一级建造师考试《公路工程实务》案例汇编1Word格式文档下载.docx

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（2）可以降低场内运输费用;

2.针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?

说明理由。

（共8分）

采用双导梁架桥机更适合本桥。

（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。

（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度（2分）

（3）吊装上重物后要长距离行走、龙门架安全性差（2分）

3.背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?

（共3分）

不行。

（1分）

墩柱较高、钢筋骨架可能变形，应在钢筋骨架四周，从下到上的均匀设置垫块。

（2分）

4.如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?

并提出防治这种病害的三条措施。

（共5分）

可能导致产生桥面铺装病害。

（1）控制主梁施工的预拱度（1分）

（2）保证桥面防水混凝土强度（1分）

（3）提高桥面铺装的施工质量（1分）

5.项目部在制定施工方案时，应主要考虑哪四个方面的内容?

（1）施工方法的确定（1分）

（2）施工机具的选择（1分）

（3）施工顺序的安排（1分）（4）流水施工的组织（1分）

6．指出背景材料中合格材料供方选择上的缺陷。

并说明合格材料供方评价的依据。

（共6分）

（1）不应只考虑价格因素。

（2）供方资信状况、（1分）

业绩及信誉、（1分）

生产及供货保证能力、（1分）

质量保证能力、（1分）

售后服务保证能力。

案例2背景材料（07）：

某施工企业承包了一段36.8Km的四车道高速公路沥青混凝土路面工程，路面单幅11.25m。

路面结构型式为：

基层为两层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；

底基层为一层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；

沥青混凝土面层为7cm的下面层，6cm的中面层和5cm的SMA表面层；

桥上只铺5cm的SMA表面层，隧道内为水泥混凝土路面。

项目经理部人员进场后，完成了经理部的建设和设备的进场工作。

施工平面布置示意图如下：

合同规定沥青材料由业主提供，地方材料由施工单位自采。

材料管理人员在查看过料场、进行了价格比选后，就开始进料。

项目经理部按照各项要求，在完成了一系列的准备工作后，开始施工石灰粉煤灰稳定碎石底基层。

施工中，施工人员发现其中一段800m长的底基层出现了大量裂缝和破损，经检查是由于路基质量差所致，路面施工单位拟向路基施工单位提出索赔。

1、项目部需要采购哪几大类地材？

项目部材料采购程序存在什么问题？

需采购：

石灰、粉煤灰、碎石、砂和矿粉五种。

（5分）

材料采购中应取样试验，产品合格后才能采购。

（3分）

2、指出石灰类材料质量检验中的两大主要指标.（共2分）

石灰类材料主要需检验：

有效钙和氧化镁的含量。

3、上述平面布置方式对稳定料的场内运输费有什么影响？

说明理由.（共4分）

这种平面布置，可以节约场内运输费。

从稳定土搅拌站到施工铺筑现场的平均运距为最小。

（4分）

4、施工中，工地实验室对石灰粉煤灰稳定碎石应检验哪两项指标？

并说明其合格值.（共4分）

应检测7d无侧限抗压强度和压实度。

强度指标大于0.8Mpa，压实度应大于98％。

5、由于路基交工推迟，给沥青混凝土路面施工的时间仅有140d，请通过计算（要求列出计算出计算过程，从生产能力为160t/h、240t/h和32t/h的沥青搅拌站中选择出满足工期要求的合理设备。

（已知：

沥青混凝土的容重取为2.4t/m3，搅拌站每天有效工作间按8小时计算。

）（共8分）

（1）计算沥青混凝土总量：

Q=（35000×

0.18+1200×

0.05）×

11.25×

2.4=343440（t）（4分）

（2）计算选择沥青搅拌站类型343440÷

140÷

8=306t／h.因320t／h>

306t/h.所以选择320t／h的沥青混凝土搅拌站（4分）

6、路面施工单位的索赔对象是否恰当？

索赔对象不恰当。

路面施工单位不应该向路基施工单位索赔。

因为他们之间没有合同关系，路面施工单位应向业主索赔。

案例3背景资料（07）：

某施工单位承接了一4×

20m简支梁桥工程。

桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。

项目为单价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。

在离本工程不远的江边有丰富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。

采砂点位于一跨江大桥下游150m处，施工用砂均取自这里。

项目部拟就1#～3#排架组织流水施工，各段流水节拍见下表：

工序

流水节拍（天）

段落

1#排架

2#排架

3#排架

扩大基础施工（A）

10

12

15

墩身施工（B）

20

盖梁施工（C）

（注：

表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成）

根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10天才能施工墩身。

施工期间，还发生了如下事件：

事件1：

由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包商对一旧桥进行加固。

加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。

事件2：

在桥梁基础开挖安危成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。

事件3：

施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到现场，致使墩身施工推迟了10天开始，承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。

