一级建造师市政知识点总结道路工程Word文档下载推荐.docx

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刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

lK411012沥青路面结构组成特点

一、结构组成

（一）基本原则

（1）城镇沥青路面是城市道路的典型路面，道路结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。

（2）行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3;

土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08~0.4。

（3）按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。

（4）面层、基层的结构类型及厚度应与交通虽及载重量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层;

在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

（二）路基与填料

1.路基分类

根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

2.路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有机质的细粒土，不适于做路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般l00-150mm。

（三）基层与材料

（3）常用的基层材料:

1）无机结合料稳定粒料:

无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。

2）嵌锁型和级配型材料:

级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。

为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%。

级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，用作基层时最大粒径不应大于37.5mm。

（四）面层与材料

（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

（2）沥青路面面层类型:

1）热拌沥青混合料面层:

热拌沥青混合料（HMA），包括SMA（沥青玛瑜脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。

2）冷拌沥青混合料面层:

冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层;

冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

3）温拌沥青混合料面层:

温拌沥青混合料是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温度120–130°

C条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。

4）沥青贯人式面层:

沥青贯人式面层宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。

5）沥青表面处治面层:

沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，其集料最大粒径应与处治层厚度相匹配。

二、结构层与性能要求

（一）路基

（1）路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。

路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。

（2）性能主要指标:

1）整体稳定性:

2）变形量控制:

（二）基层

（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。

且为面层施工提供稳定而坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。

基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。

2）不透水性好。

底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物;

为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。

（三）面层

（1）面层直接承受行车的作用，用以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平（包括舒适性和经济性），以满足汽车运输的要求。

（2）面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

（3）路面使用指标:

1）承载能力:

路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

2）平整度:

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构厚度及面层材料的强度和抗变形能力。

3）温度稳定性:

路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

4）抗滑能力:

5）透水性:

一般情况下，城镇道路路面应具有不透水性，以防止水分渗入道路结构层和土基，致使路面的使用功能丧失。

6）噪声量:

降噪排水路面的面层结构组合一般为:

上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。

这种组合既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪功能。

lK411013水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。

一、构造特点

（一）垫层

（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

（1）水泥混凝土道路基层作用:

防止或减轻由于明泥导致的板底脱空和错台等病害;

与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响;

为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。

（2）基层材料的选用原则:

根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选.基层材料。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;

重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石;

中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。

（4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

（6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。

目前我国多采用普通（素）混凝土。

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

（2）混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。

为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。

一般相邻的接缝对齐，不错缝。

每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。

（3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆;

在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°

的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。

二、主要原材料选择

（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥

（3）宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂。

海砂不得直接用于混凝土面层。

淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。

填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加人耐老化剂。

lK411014沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

（一）材料组成

（1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加人聚合物和木纤维素拌合而成;

这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。

（2）沥青混合料的结构取决于下列因素:

矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。

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（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。

（二）基本分类

（1）按材料组成及结构分为连续级配、间断级配。

（2）按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配。

（4）按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。

（三）结构类型

可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

（3）按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式:

1）悬浮-密实结构:

AC型沥青混合料是这种结构的典型代表。

2）骨架-空隙结构:

沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。

3）骨架-密实结构:

沥青玛碲脂混合料（简称SMA）是这种结构的典型代表。

二、主要材料与性能

（一）沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

其主要技术性能如下:

1.粘结性

沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的粘度。

对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针人度小）的沥青;

对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

当需要满足高、低