工作任务2.2优质PPT.pptx

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n如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火正时不当、高压火弱，就会使发动机转速下降。

理论知识故障原因n加速不良的原因主要是空燃比不当，点火性能和密封性能变差。

具体原因如下：

u

（1）燃油泵油压低，喷油器脏堵、燃油滤清器堵塞、进气歧管真空泄漏等造成的混合气过稀。

u

（2）节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。

理论知识故障原因u（3）点火提前角不正确。

u（4）火花塞或高压线不良、高压火花弱。

u（5）进气管漏气。

u（6）废气再循环系统工作不良。

u（7）排气管有堵塞现象。

理论知识故障诊断与排除方法n故障诊断时，应结合发动机的具体症状表现进行初步判断u在加速过程中，如果发动机的转速只是发生一下波动，而后马上可以提升到高速，且能较长时间维持高速运转。

u该情况一般是在加速过程的瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系。

理论知识故障诊断与排除方法u如果踩下加速踏板后，发动机转速不能立即上升反而下降且有熄火征兆，很难加速到高速。

这种情况多为混合气过稀及高压火花弱所致，也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。

u此时，可在进气系统（空气滤清器处、节气门处、真空管处）中喷入清洗剂，同时迅速开启节气门。

若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。

理论知识故障诊断与排除方法u如果提高转速易熄火，且有时进气管回火，有时排气管放炮，则很可能为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱。

u点点火火错错乱乱引引起起加加速速时时回回火火、放放炮炮，同同时时怠怠速速时时发发动动机机发发抖抖，排排气气管管有有“突、突突、突”声，甚至怠速时放炮。

声，甚至怠速时放炮。

u如果怠速运转平稳，加速时回火、放炮，这一般是由高压火花弱或断火引起的。

理论知识故障诊断与排除方法n如果发动机加速不良而又没有特别明显的症状特点，通常按下列程序进行诊断：

u

（1）使用故障诊断仪读取故障码及相关数据流。

按故障码提示和动态数据查找故障原因。

u

（2）检查点火正时。

l怠速时通常约为10-15（按维修手册规定），如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。

l加速时点火提前角应能自动加大到20-30，如有异常，应检查点火控制系统。

理论知识故障诊断与排除方法u（3）检查进气系统有无漏气。

u（4）测量各缸高压线电阻，若阻值过大或高压线外表面有漏电痕迹，应更换。

l拆检各缸火花塞，观察火花塞有无异常，调整间隙或更换火花塞。

l必要时用点火示波器检查点火系波形，确认有无故障。

理论知识故障诊断与排除方法u（5）检查燃油压力。

l怠速时燃油压力应为250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升至300kPa左右或符合原厂规定。

l如油压过低，需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等。

理论知识故障诊断与排除方法u（6）用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形，如有异常，应更换。

理论知识故障诊断与排除方法u（7）拆卸、清洗各缸喷油器，并检查喷油器在加速工况下的喷油量。

如有异常，应更换喷油器。

u（8）检查废气再循环系统的工作情况。

u（9）检查排气管是否有堵塞现象。

u（10）拆检或更换发动机控制单元。

理论知识故障诊断流程实训操作一汽大众新宝来轿车一汽大众新宝来轿车车型nn发动机发动机运行无力运行无力，加速发闷加速发闷，急，急加速尤甚；

加速尤甚；

nn发动机发动机故障灯亮故障灯亮。

故障现象实训操作1.咨询客户，填写接车问诊表n与客户交流，咨询车辆信息，有针对性的进行询问，了解故障症状及故障出现的全过程，然后填写接车问诊表。

实训操作2.试车，观察故障现象，确认故障起动发动机并怠速运转。

怠速运转基本正常，偶尔出现抖动现象，排气管有轻微的突突声。

缓踩加速踏板，发动机没有十分明显的故障症状。

急踩加速踏板，急加速声响沉闷，有抖动现象，明显加速不良；

松开加速踏板时，发动机有明显的抖动。

且仪表盘上发动机故障指示灯点亮。

实训操作3.故障原因分析n造成该车加速不良的原因较多，主要有：

u喷油过少或进气系统漏气造成的混合气过稀u节气门位置传感器、进气压力传感器、氧传感器等失效u缺缸u点火过迟u火花塞、分缸线或点火线圈老化导致的高压火弱u气缸压力降低u三元催化转化器堵塞un发动机故障指示灯亮，说明该车发动机管理系统出现故障。

