绥芬河印象Word下载.docx
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上了这趟车就好像回到了上个世纪六七十年代，没有空调，每节车厢顶上都有几部可以摇头的电风扇，窗户可以往上拉开。
没有垃圾箱，没有电开水箱，几节车厢之间有一个烧煤的茶炉。
厕所是老式的冲水蹲便，没有高压喷水。
更让人不满的是这趟车很不着调，走走停停，好不容易才算熬到了绥芬河，结果竟然出乎意料，正点到达。
（绥芬河新火车站）
绥芬河是一个随中东铁路建成而出现的城市，在建设中东铁路之前，这里就是一个村落，在建设中东铁路的同时，开始有了绥芬河这个小城镇。
绥芬河的历史与中东铁路密切相联着。
现在的绥芬河是一个县级市，城区不大。
坐落在丘陵地带，房屋随山就势而建，道路都是上下起伏的坡道，包括市心的商业广场都是建在一个坡度很大的斜坡之上。
绥芬河的城市建设规模不大，楼房建筑物之间不是很稠密，显得稀稀落落很松散，在商业街之外的街道上行人稀疏。
从绥芬河去海参崴旅游报团要三天以后才能成行。
出于对绥芬河游览方便，经询问公交站工作人员，我和老伴乘101路公交车到了绥芬河老火车站附近，在一个叫做“满意招待所”的旅店住了下来。
办理完入住手续，我和老伴就直奔老火车站，它就在旅店楼房的后面与之相邻。
绥芬河火车站已经搬迁到新址，老火车站废弃以后重新利用，改造成了一个以展示中东铁路为内容的陈列馆——中东铁路记忆馆。
中东铁路记忆馆里有很多有关中东铁路的历史图片和实物，详尽地讲述了中东铁路的来龙去脉和发展历史。
1896年，清政府李鸿章去莫斯科给沙皇尼古拉二世贺寿时，出于“拉俄国御日”的目的，与沙俄签订了《中俄密约》，而尼古拉二世一向视吞并东北为己任，两下里都心怀鬼胎，一拍即合，为了避免日本方面的不满，协议是秘密签订的。
（中俄密约）文本
（百年前建成的绥芬河火车站）
协议主要内容是由俄国人设计、管理并拥有主权，中国出人工和材料，共同建设中东铁路。
它的范围是指俄罗斯远东铁路在中国境内的支线，具体位置是从满洲里到绥芬河，从哈尔滨到大连，呈T字形，交汇点就是哈尔滨。
绥芬河则位于这个T字形上面一横的最右端。
《中俄密约》中最主要的一条就是，清政府允许沙俄在东北修建铁路，并且同意沙俄对这条铁路有绝对的使用权力。
这条铁路就是中东铁路。
（修建中东铁路时中国劳工在运送物资）
2015年12月28日15时，绥芬河新站启用，老站废弃关闭，后来被重新改造成为了铁路博物馆。
（中国劳工在为修建中东铁路伐木）
中东铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。
北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺），如“T”字形，分布在中国东北广大地区。
中东铁路东段（滨绥线）是从绥芬河往哈尔滨方向修建的，1897年8月开工，全长489公里。
中东铁路开工典礼在东宁三岔口举行，后来由于铁路图纸修改，北移至绥芬河，要不然中东铁路的最东终点就不是绥芬河，而是东宁县城了。
绥芬河火车站候车室是在1899年建成的，属俄罗斯风格的建筑，当时被俄罗斯人称之为“边境站”。
1898年6月9日，中东铁路西线满洲里至哈尔滨957.36公里开工。
（呈T型的中东铁路）
1902年7月14日，中东铁路全线贯通，正式通车运营。
西起满洲里，东至绥芬河，主干线1479.3公里，哈尔滨至大连南支线1009.9公里，全长2489.2公里。
中东铁路施工近六年，占地20多万垧，动用劳工近20万人，投资约3亿卢布。
所用资金百分之七十来源于“庚子赔款”和清政府投入股银500万两。
客货同步运营，由俄国人经营，中方设立铁路督办和海关，按投资比例分成。
中东铁路建成后，给东北地区带来了巨大的变革，铁路沿线迅速城镇化，使得东北地区自给自足的小农耕经济很快转变成为商品经济，人们的生活观念和生产观念也加快了节奏。
一条大铁路，改写了东北的发展史。
（大白楼广场上陈放的蒸汽机车头）
中东铁路毕竟是在中国大地上的铁路，是中国投资占主体的大铁路。
1935年3月，日伪政权收买里中东铁路，于1936年6月对滨绥线的宽轨改为标准的1435毫米轨距。
1945年8月，苏联红军出兵东北，日本关东军即刻土崩瓦解。
按照雅尔塔协议，苏联再一次接管了中东铁路，并与国民政府签订了中苏共管中长铁路30年的协议。
1950年，毛主席出访苏联，几经谈判，于1952年将中东铁路全部交换中国。
从此，这条百年大铁路回到了人民的怀抱，为新中国，为中国的建设事业服务，并由此奠定了东北老工业基地的基础。
（毛主席从满洲里站出访俄罗斯）
（绥芬河老火车站的货运场依然在使用着）
改革开放40多年了，作为对俄贸易的口岸，满载着俄罗斯木材的列车经过绥芬河还在源源不断地运往中国各地。
（大白楼）
在火车站附近，附近比较集中的建筑群，很有历史感。