1、计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。

（共10分）

102237

153550maxAB=｛10、7、2、-50｝=10

102030maxBC=｛15、25、30、-30｝=30

T=10+30+10+30=80d

2、事件1中，承包人的要求是否合理？

不合理。

因为按照索赔的一般要求，由于需要加强桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔，承包商只能索赔有关工程费用，无权得到利润。

但单价合同中的单价包含了利润在内的一切费用。

3、事件2中，隐蔽工程的检查验收项目是否完善？

说明理由，并指出检查方式的错误之处。

不完善。

检查项目还应有：

土质情况、地基处理。

还应请监理单位、建设单位、设计单位相关人员参加。

4、针对事件3，承包商是否可以提出工期和费用索赔？

可以。

因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因，而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔。

5、指出背景资料中施工单位存在的违法行为，以及违反了哪部法律或法规？

按有关规定应如何处理？

存在的违法形为是：

在大中型公路桥梁周围200m（施工单位是在150m）范围内取砂。

违反了《公路法》的规定。

应由交通主管部门责令停止违法行为，并可以处以3万元以下罚款。

案例4背景资料（04）：

某施工单位，承包了一条21.7km的二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。

其中K22+300～K22+700路段，地面横坡陡于1：

5，填方平均高度为12m左右。

施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，土的强度符合要求，然后对地基进行了压实处理。

由于前后路段开挖后，可调运利用的填料主要是石方，为节约用地，降低建设成本，在请示建设单位后，施工单位将填土路基变更为填石路基，边坡为1：

1.5。

为了加快施工进度，采用了倾填的方式进行施工，在路床底面下1.0m范围内改为分层填筑并压实。

在整个施工过程中，施工单位对石方路基进行了质量检验。

路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。

经处理后，该项目通过验收，评定为合格工程。

1．施工单位对石方路基的质量检验，应该实测哪些项目?

压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。

案例5背景资料（04考点）：

某高速公路项目，路面面层为沥青混凝土，基层为级配碎石，项目经理部决心精心组织、科学施工，搞好现场技术质量管理，做了包括如下环节的工作：

1、项目经理部由总工程师组织进行了技术交底；

2、为真正落实公司的现场技术管理制度制定了执行细则，其中，为避免放样偏位，特别强调了落实测量双检制；

3、将以下a）、b）、c）三项作为沥青混凝土面层施工质量控制关键点：

a）基层强度、平整度、高程的检查与控制，b）沥青材料的检查与试验，c）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。

4、铺筑了沥青混凝土试验段；

5、在底面层施工前，进行了测量放样和基层清扫；

6、加强质量检查控制，如开工前检查、工序检查和工序交接检查等。

1．对沥青混凝土面层施工，还应设置哪些质量控制关键点?

2．铺筑沥青混凝土试验段的目的是什么?

3．底面层施工前，除测量放样和清扫基层外，还要进行什么重要工序?

4．请列出其他现场质量检查控制手段。

参考答案：

1、质量控制关键点：

1）路面施工机械设备配置与组合

2）沥青砼的运输与摊铺温度控制

3）沥青砼摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制

4）沥青砼的碾压与接缝控制

2、确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标。

3、还有准备下承层。

4、隐蔽工程检查；

停工后复工前检查；

分项、分部工程完工后的检查；

成品、材料、机械设备等的检查；

巡视检查。

案例6背景资料（07）：

某高速公路Ｍ合同段（K17＋300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。

在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000M3（土石比例为6：

4），填方2490000M3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/M3。

施工过程部分事件摘要如下：

施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例高速为3.4:

6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/M3。

经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。

在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方