自行车中轴BB30与BB90的区别.docx

自行车中轴BB30与BB90的区别.docx

《自行车中轴BB30与BB90的区别.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自行车中轴BB30与BB90的区别.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

车架5通指的是中轴安装的位置。

因为有5根管子接到那里，所以大家俗称上中轴的地方叫5通。

BB其实就是指的中轴，应该是英文的简写，因为BB两个字母在键盘上好按，所以在国内大家也喜欢用BB来代替中文中轴。

目前大家常见的一体牙盘，比如SHIMANOM775，FSACK9150等等的都是GXP规格的牙盘，也就是大家说的一体结构牙盘。

目前XTR970个人感觉就代表了GXP最高的使用效果了。

M970牙盘相信大家都觉得很不错了，甚至觉得M775就已经非常好用了。

我自己长时间使用过M775和M960,觉得确实非常好用，但人的欲望是永远无法满足的，所以注定新的设计会不断诞生，那么刚性更好，重量更轻，使用更耐用的产品自然会出现。

说说目前一体牙盘的缺点，首先重量。

因为中轴的培林放在车架外面，里面的轴承需要金属套来包裹住，无疑增加了重量。

另外因为中轴在车架外侧，中轴和车架还需要连接，那么中间螺纹那节也会产生多余的重量。

（想减重就是要简化结构）

另外是耐用性方面。

因为目前的GXP中轴系统中轴在车架外面，固然更容易被风吹日晒雨淋，而且不好直接清洁。

实际上目前的GXP中轴耐用性也没有原来的放在车架内部的花键中轴好。

第三是踩踏效果。

这个才是确定一个牙盘好坏的最关键因素。

你说XTR牙盘硬不硬？

肯定硬，而且非常的硬朗。

那么新的中轴系统如何提高踩踏效果？

其实就引出了一个牙盘数据，就是牙盘两端曲柄之间的宽度（抱歉啊，英文怎么叫忘记了）。

相对窄的两端曲柄宽度，可以让腿部发力更顺畅，更直接，也更耐久。

就像跑步，没有人会岔开膝盖跑吧，跑的快的人都会腿部垂直蹬踏。

刚才简单说了下目前GXP中轴的缺点，那么新的中轴系统自然要出现。

FSA这次当了领导者，和最最喜欢标新立异的CANNONADLE合作，搞出了个BB30系统。

BB30系统其实上就是借鉴了腕组的设计，让培林直接卡在车架里面。

这样车架5通那里就不会出现外露的BB了。

来张BB30的内部图，大家一看就明白原理了。

可以看到，去掉了外露的部分，轴承直接卡在车架上，把复杂的东西简化了，重量自然就下去了。

然后因为轴承被加大，大的轴承耐用性是要比小直径的轴承长的，而且BB30轴心和曲柄连接那里简洁，很容易清洁，耐用性方面不用担心。

强度的话，嘿嘿，因为培林的直径加大了，牙盘轴心可以做的更粗更大，而且因为中轴整体其实变的更短了，所以摇车的时候车架受力点也更集中，所以刚性只会比目前的更高。

看了这两张图，相信大家能够相信BB30牙盘和中轴比目前的一体试牙盘刚性更好，强度更优，重量更轻了吧。

然后，BB30我个人觉得意义很大的一个改进，就是缩短了牙盘曲柄之间的距离。

我不是运动科学研究的人，说不出来为什么腿部分开大会对发力有影响，但看跑步的高手双腿膝盖不会分开，撇着腿跑。

其实在水平脚踏上就可以体会下，脚踩在水平大脚踏两端发力，然后踩靠近曲柄的地方踩踏。

至少我的感觉是靠近曲柄的位置踩踏更舒服。

其实也就是为什么对爆发力要求最高的TT车架5通的地方需要极高的强度，但始终不会往宽了发展，总是做的很窄很厚实的原因。

下面的图就显示了为什么BB30可以比传统一体结构让曲柄两端更近。

这样比较之后，相信大家都明白了BB30的优势了。

自行车厂家也动作很快，做好了让我们掏腰包的准备，闪电，CANNONADLE这类一线品牌，连美利达的高端都开始支持BB30了。

同时SRAM的10速山地套件XX，也完美支持BB30，可以说BB30肯定是未来的发展趋势，更强，更轻，更耐用，目前的一体式外挂BB系统肯定不是他的对手。

不过现阶段肯定BB30的车架和牙盘贵，因为新产品的推广，必须要高端产品打头阵，灌输概念。

不能更好的东西一出来就比老东西更便宜，这点违背了市场的原则。

但因为实际上BB30中轴系统并没有提高多少成产成本，要我说反而是降低了成本，等到明年中旬各个品牌的中低端产品线完整了之后，价格肯定会很有性价比的。

另外说一下，大家可以找一些BB30车架的图片看看，因为加大了中轴安装孔的直径，5通显得更粗更大了，外观更好看了

