优”的质量目标。

B、保工程质量全面达到国家和铁路工程质量验收标准及设计标准。

（2）总体安排

1）总体施工原则按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，全线以征地拆迁、隧道主体工程、轨道工程、“四电”、联合调试为建设的关键线路，以高黎贡山隧道施工作