城市轨道交通概论复习提纲Word格式.doc

城市轨道交通概论复习提纲Word格式.doc

《城市轨道交通概论复习提纲Word格式.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通概论复习提纲Word格式.doc（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

局限性：

1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.

6、城市轨道交通的意义：

⑴缓解城市交通压力；

⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；

⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；

⑷节约资源，降低能耗；

⑸拉动城市其他产业的发展；

⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。

7、世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。

8、我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。

第二章

1、城市轨道交通建设的必要性和充分性：

城市轨道交通建设的必要性：

（1）城市公共客运交通运量需求必要性；

（2）城市公共客运交通运距需求必要性；

（3）城市现代化发展的技术需求必要性；

（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。

城市轨道交通的充分性：

（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性

（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；

（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础

2、城市轨道交通网络规划方法

（1）根据城市公共交通客流量分配决定路网构成

（2）根据城市布局需要决定路网构成

（3）城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。

第三章

1、城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线 

、停车线、检修线 

、出入库线和试验线 

。

2、环形折返、双线折返、单线折返和渡线折返图；

P44－46

3、独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种。

车辆跨座在轨道梁上运行的方式称为跨座式；

车辆悬挂在轨道梁上运行的方式称为悬挂式。

4、线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；

线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。

5、直线段：

列车轨道水平标高差不得大与4mm，轨距是1435mm。

曲线段：

为了列车顺利过小半径曲线常采用：

外轨超高和曲线加宽这两种方法。

6、地铁：

最小曲线半径在正线上一般取 

300米 

，困难地段不小于 

250米 

；

最大坡度正线一般取 

30‰ 

7、作图并说明什么是合理纵断面。

设计车站比区间高。

列车进站刚好处于上坡，自然减速；

列车出站刚好处于下坡，自然加速。

合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。

附加制动力减少。

从而降低了运行成本及设备损耗。

8、车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；

按功能分有中间站、换乘站、区间站、终点站和通勤停靠站。

9、地下和高架车站一般设两层：

乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。

10、地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。

项目

岛式站台

侧式站台

特点

站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时可相互调节。

缺点：

在相反方向列车同时到达时很容易交错混乱，甚至乘错方向。

两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不致乘错车。

站台利用率低，对乘客不能起到调节作用。

管理

管理上集中、方便，乘客中途折返较方便。

管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，须经过连接通道才能折返。

11、车辆基地主要由 

停车库、 

检修库 

、运用管理部门和管理与服务部门组成。

第四章

1、城市轨道交通中的车辆一般可按有无动力分为动车和拖车，其中动车是指自身带动力驱动的机车，拖车是自身不带动力驱动的机车。

带司机室拖车（A型）

无司机室带受电弓的动车（B型）

无司机室不带受电弓的动车（C型）

6节编组其排列为A—B—C—C—B—A

8节编组其排列为：

A—B—C—B—C—B—C—A

A-B-C-C-B-A

2、城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统和外部电源组成；

按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。

3、城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引变电所及降压变电所。

4、接触网结构类型有接触轨式（又称第三轨供电方式）和架空式。

其中接触轨供电可分为上磨式、下磨式和侧磨式。

5、接触网供电方式分为单边供电和双边供电。

6、什么叫地下迷流?

如何防护地下迷流?

在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所,部分电流会由钢轨流入大地,再由大地流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地下迷流.

减少地下迷流的措施：

（1）选择比较高的牵引供电额定电压,减少地下迷流.

（2）采用地下迷流较少的双边供电方式.

（3）尽量减小钢轨间的接触电阻,增加附加回流线.

（4）提高钢轨与地面间的绝缘程度.

（5）尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施.

（6）定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流监测.

第五章

1、城市轨道交通信号系统包括轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。

2、信号色的基本色

红色：

停车，禁止越过信号机

黄色：

注意减速运行

绿色：

可按规定速度通过

3、信号种类

视觉信号和听觉信号，固定信号和移动信号，地面信号和车载信号。

4、继电器工作原理

继电器的前、后接点及中接点都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的目的。

5、轨道电路

轨道电路也是车站内内基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。

1）当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。

这时因轨道继电器衔铁吸起，接通绿灯回路，信号机显示绿灯。

2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻很低，轨道电路被短路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示红灯。

3、联锁

1）定义

在有调车作业的轨道交通车站（或车辆基地等部门），为了保证站内作业安全，相关的道岔与信号机，信号机与信号机之间形成的互相制约的关系。

2）进路：

列车在车站内（或车辆基地等部门）运行的路径。

包括：

列车进路，调车进路和敌对进路。

3）联锁的要求：

■开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。

■进路的道岔开通之后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机能开放，敌对进路信号机不能开放。

■在主体信号未开放之前，预告信号复示信号均不能开放。

4、闭塞

1）定义：

为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突（单线）或同向尾追（单线和双线），而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞。

2）自动闭塞的显示制度方式（P146图）

三显示：

（红、绿、黄）

四显示：

（红、黄、黄、绿）

5、城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（AutomaticTrainControl，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：

—列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision，简称ATS）

—列车自动防护子系统（AutomaticTrainProtection，简称ATP）

—列车自动运行系统（AutomaticTrainOperation，简称ATO）

6、地下铁道车站空调系统服务标准

温度：

在夏季，站厅层：

≤30℃；

站台层：

≤29℃；

隧道最高平均温度≤35℃。

相对湿度：

在夏季，≤65%

风速：

站台层，平均风速＜3.0m/s,隧道内最小风速2.5m/s。

最小新风量：

夏季，空调新风量：

12.7m3/人·

h，且不少于系统循环风量的10%；

其他季节新风量30m3/人·

h，且总风量应满足5次/h换气量。

7、列车开行计划由全日行车计划、列车开行方案、列车运行图和车辆运用计划组成。

8、全日行车计划编制的主要依据有：

营业时间计划、全日分时最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。

9、

10、列车运行图：

用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。

各图解表示要素:

1）横坐标：

表示时间变量，按要求用一定比例进行时间划分。

2）纵坐标：

表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例。

以车站中心线所在位置进行距离定点。

3）垂直线：

是一簇平行的等分线，表示时间等分段。

4）水平线：

是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在位置。

5）斜线：

列车运行轨迹，上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。

6）车次