《客运专线A、B组填料路基施工工法》Word文档格式.doc
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5、试验检测技术手段先进
路基压实检测除采用了压实系数K、地基系数K30传统试验检测手段外，同时增加了静态变形模量Ev2、动态变形模量Evd两项较为先进的检测方法。
因此检测填料质量的控制从单纯的检测压实物理指标（压实系数K或孔隙率n）转化为检测路基填料的力学指标及强度，通常为物理力学指标双控。
Ev2是检测填料压力实后的静态变形模量，Evd是模拟火车运行时产生的动应力和动应变指标做为路基填筑质量的检测的检测技术。
三、适用范围
1、普通铁路、客运专线、高速铁路路基基工程中的路堤、基床底层施工。
2、高速公路路基施工。
3、软弱地基换填处理。
4、火车站站场路基填筑。
四、工艺原理
该方法工艺原理是当现有材料不能满足施工要求时，通过简单的物理改良，采用集中拌合方式进行拌合，保证填料的物理性质、压实效果满足施工要求。
同时结合传统压实工艺，实现路基工程的设计压实质量，即有效的保证了施工质量，同时又实现了就地取材，提高当地材料的可利用程度，从另一角度，可最大限度的实现施工经济效果。
五、施工工艺流程及操作要点
试验段
（一）填筑工艺流程
施工准备
挖排水沟
测量放样
试验检测
基底处理
合格
A、B组填料拌合
埋设沉降、变形观测设备
填料
A、B组填料出厂检验
碾压、整平
摊铺整平
转入下层施工
图1路基施工流程图
（二）操作要点
1、A、B组填料采用集中拌合站进行拌合，电子计量上料，各组分含量严格按试验段总结数据进行，含水量控制根据当日天气而定，考虑施工段落长短、摊铺至碾压时间长短，一般宜高于最佳含水量1～2%。
2、A、B组料出厂前应进行含水量、颗粒粒密度试验，附出厂检验单随运货单交由填筑施工单位，做为填筑施工控制指标。
3、摊铺过程中人工配合，对于边角机械设备难以施工的地方由人工处理，对于机械处理不到位的地方由人工精平，并消除表面集窝现象。
4、摊铺厚度、碾压遍数按试验段总结参数进行施工控制。
5、试验设备配备适用于客专施工检测，试验检测频率应满足规范要求，压实指标满足设计要求。
六、劳动力组织
A、B组料路基施工劳动力组织见下表1。
集中拌合站劳动力组织表表1
序号
班组单位
职别
主要工作职责
人数
1
拌
合
站
拌合站站长
负责拌合站机械人员的调配工作
2
技术负责人
负责拌合站技术指导、技术监督、技术协调
3
试验员
原材料、拌合成品料试验检测
4
拌合机操作员
负责拌合机的操作、维修保养
5
装载机司机
负责装载机上料
6
普通工人
负责对土块处理
7
卡车司机
负责拌合成品料运输至工地
20
8
施
工
现
场
现场施工负责人
负责现场机械人员的调配工作
9
现场技术负责人
负责现场技术指导、技术监督、技术协调
10
现场现场试验操作、数据采集整理
11
测量员
负责几何尺寸、标高的测量复核工作
12
压路机司机
负责压路机操作、碾压施工
13
负责对设备不能工作的边角进行精平、排除集窝、人工夯实
15
七、施工主要机械配备
A、B组料路基施工主要机械配备见下表2。
主要机械配备表表2
序号
设备名称
主要性能
使用班组单位
数量
拌合站机组
成都新津WCB-600多功能稳定土搅拌站，实际生产能力400t/h，日生产能力约为4000m3。
2座
装载机
ZL-50型装载机
3台
拌合料运输车
解放四大20m3
20台
水车
8m3
2辆
电子地磅
100t
1座
压路机
BW219D-4型宝马压路机操作重量18.78t，最大激振力600t；
轮宽2.13m；
振动频率微振31HZ，强振26HZ；
振幅微振1.1mm，强振2.02mm；
行驶速度一挡0km-3.1km/h，二挡0km-4.0km/h，三挡0km-6.1km/h，四挡0km-10.4km/h。
1台
平地机
天工PT180型平地机，平地机铲宽4.2m，工作速度4km-6km/h。
推土机
T140-1推土机，铲宽3.72m，工作速度4km-6km/h。
2台
装载机
检测设备
静态变形模量Ev2检测设备、动态变形模量Evd检测设备、地基系数K30检测设备、灌砂仪。
各1套
八、施工质量控制
（一）填筑路基试验段，确定施工技术参数
1、试验段铺筑的目的
1）验证用于施工的填料的组成比例
2）确定混合料各原材料的计量控制方法，拌合机具拌合方法；
运输卸料摊铺碾压方法、机械配合、压实机具选定组合、压实顺序、速度和遍数、含水量的控制
3）确定填料的松铺系数
4）确定填料料适宜的松铺厚度。
