7 经济评价文档格式.docx

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MWR—财务评价中的工资

CF2—影子工资换算系数

影子工资系数与地方劳动力的状况、结构及就业水平有关。

根据本项目的实际情况，确定专业队伍（技术性工种）按50%考虑，民工（非技术性工种）按50%考虑。

根据目前我国劳动力市场状况，技术性工种劳动力的影子工资换算系数取为1，非技术性工种劳动力工资换算系数取为0.8。

加权计算本项目影子工资换算系数取CF2=0.9。

◆贸易费用率（SMCR）

贸易费用率是指各商贸部门花费在生产资料流通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。

贸易费用率（SMCR）是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，一般取6%。

◆残值

本项目残值为工程建设费用的50%，以负值计入经济费用。

7.2.2经济费用调整

公路建设项目的经济费用包括建设期经济费用和运营期经济费用两部分，其中运营期费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。

建设期经济费用调整中将针对材料、税金、土地青苗补偿和安置补助费、供电贴费等进行经济费用调整。

运营费用也做相应调整。

◆材料费用调整

本项目需要对材料费用中占比重较大的原木、锯材、钢材、水泥、沥青等几种主要材料做影子价格调整，其它材料按实际财务支出计算。

调整结果表7-1。

表7-1材料影子价格表

材料

单位

影子价格（元）

预算价格（元）

原木

立方米

1688.3

1704.78

锯材

1889.78

2017.00

水泥

吨

388.9

384.87

钢材

5587.74

5143.14

钢绞线

5898.29

6116.89

石油沥青

4885.5

5139.54

◆土地费用调整

土地是项目的特殊投入物。

在国民经济评价中，土地影子费用包括项目建设占用土地而使国民经济为此放弃的效益，即土地机会成本以及国民经济为项目占用土地而新增加的资源消耗。

土地机会成本的计算公式如下：

LOC＝NB0*（1＋g）t+1*［（1-（1+g）n（1+i）-n）/（i-g）］

LOC－土地机会成本；

n—项目评价期；

NB0—评价基年土地的单位面积净效益（元/亩）

t—基年距开工年年数

g—土地年平均净效益增长率

i—社会折现率

单位土地机会成本如表7-2所示。

表7-2土地机会成本表

指标

年净收益（元/亩）

机会成本（元/亩）

玉米小麦复种

1000

12000

蔬菜

5000

60000

水果

9000

108000

新增资源调整费包括安置费、拆迁费、征地管理费等内容，其中拆迁费主要为建筑施工费用，用房屋建筑工程影子价格换算系数1.1予以调整，其它不予以调整。

◆建设期经济费用调整结果

扣除建安工程费中的税金，其他建设费中的供电贴费等转移性支付性费用。

本项目推荐方案经济费用调整结果见表7-3。

表7-3经济费用调整表

方案

项目名称

财务费用（万元）

经济费用（万元）

推

荐

方

案

第一部分建安工程费

29661

17890

第二部分设备购置费

17

第三部分工程建设费用

14277

预留费用

3956

合计

47911

36122

◆运营期经济费用调整

参考目前我省已经建成通车的相同道路等级一级公路，结合本项目的实际情况，经测算运营初年财务养护费用为25万元/公里，管理费用20万元/公里，各项费用年均按3%增长；

大修时间安排在通车后的第十年，费用为350万元/公里。

经济费用以财务费用为准。

◆汽车运输成本调整

降低汽车运输成本所带的效益是新项目的最主要效益之一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。

而运输成本的降低是由于组成运输成本的各项费用支出相对减少，基础材料（如燃料、轮胎、汽车配件等）消耗的减少而带来的。

汽车在不同速度、不同的道路交通条件下的运输成本是不同的。

为此，我们将分别计算在各特征车速下，有无此项目时，各车型运输成本。

1、汽车运输成本的组成

汽车运输成本由以下两部分组成：

（1）与汽车行驶距离有关的成本

燃料消耗、润滑消耗、轮胎消耗、汽车日常修理费用

（2）与时间有关部分成本

折旧及利息、人员工资、福利、奖金、保险

养路费、车船使用税、牌照税

车辆大修费用、企业经营管理费

经计算，各种车型在不同等级道路及速度条件下的运输成本见表7-4。

表7-4汽车运输成本

小客

速度（Km/h）

45

50

60

70

80

85

88

高速公路

103.38

96.65

87.17

81.12

76.62

74.31

72.5

20

25

35

55

65

71

二级公路

202.46

168.09

129.17

108.15

95.33

86.87

82.86

大客

79

214.91

201.25

190.56

182.18

175.55

170.25

155.44

40

54

417.55

345.12

263.29

237.73

218.01

202.09

190.11

小货

74

107.03

100.77

96.01

92.39

89.6

86.42

83.08

61

203.29

168.61

129.79

118.05

109.2

96.94

91.56

中货

速度（Km/h）

63

66

68

135.75

126.98

120.23

114.99

112.4

109.73

104.38

57

263.55

216.19

163.06

146.73

134.3

124.52

113.19

大货

58

193.96

183.36

174.78

170.18

166.48

159.27

150.29

52

340.46

286.72

225.66

206.46

191.59

175.39

162.82

拖挂

53

56

195.93

186.81

182.14

177.73

173.67

166.56

161.35

43

47

321

273.77

220.14

202.08

192.93

181.72

170.41

2、交通量与车速模型

在计算不同速度时的分车型汽车运输成本时，首先应计算在不同交通量下的分车型车速，计算公式如下：

Speed=a*exp[b*（v/c）2]当（V/C）≦0.8（高速公路）

Speed=a1*exp[b1*（v/c）2]当（V/C）＞0.8（高速公路）

Speed=a*exp[b*（v/c）2]当（V/C）≦0.75（一般公路）

Speed=a1*exp[b1*（v/c）2]当（V/C）＞0.75（一般公路）

Speed—速度（Km/h）

V—标准车小时交通量

C—标准车小时通行能力

a，a1，b，b1为系数，其值见表7-5。

表7-5交通量与车速模型系数

公路等级

车型

a

b

a1

b1

高速

小客

87.81

-0.244

83.288

-0.648

79.08

-0.154

78.71

-0.559

73.67

-0.16

71.925

-0.469

68.31

-0.06

70.956

-0.455

65.00

-0.15

62.375

-0.327

61.43

-0.107

60.227

-0.291

二级

70.50

-1.24

53.90

-0.77

60.50

-0.97

56.70

-0.86

-60

58.40

-0.91

50.00

-0.63

三级

58.3

-1.49

46.9

-1.01

-1.15

47.6

-1.04

62.18

-45.18

45.5

-0.94

41.5

—0.73

3、速度与运输成本模型

速度—成本模型是根据表7-6通过数值回归分析，得到如下模型：

C=A×

S2-B/S+D

C—车辆运输成本（元/百车公里）

S—车速（Km/h）

A、B、D为系数，其值见表7-6。

7-6速度—成本模型系数表

系数

A

0.000304

-0.00099

-0.00015

-0.0