成都双流机场工程监理实施细则Word文件下载.doc
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B滑延长段以西的各道口按E类机型的要求进行改造。
货运专用车道：
紧挨B滑延长线修建，宽度40m，长为292.5m。
按E类机型的要求进行设计。
1.1.1.2道面结构
设计道面及道肩均采用现浇水泥混凝土，道面28天弯拉强度不低于5.0MPa，道肩28天弯拉强度不低于4.5MPa；
道面面层厚度：
B滑延长线为为42厘米；
货运专用车道及货运机坪为38厘米；
道肩面层厚度为12厘米。
道面基础采用两层，上层为20厘米厚水泥稳定碎石层，下层为20厘米水泥稳定砂砾石层。
道肩基础采用20厘米厚水泥稳定砂砾石层。
水泥稳定碎石上基层和水泥稳定砂砾石底基层，要求其7天浸水抗压强度分别不小于4.0MPa和2.0MPa，且压实度均不小于0.98，水泥用量根据现场试验确定。
1.1.1.3道面接缝及补强
（1）道面接缝
道面设计为机械切缝，切缝深度不得小于设计要求；
纵向为企口缝，横向为假缝或传力杆假缝，施工缝为传力杆平缝；
新旧道面衔接处设单侧平缝加筋，道口与B滑相接处个别位置设双侧平缝加筋；
道面与道肩之间设平缝；
道肩横缝为假缝，纵缝为假缝与平缝相间，道肩横缝平均每10米左右设一条胀缝。
各接缝的嵌缝料均采用聚胺脂胶泥。
（2）道面补强
在穿排水沟、电缆套管的位置设钢筋补强道面。
1.1.1.4道面分块的基本尺寸
道面：
5.0米×
4.5米，5.0米×
4.0米，5.0米×
3.5米，4.5米×
4.5米，4.5米×
4.0米，4.5米×
3.5米等。
道肩：
2.625米×
2.5米，2.5米×
2.5米等。
1.1.1.5道面标志
按《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2000）要求，在道面上应设置相应的滑行引导标志，标志均为黄色。
1.1.1.6穿越道面的管线
在东西向P21+14、P26＋26、P29＋09位置和南北向H46+02、H45＋38.5位置的道面下，有电缆导管横穿。
在P26+28位置处，已有消防管道横穿，为了满足承重要求，对穿新道面处的消防管道需进行加固，为了顺接，采用原道面下预埋的形式，即预埋DN500焊接钢管套管，内穿φ377×
10无缝钢管。
1.1.1.7新旧道面相接处理
新旧水泥混凝土道面相接，在设单侧平缝加筋的同时，并根据旧道面结构和现况采用切缝机齐边，两纸三油或两油一毡隔离，必要时应设膨胀水泥混凝土垫板，具体处理方式根据现场实际情况确定。
1.1.2土方工程
1.1.2.1地势设计
本工程属改扩建工程，地形较平坦，本次只对新建道面，与道肩相衔接的土面部分进行平整，排水趋向沿用现有体系。
根据机场的现有地势，新建平行滑行道纵坡与原地势基本一致，多数地段为0.1％；
横坡为双面坡，坡度最小为0.6%，道肩横坡平均为1％：
道肩外土面区与原地面接坡；
货运专用车道纵坡采用0.1％坡度，横坡采用单面坡，坡度为0.5%。
1.1.2.2土方压实度要求
道槽区压实度要求不小于0.98：
土面区压实度要求不小于0.90：
土方压实度标准均采用重型击实法。
本区域工程地质条件良好，新建道面基层直接铺筑在粘土层上，或压实填土上。
施工过程中，由于素填土和粘土含水量一般较最优含水量大，因此在用作回填料碾压前应进行晾晒，使其水分蒸发，使含水量分别控制在14～18％（粘土），12～16％（素填土）后，再进行碾压施工，并应保证压实度达到标准。
场地中的草皮土，碎砖块及局部细砂层不能用作持力层和回填料，在施工中应将其清除。
在实际施工时。
在道槽区如发现软弱土等不良原地基，应全部清除，再分层回填碾压密实，达到设计要求。
1.1.3排水工程
根据使用机型的荷载要求，并结合现有排水系统，本次主要对原有丙3线、丙4线、丙5线、丙6线进行改造，具体内容为：
（1）对原Ⅰ类盖板明沟丙3线P21+4／H46～P23+30／H46段和P23+30／H46～P23+30／H48+7.5段、P22＋2.7/H46＋30～P23＋29.6/H46+35.8段及丙6线P27／H46+5.4～P27／H48+7.5段拆除；
（2）顺延新建丙3线（P21+4／H48+10～P21+4／H48+30段和P21+4／H48+30～P23+30／H48+30段）,满足汽－15使用要求。
（3）对通过新旧跑道之间的联络道下原Ⅰ类盖板明沟丙3线（P21+4／H46～P21+4／H48＋10段）改造为Ⅲ类钢筋混凝土盖板暗沟，满足F类机型滑行全重要求。
（4）延长丙5线Ⅱ类混凝土盖板明沟（起点为P28＋30／H46+5）至P26＋10／H46+5，满足B747-400滑行全重。