5）确定每一工作班铺筑的适宜长度。
2、试验内容
1）填料工程特性试验。
对填料进行颗粒级配、矿物成分、动力特性进行分析，筛选出适用于客运专线填筑施工的A、B组填料。
2）填筑工艺参数试验。
由于客运专线路基压实标准高于普通铁路，在关键施工机械和试验设备选用上国内没有成形的经验可供借鉴，因此，优先考虑选用激振力大于500KN的振动压路机，达到最佳的压实效果。
（二）路基施工质量控制
路基填筑严格按“四区段、八流程”施工方法进行施工。
其中四区段是指填铺区、整平区、碾压区、检测区；
八流程是指施工准备、施工放线、基底处理、填筑、整平、碾压、检测、边坡整型。
施工中采用分层填筑，松铺厚度、碾压遍数按试验段所总结参数严格施工。
施工中采用动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、地基系数K30、压实系数n（压实度K）四项检测指标进行施工检测控制。
施工中若意外停工，则路基表面不得积水，整平并碾压密实。
复工时，路基表层含水量在最佳含水量范围内时方可继续填筑施工，否则需经处理晾晒。
路基施工流程见下图2。
1、A、B组填料的材质及指标要求控制
A、B组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道洞碴、河床的砂卵石选择加工生产，其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行筛分和物理改良，禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A、B组填料进行施工。
采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的要求填粒中的粗颗粒的母岩单轴饱合抗压强度RC＞15Mpa，且不易风化不易软化（软化系数大于等于0.75）,填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好，小于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：
最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25-45%范围内，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；
对于天然级配的砾石类细角粒土或细圆粒土，最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，（且不应大于20%）。
若天然砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘结性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌合，以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准要求。
2、集中拌合站拌合质量控制
采用集中拌合站进行拌合，电子计量上料，严格按试验结果各材料的百分含量进行控制拌拌合，根据各材料的上料前含水量计算加水量，保证填料的最佳含水率。
3、施工控制控制
1）底层工作面：
A、B料卸料前，对所需铺筑路段底层工作面进行碾压，消除卸料前由施工车辆所产生轮迹，并保证各项压实指标满足要求。
2）标高测量：
填筑前对底层工作面要进行标高的测量，并记录好数据。
测量时每20米为一断面，每一断面3点，按左、中、右布设测点。
同时每一断面均要做好控制桩，以便填料摊铺后仍能准确的定位各点。
3）摊铺整平
摊铺前，按松铺厚度30cm计算每车料的摊铺面积，在预定施工面按每车的摊铺面积布设方格网。
自卸汽车卸料时，派专人指挥卸车于网格内，为了保证对路床或路基工作面不产生破坏作用，自卸汽车采取倒车卸料方式。
卸料完毕，推土机粗平，将填料大致推平后，用平地机进行精平。
为了保证虚铺厚度的均匀、准确，在施工层两侧边线处插高程控制杆，控制杆纵向间距30m，两侧对称布置。
控制杆用长90cm的Φ30的木杆制作，插入地下30cm，地面部分用红、白油漆各涂30cm，以利机械司机整平时按此进行控制。
整平过程中，对局部不平处用人工翻拌进行整平。
确保填料均匀、平整。
4）填筑虚铺厚度控制
精平后再次进行标高测量，用以计
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