实训操作4.故障诊断过程n根据先简单后复杂、故障码优先的诊断原则，首先读取故障代码。

（1）操作VAS5052诊断仪，读取故障码。

仪器显示出现1个故障代码：

u故障代码：

04438P1156进气歧管绝对压力（MAP）传感器G71断路/对地短路实训操作4.故障诊断过程

（2）起动发动机，读取进气压力传感器数据流。

u输入显示组号“2”，仪器显示4个参数值：

l显示区1：

发动机转速，720rpm，正常。

l显示区2：

发动机负荷，正常值为10-25%，检测值约为17%，正常。

l显示区3：

喷油时间，正常值为2.0-4.0ms，检测值为3.3ms，正常。

l显示区4：

进气压力，正常值为357mBar，实测为10mBar，不正常。

u缓踩加速踏板，观察显示区4的参数变化。

进气压力应随节气门开度的变化而变化。

检测结果显示，进气压力数值不变，一直为10mBar。

显然，进气压力传感器失效。

实训操作4.故障诊断过程（3）利用万用表检测进气压力传感器控制线路，确定故障点。

u检测线束侧连接器端子3、端子4与端子1之间的电压，应不小于4.5V。

u端子3与端子1之间的电压约为5V。

u端子4与端子1之间的电压为检测值为5.6V。

正常。

u检查端子1与搭铁间的电阻，应小于1.5。

检测值为0.3，正常。

u传感器线路正常，故障点可能在传感器元件内部，应换件测试。

实训操作4.故障诊断过程（4）更换进气压力传感器实训操作4.故障诊断过程（5）读取故障码和数据流u操作仪器，读码-清码-再读码，仪器显示没有故障码。

u输入显示组号“2”，显示区4的进气压力值约为350mBar，正常。

u缓踩加速踏板，显示区4的进气压力值随节气门开度的变化连续变化。

显然，进气压力传感器信号正常。

实训操作4.故障诊断过程（6）试车u起动发动机并怠速运转，怠速运转基本正常；

u缓踩加速踏板，踩下加速踏板时有抖动现象；

u急踩加速踏板，急加速发闷，排气管有突突声。

u试车发现，加速不良故障没有完全排除。

发动机加速不良往往是多种综合因素所致，应进行较为全面的检查。

实训操作4.故障诊断过程（7）检查点火系u拆检火花塞，火花塞正常；

u火花塞试火，火花较弱；

u检测缸线阻值，规定值为6k，检测值约为6.2k，基本正常；

u检查点火线圈次级线圈的电阻值，1缸和4缸次级线圈的电阻值为5k，2缸和3缸次级线圈的电阻值为4.79k，正常。

实训操作4.故障诊断过程（8）检测气缸压缩压力u缸压为1.4MPa，正常。

（9）检测结果分析u各缸缸压正常；

u各缸火花塞、高压线、点火线圈次级阻值均正常，但高压火花较弱，可能是点火线圈或功率放大器老化所致。

为简化操作，应换件测试。

实训操作4.故障诊断过程（10）更换点火线圈。

（11）试车，确认故障排除。

u起动发动机并怠速运转，发动机怠速运转良好；

u缓踩加速踏板，发动机运转平稳；

u快速踩下加速踏板，发动机加速有力，无抖动；

排气管突突声消失。

u试车显示：

发动机各工况运转均正常，故障排除。

实训操作4.故障诊断过程（12）操作VAS5052诊断仪，读码-清码-再读码，仪器显示无故障码。

（13）路试验收。

u车辆行驶中反复进行加速、急加速试验，发动机运转平稳，加速强劲有力。

n该车加速不良故障完全排除案例分析故障现象n一辆捷达前卫轿车，怠速运转时发动机有轻微抖动，原地空踩加速踏板，各工况基本都正常，无顿车现象。

n当慢踩加速踏板时，加速性能基本良好，但急加速时有顿车现象。

案例分析故障诊断与排除n依据故障现象判断，故障部位可能是在油路上。

u发动机在缓慢加速下，加速性能尚可，但在急加速下有顿车现象，一般情况下，多属混合气过稀故障。

n接上燃油压力表，首先检查燃油压力。

u怠速状态下读得燃油压力值为260kPa，表针很平稳，加速时可达300kPa左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压力调节器工作正常。

案例分析故障诊断与排除n连接故障诊断仪V.A.G1552，读取故障码，显示无故障码。

u进入发动机动态数据流测试，怠速转速为850r/min时，水温为88，节气门开度为6，进气绝对压力为32kPa，喷油脉宽为5.6ms，氧传感器信号电压为0.3V左右。

u从以上数据流中，可以看出有几项数据异常。

l节流阀开度为6，正常值一般为5以下，说明节流阀体脏污；

l喷油脉宽5.6ms，说明怠速状态下喷油量过大；

l氧传感器信号电压0.3V，则说明混合气过稀。

案例分析故障诊断与排除n从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。

为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？

从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于0.45V以上。

但从故障现象上分析，应是混合气过稀所致。

n为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器信号失真，拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到0.8V左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。

由此判断，该故障是混合气过稀造成的。

案例分析故障诊断与排除n混合气过稀表示油少气多，或进气系统漏气或喷油量过少。

接上真空表，怠速时真空表读数为68kPa，表针指示平稳，显然进气系统密封良好。

n进气系统正常，故障只能在油路。

已检测到油压正常，肯定是喷油器脏污堵塞，引起喷油量不足。

n氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机控制单元。

控制单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油器脏污堵塞较严重时，混合气极度偏稀，超过了氧传感器调节范围时，也就无法修正。

案例分析故障诊断与排除n拆下喷油器检测，4个喷油器均有不同程度的堵塞现象，且有2个堵塞较严重，随后进行超声波清洗。

因数据流中显示节气门开度为6，表明有脏污，对节气门体也进行了清洗。

n装复并用诊断仪对怠速系统进行了匹配，启动后路试，急踩加速踏板时，各工况下加速性能均良好，无顿车现象，故障彻底排除。

案例分析案例2n故障现象u一辆99款桑塔纳20