贵阳二戈寨建材物流中心规划方案模板Word文档下载推荐.docx
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中国发展到当前阶段,物流现代化的重要性已为越来越多的人们所认识,物流领域更是呈现一派繁荣景象。
对于物流界的研究人员、技术人员、物流服务企业、物流技术装备制造企业来说,都是难逢的世界性机遇。
中国物流业近5年才开始起步,并进入发展期。
物流业的兴起与外资进入中国市场,制造业转移中国密切相关,接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。
从区域概念来讲,先是沿海,特别是珠三角、长三角及环渤海地区,再逐步向中西部推进。
据权威人士分析,中国的物流业的总体水平,特别是从物流成本占GDP的比重来衡量,大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。
中国物流业虽然已迈入发展期,但总体上仍落后于发达国家20至30年。
发展规划纲要当前提出初稿
发改委当前已制定全国现代物流业发展规划纲要,并提出初稿,将作为”十一五”专项规划。
发改委还会同商务部等9个部委提出了中国物流产业发展政策,已经国务院批准。
这是继3月国家经贸委等6部委发布《关于加快中国现代物流发展的若干意见》之后,由国务院部委联合发布的第二个重要文件。
物流产业政策包括放宽准入、简化行政管理、规范物流市场秩序、调整物流税费、支持专业物流公司发展、推进物流标准化信息化建设、加快对外开放、简化通关程序、重视人员培训等。
为落实温家宝总理、吴仪副总理关于加强国际间的物流合作机制的要求,今年中国有关部门与联合国贸易发展委员会、WTO国际贸易中心以及美国商务部、日本经济产业省、韩国建设交通部加大了合作交流的进程。
发改委、国家统计局已提出建立全国物流统计制度,并委托中国物流与采购联合会组织实施。
今后将由发改委、国家统计局与中国物流与采购联合会每年发布最权威统计信息。
由国家标准化委员会批准设立的全国物流标准化技术委员会与信息委员会已统一制定《全国物流标准体系表》,这实际上是一个物流标准化规划。
根据体系表,中国将更新与新订400多项国家标准并与国际标准接轨。
物流作为国民经济中一个新兴的服务待业,正在全球范围内迅速发展。
在国际上,物流已被认为是继劳动力和自然资源之后的”第三利润源泉”,是企业实现”降低流通成本,提高市场竞争能力”的重要生产力要素;
而物流产业则被认为是国民以济发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,并被喻为是促进经济发展的”加速器”。
单一的物流专业服务上并不是供不应求,而是在高水平的物流服务上需求旺盛,特别是网络物流的发展,国,人物流服务企业明显无法满足客户的要求。
完善的物流企业所需要追求的经营内容已经演化为以下三个方面:
服务,网络和品牌。
随着经济的发展,产品质量的概念早已从单纯的实物品质向众多方面延伸,全方位的服务竞争战早已展开。
许多企业已将”质量就是生命”改为服务”服务就是生命”对于本身就是以服务作为自身产品的物流企业来说,如何更系统,更完善,更优化原来的服务流程,追求更高的服务目标,创造更的服务效益,是企业是否在竞争中取胜的关健,也是中国物流的基本目标。
就我们贵州省来说,贵阳市政府曾喊出要全力打造大西南物流中心的口号,该标语在贵阳多少墙壁上是随处可见,我市利用商业中心城市的优势大力发展商品流通业以提高经济总量的决心略见一斑。
二戈寨物流中心位于贵阳市南部,在贵阳仓储区居中位置,交通便利。
”中心”进出口直接连富源路,距市中心的商业区8公里;
离国家经济开发区——小河经济开发区2公里;