（5）将原丙5线P38+20～P40段Ⅱ类混凝土盖板明沟的盖板更换，其新盖板厚度随该处道面标高变化而变化
（6）现有排水明沟（P26+38.5～P32＋18.5段）改造为Ⅱ类混凝土盖板暗沟，设于道面下，出口与原水沟之间设砌石明沟M1线连接。
1.2工程地质、气象、水文情况
1.2.1地形地貌情况
本工程位于现有机场飞行区土面区，场地地形平坦，地貌单元属成都平原民江水系Ⅰ级阶地。
1.2.2地址及水文情况
场内土地由第四系全新统人工填土、第四喜全新统冲洪积层组成。
主要土层有：
杂填土、素填土、粘土、粉质粘土、粉涂、卵石层。
厂区及周边环境主要存在地表水和地下水，其中地表水主要受机场排水和大气降水补给，通过蒸发或地下径流进行排泄。
场区及附近的地表水由于受环境污染，不宜直接进行饮用和施工用水。
1.2.3气象情况
成都地区属亚热带湿润季风气候，多年年平均气温16.2℃极端最高气温37.3℃，极端最低气温-5.9℃，多年平均降水量为947㎜。
丰水期为6～9个月，其降水量占全年降水量的75%；
枯水期为1～3月，其余为平水期。
多年平均风速为1.35m/s，主导风向为北及北东向。
1.3主要工程量
1.3.1道面主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
水泥稳定碎石层基础20cm厚
m2
71964
14392.8m3
2
水泥稳定砂砾石层基础20cm厚
87918
17583.6m3
3
道面水泥混凝土面层42cm厚
52165
21909.3m3
4
道面混凝土面层38cm厚
17900
6802m3
5
道肩混凝土面层12cm厚
15483
1857.96m3
6
标志漆
1105
7
打掉原道面
m3
19.500
8
打掉原道面下基础
26.000
9
打掉原道肩
721.200
10
打掉原道肩下基础
1201.600
11
拆除原围场路
2240.000
1.3.2土方工程数量表
挖一般土方
29549.2
挖草皮土方
19520
回填土方
5480
余方弃置
43587.8
买土回填
10000
1.3.3排水工程数量表
新建Ⅰ类复合盖板明沟
m
126.000
新建Ⅱ类钢筋混凝土盖板明沟
100.000
新建Ⅱ类钢筋混凝土盖板暗沟
210.000
新建Ⅲ类钢筋混凝土盖板暗沟
90.000
更换混凝土盖板
84.000
拆除原Ⅰ类盖板明沟
341.000
第2章编制依据
国家、民航总局、当地政府颁布的有关工程建设的政策、法律、法规和建设放下法的规定及管理办法；
如《总华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》、《建筑工程质量管理条例》、《建设监理规范》等。
国家、民航总局、当地政府制定的有关机场工程建设监理和建设工程监理的法律、规范和政策。
已批准的监理规划和施工组织设计。
经批准的工程设计图纸和设计文件。
国家、民航现行的机场场道工程质量评定标准及施工验收规范。
常用的规范、标准、规程如下：
（1）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）
（2）《公路土工试验规程》（JGJ051-93）；
（3）《工程测量规范》（GB50026-93）；
（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；
（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
（6）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2000）；
（7）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2002）；
（8）《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2000）；
（9）《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005－2002）；
（10）《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112-87）;
（11）国家、民航其它相关建设工程勘察设计规范及规程；
（12）成都双流国际机场有关会议纪要。
第3章监理工作流程
3.1单位工程质量控制流程
施工单位做好开工准备后，填写开工申报表A-2
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