BB30的风一吹，SHIMNAO马上不爽了。

SHIMNAO一贯喜欢当行业规格的制定者而不是跟风者，既然BB内置那么好，那么我也来搞个，偏偏还要和FSA的BB30不一样，偷你FSA的创意，但就不碰你的专利。

SHIMANO马上找到了TREK，说咱们哥俩一个搞个BB规格吧，于是BB90就诞生了。

BB90是什么，要我说就是BB30的马甲。

看过10款TREK8500之后，我只想说SHIMANO首先是商人，然后才是优秀自行车产品的供应商。

SHIMANO太奸了。

。

。

。

。

为什么这样说，并不是我不喜欢SHIMANO（我自己就在用SHIMANO的产品），而是SHIMANO太会做生意了。

大家不是都觉得BB30好吗，都觉得BB内置好吗，那我就内置，而且不用改我现在的牙盘。

BB90其实就是这样的，把目前的GXP牙盘配的BB压到车架里面就完事了。

5通不是68MM的宽度嘛，你把原来外挂的部分压进去不够宽啊，简单啊，我把5通做长就完了嘛。

于是加宽5通，就成了BB90了。

。

。

。

。

。

。

BB90车架的5通是不是很宽？

这就是SHIMANOBB90需要压进车架的部分。

把这个压进BB90车架之后，你手头目前有的所以SHIMANO一体结构的牙盘都可以装进去了。

什么M770啊，M970啊什么的都可以，不需要重新买个新的牙盘了。

但明眼人一看就明白了我为什么说BB90是BB30的马甲了。

学习了BB30的内置培林概念，实际上是换汤不换药的产品。

首先，重量上减轻极少。

直接压培林进车架是FSA的专利了，结果SHIMANO还是要配个培林套，实际上重量没有轻下来。

二是还是一样的不好清洁，看到侧面和现在的GXP一样的设计。

三是Q-FACTOR（谢谢LS的同学）完全没有改变，只不过就是原来外露的部分被车架包住罢了。

看过TREK8500实物之后，发现BB90让车架5通显得太宽了，而且那地方因为支出车架好长一节，抽管又薄，真不明白这样如何对提高5通刚性有何益处。

所以我说BB90是BB30的马甲，缺点不少。

但BB90的出现正说明了SHIMANO的老道，因为目前GXP系统并不是一无是处，很多车友购买了比如XT级别的牙盘之后觉得就很好用了，没有升级牙盘的欲望。

但又对BB30这样的内置BB系统感兴趣，但一下换车架不说还要换牙盘，为了提高那一点性能优势花费不小，肯定让人犹豫。

而BB90的出现，可以保留现有的牙盘，又可以跟上内置BB的风潮，自然讨人喜欢。

而厂家也喜欢这样的东西，现有的牙盘完全不用改动，因为BB90压入车架的套子是随车架走的。

完全不用动目前的产品线。

车架厂家只需要稍微修改下现有5通焊接管的长度，就可以生产出BB90车架了，成本也不大。

而BB30的牙盘和车架需要厂家修改现有产品很多地方，自然生产成本大。

不过性能上肯定BB30优于BB90。

BB30是**性的，BB90是跟风的产物。

总结一下。

要想使用BB30系统，需要购买新的BB30牙盘，和支持BB30的车架。

BB30牙盘必须装入BB30车架，但BB30车架如果加一个转换头，还是可以支持GXP牙盘的。

（CANNONADLE有出售BB30转传统规格的金属套，不过装上去就取不下来了）

想用BB90系统，只需要购买BB90车架就可以了，BB90的专用套子是跟着车架的。

所以目前使用的一体牙盘只要有那个转换套就可以直接装上使用，无需更换牙盘。

又听说GIANT出了个BB86的系统，目前用在公路车上。

其实和BB90一个道理的东西，为了降低Q度，压缩了下5通宽度。

那个转换套是自己做的。

为什么要BB30？

1：

第一个主要好处是轻。

因为消除了现有模式的那些锅碗瓢盆，而且中轴更短，且采用合金结构而非chromoly钢，所以重量上节省了12%；

2：

BB30大大比现在的要小。

这里的小是指阻力，空气动力方面，比如TT们的Q-Factor；

3：

BB30的曲柄爪和BB更近，而曲柄臂则向外弯曲更多，这也就给了他们一个较大的空间，清洗起来也更方便．以后你要卖二手也方便．

4：

更大的中轴意味着更大的轴承，也就意味着刚性更高。

根据德国EFBE的测试，顶级款SLK-Light要比以前的MegaExo刚性高出27%，但是重量还要轻23克。

中端型号则可以省下113克的重量并且提高37%的刚性

5：

更大的轴承也就意味着耐久性也得到提高。

而且较简洁的五通抗污染性也更好.