动车组配件市场的趋势分析Word下载.doc
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京沪客运专线
1318km
2008.04.18
2012
双线350km/h
132列
蚌埠～合肥～福州客运专线
1100km
2014
300km/h
100列
估测
宁杭线
251km
200km/h
22列
2
京广客运专线
2117km
350km/h
216列
石家庄—郑州—武汉（属于京广客运专线）
841km
2008.10.15
武汉—长沙—广州（属于京广客运专线）
995km
2005.06.23
已开通
京石线（属于京广客运专线）
281km
2008.10.07
广深线
105km
2005.12.18
2010
250km/h
3
京哈线
1230km
2007
哈大客运专线
904km
2007.08.23
2011
80列
沈大400km
锦州～营口客运专线
150km
16列
4
杭州至深圳客运专线
1600km
2015
52列
沪杭线
160km
20列
二
“四横”客运专线
徐州至兰州客运专线
1400km
56列
郑州—西安（属于徐州至兰州客运专线）
458km
2005.09.25
杭州～长沙客运专线
883km
30列
长沙～贵阳～昆明客运专线
980km
青岛至太原客运专线
770km
石家庄—太原（属于青岛太原客运专线）
190km
2005.06.11
34列
胶济客运专线（属于青岛太原客运专线）
363km
2007.01.08
2008.12.21
南京至成都客运专线
1900km
南京—合肥（属于南京至成都客运专线）
166km
合肥—武汉（属于南京至成都客运专线）
357km
2005.08.28
武汉—宜昌（属于南京至成都客运专线）
291km
2008.09.17
三
环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划
北京～天津～塘沽线
2005.07.04
2008.08.01
京津120km开通
京唐秦线
287km
天津至秦皇岛客运专线
261km
2008.11.08
14列
四
长江三角洲地区城际轨道交通网规划
沪宁线
300km
2008.07.01
双线300km/h
50列
杭甬客运专线
158km
南京至安庆城际铁路
258km
2008.12.18
2013
常州～江阴～常熟～苏州线
124km
5
苏州～嘉兴线
78km
12列
五
珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
广珠线
117km
26列
广州～佛山线
37km
8列
江门～小榄～虎门线
100km
广州～肇庆线
116km
18列
东莞～惠州线
89km
六
其它客运专线
棉成乐城际铁路
319km
2008.12.29
42列
成都都江堰城际铁路
72km
2008.11.04
部分线路120km/h
青岛至威海城际铁路
245km
2009
昌九城际铁路
131km
2007.06.28
哈尔滨～齐齐哈尔客运专线
285km
2008.11.20
6
哈尔滨～牡丹江客运专线
360km
7
长吉线
118km
8
沈阳～丹东客运专线
220km
9
柳州～南宁客运专线
226km
合计
18424km
1466列
注：
上表中：
1466x8/18424=0.636辆/公里
在铁道部已招标的动车组订单中，中国南车占比达到60%，尤其在250公里/小时级别的动车组中处于垄断地位；
在时速300-350公里速度等级的动车组中，中国南车产品占比达到53%。
动车组历年招标情况如表2所示：
表2中国动车组历年招标情况
型号
时速等级
（公里/小时）
编组
（节）
数量
（列）
制造商
合同额
（亿元）
交付日期
CRH1A
200
40
南车BSP
48
07年12月全部交付
CRH1B
250
16
20
112
09年交付20列，10年交付20列。
CRH1E
CRH1长大编组
350
60
274
2012年7月交付第一批，2014年全部交付完毕
CRH1
CRH2A
南车四方股份
93
07年下半年全部交付
CRH2C第一阶段
300
30
95
08年交付10列，09年下半年交付20列，其余10年上半年交付
CRH2C第二阶段
CRH2E
16列08年交付，4列09年下半年交付
CRH2B
10
09年下半年全部交付
CRH2长大编组
100
450
10年交付1/3，其余11年交付
CRH2
CRH3C
北车唐山
69
09年交付
CRH3D长大编组
北车唐山和长客
392
2011-12年交付
CRH3长大编组
北车长客
CRH3
CRH5A
63.1
07年全部交付
CRH380A
380
2011年已交付完毕
CRH380AL
2012年初交付完毕
CRH6
160-250
南车铺镇
23.46
2011年6月开始交付
小计1364标准列（8辆编组）
根据现有规划的时速分布（250公里/小时的里程占43.2%，350公里/小时占56.8%），和目前已签动车组合同的均价（250公里/小时的动车为1744万元/节、350公里/小时为2354万元/节），由此计算2013年-2020年动车购置的市场容量为3814亿元。
假设85%的国产化率，国内铁路装备公司有望有此收获3242亿元的动车销售额，平均每年高达405亿元。
二、公司动车组配件市场数据分析
通过对关键核心技术的原始创新与引进消化吸收再创新，积极致力于科技成果产业化，开发了一大批适应中国铁路装备发展要求的新技术和新产品，为时速200公里及以上动车组提供了有力的技术和产品支撑。
2.1基础制动装置
截止到“十二五”末期，全路动车组的保有量约为15640辆（约1955组），其中250公里/小时的动车组保有量约为6760节（约845组），350公里/小时的动车组保有量约为8880节（约1110组）。
时速200-250公里动车组用制动盘按照每4年更换1次，时速350公里动车组用制动盘按照每3年更换1次，制动盘价格中先期研发成本，随着国产化率逐渐增大，产品的售价将会逐年下降，最终稳定在一定的价格水平。
整个“十二五”期间动车组市场容量统计见表3（按照每组动车组所需制动盘200片进行计算）。
每片盘为70kg。
表3“十二五”期间动车组盘市场容量统计表
年份
动车组保有量（组）
需配套盘数量（片）
盘单价（元）
盘总产值
200~250
400
80
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