铁路大白楼始建于1913年，是中东铁路的附属性建筑，原为绥芬河铁路交涉分局总理委员官邸，俗称“大白楼”。
现在的大白楼已经成为一座“秘密交通纪念馆”，里面陈列着许多的资料、图片和历史文物等，展示了绥芬河秘密交通线对中国革命的历史贡献。
作为“红色国际通道”，在俄国十月革命胜利之后，中东铁路就成为马列主义向中国传播的一条主要通道。
在中国革命的早期，李大钊、瞿秋白等人就从这里往返于莫斯科。
中共六大在莫斯科召开，当年包括周恩来在内的许多代表从这里乘坐火车赶往莫斯科的。
在这条“红色国际通道”上，绥芬河党的地下交通站和交通员做出了艰苦卓绝的斗争，为中国共产党的革命事业做出了伟大奉献。
（日本领事馆旧址•人头楼）
人头楼是1914年俄国人建成的一个四层砖质的楼房,用于经营茶叶的，因其三四层间突出的外檐下有人面浮雕而得名,是绥芬河众多俄式建筑中最具有特色的一幢楼房。
它位于通天路南段与迎新街交汇处西南侧，日本人占领期间做为日本领事馆之用。
解放后先后为驻军营房、东宁县政府办公楼。
（绥芬河博物馆）
绥芬河博物馆距离人头楼不远，8月13日参观了博物馆。
展馆内有中东铁路的建成、口岸山城悠久的历史、富饶的自然资源和改革开放给边城带来的繁荣等方面的内容，大量史料翔实地记录了绥芬河的过去和现实，对认识绥芬河起到了事倍功半的作用。
博物馆里有很大篇幅对中东铁路进行了介绍，与中东铁路记忆馆的内容相同，有关绥芬河地区的革命斗争历史和二战结束的历史能吸引眼球，值得一看。
其中有一个对红色特工赵东兴事迹的介绍，深深地吸引着我们。
红色特工赵兴东，共产国际远东情报处情报员，1935年被派到绥芬河以电务段工人为掩护，开展情报收集工作。
1944年被杀害。
他的家人都不知道他所从事的特殊任务。
展厅里还介绍了一个叫嘎丽娅的女英雄，她是二战结束时牺牲的。
嘎丽娅是出生在绥芬河的中俄混血儿，她的父亲是中国人，母亲是乌克兰人。
（22岁的和平天使嘎利亚）
1945年8月9日，苏军越过绥芬河21号界碑对日作战，在攻打绥芬河天长山日军要塞几次未果的情况下，嘎丽娅与苏军一道上山劝降，被日军残酷地杀害了。
嘎丽娅的事迹参观后感人至深。
当苏联红军得知嘎丽娅被害的消息后，愤怒的苏军调集了大量的喀秋莎火箭炮，对天长山日军要塞万弹齐发，倾泻了无数的炮弹，将天长山要塞炸得灰飞烟灭，成为一片水泥碎块。
（苏联红军炮轰天长山要塞）
（苏联红军的坦克攻占了天长山要塞）
在老火车站，还有一座苏联红军纪念碑。
也就是在中东铁路记忆馆对面的山坡上，有一个不大的小广场，广场的南端竖立着一座不太高大的、白色的纪念碑。
碑文上分别用中文和俄文写着：
“1945r.把我们从日本压迫下解放出来的红军万岁”。
这是当时苏联红军在此修建的，用来展示他们对东北解放的功绩。
苏联红军进入东北对日作战取得胜利之后，在整个东北地区修建了大大小小几百个纪念碑，哈尔滨市大剧场上竖立的那座苏联红军纪念碑很是高大雄伟。
时过境迁，改革开放以后，绥芬河又站在了对外开放的前沿，使得这个百年口岸又焕发出了朝气。
在绥芬河找寻游玩的景点时，人们说口岸也是一个景区，门票30元。
我原以为是不是没景点拿口岸凑数那?
好在满60岁可以免票，去看看吧，结果出乎意料。
绥芬河口岸与全国的其他口岸相比，没有多大的差异，高大的国门，宽敞的海关大厅，现代化的安检设备。
我们国家偏僻地区的口岸现在基本上都达到了这样的水准，与对面的俄罗斯口岸相比，真的是有天壤之别。
在海参崴的格罗迭斯克两次过海关入境，每次都要两三个小时。
我们这边是刷脸过关，根本不存在等候和滞留的问题。
绥芬河海关作为景区让人称道的是，整个口岸区域建设的如同园林一般，给人以赏心悦目的感觉。
游客们赞许之声不断，特别是队伍里的老外们更是露出了羡慕的神色。
作为口岸城市，绥芬河政府设置了边民假日大集，以方便中俄两国的边民进行贸易活动。
（绥芬河城市掠影）
（绥芬河市中心的农副产品一条街）
（穿越百年）
绥芬河的城市不大，但是也同全国其他城市一样，也有新旧城区之分。
位于北海公园市政府一带的新城区也是高楼耸立、街道宽敞整洁、环境优美，给人以繁荣、祥和之感。
绥芬河虽然地处边境地区，然而这里的市场同样繁荣，农副产品应有尽有，价格低于大城市。
从市民的衣着和神态上观察，呈现的是一派幸福美满、安居乐业的景象。
绥芬河的历史不长，只有百年，日月如梭，时光穿越。
绥芬河这个伴随中东铁路而形成的小城，正在向现代化的边贸重镇迈进。
绥芬河之旅，主要的收获是了解到了中东铁路的由来和发展过程，了解到了二战结束期间苏联红军进入东北地区与日本关东军的交战过程。
收获颇大，感受至深。
经历了蒸汽机时代、走过了内燃机时代、跨越了电力机车时代、迎来了高速铁路时代，绥芬河的明天一定会更美好。
二零一九年九月三十日
于呼和浩特
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