上西南环线1.5公里,到贵阳市龙洞机场仅6公里,毗邻西南地区最大的铁路编组站贵阳南站,现已有铁路专用线直接进入编组站,临近铁路、公路、机场,是建设货物流通中心的最佳地点,能够建设成最好的内陆”大港”。
作为一个物流学生,我在此对于中心的建材物流配送中心做一个规划设计,此规划只是个人的分析与设计,一方面也是给自己学习了三年物流管理的一次检验,请老师给予指导。
二.二戈寨建材物流中心规划设计
建材物流配送中心的选址
首先看二戈寨建材物流中心的情况
基础设施:
贵阳市已形成铁路与公路与航空运输相连接的联城乡,沟通全省及全国的交通运输网,居长江与珠江流域,是中国西南地区重要的综合运输枢纽,在经济建设和国内联系中发挥了巨大的作用。
而本项目的位置贵阳二戈寨建材物流中心位于贵阳市南部,在贵阳仓储区居中位置,交通便利。
铁路与铁路站场:
就当前我们所了解到的而言,贵阳二戈寨建材物流中心拥有最大的铁路编组站之一。
贵阳铁路有南线,贵南客二线,贵南西线,贵南客联络线,贵阳南环线八条联络线和路内专用线,铁矿铁路专用线构成,共有32个站点,如贵阳站,贵阳南站,东站,谷立站,大土站,贵阳北站,大寨站,都拉营站,蓬莱站,贵阳西站,花溪站等。
形成了以贵阳为中心,东出湖南,西入云南,北通重庆,四川,南达广西,并与全国各铁路路线,站相通的铁路运输网。
公路与公路站场:
贵阳市现有两条国道主干线（GZ50,GZ65）,三条国道（G210,G320,G321）,六条省道。
即贵阳市区经乌当区至开阳,贵阳市经花溪到惠水至罗甸,贵阳东出口线,白云区至修文,花溪至磊庄机场,修文经开阳,瓮安至铜仁,辅与相连的县,乡公路,已形成以贵阳为中心,辐射全省,邻省的公路网络。
有虽然还没有一个设施比较完善,功能比较齐全的综合性公路货运站场,只有一些公司自用仓储和停车场,其设备极其简陋落后,功能比较单一,元宵适应公路运输发展需求。
作为一个贵阳二戈寨建材物流中心,在各方面都需要加强建设。
航空:
贵阳龙洞堡机场建成通航,结束了贵阳不能起降大弄客机的历史。
至今为睚,贵州省空运市场上共有15家航空公司,虽然,建材类的物资可能不是很适用,但针对高端精密的装饰,航空运输的及时还是有必要的。
贵阳是交通部规划的全国45个主枢纽城市之一。
贵阳二戈寨物流中心是贵阳市公路主枢纽规划中的贸运系统项目,主要作用是:
作为市内停车站点,为公路贸运口岸,实行一关三检,为铁路接驳,实行物流配送。
一.项目的位置贵阳二戈寨物流中心位于贵阳市南部,在贵阳仓储区居中位置,交通便利。
二.建设条件
1、现有场地15.6万平方米,而且已三通一平,
2、铁路专用线两条,与铁路编组站相联;
3、10千伏安输变电直接能够到场;
4、省木业总公司自备水源为140T/H,除生产和生活水自用外,有很大的富余量,物流中心购用;
完全能够满足项目建设以及前期经营的需要。
5、场站围墙大部份现存完好,新增不多,亦可减少前期投入。
6、场地给排水系统稍加改造便可利用,亦可减少前期投入。
三.项目建设的可靠性
1、
项目建设用地经省林业厅批准作为贵州省木业总公司的投入,明确为项目建设用地;
2、该项目符合《贵阳市公路总体布局总体规划》的实施要件;
3、该项目得到有关部门的支持、重视。
贵州省交通厅、林业厅及贵阳市交通局就建成设内容规模的定位,投资方案进行了指导和批示,为项目建设打下了政策基础和开辟了融资渠道;
4、项目双方优势互补合作诚恳,已签订了出资协议、企业章程,而且成立了筹建办公室,保证了项目的顺利实施。
我们的建材物流配送中心便是在这样一个环境下建设,当物流用地的厂址决定之后,有可能是一块四四方方很完整的土地,也有可能是一块不规则的土地,首先请建筑师以地籍图及现场放样,同时考虑防火巷、建蔽率及容积率等因素,决定可用之物流中心用地面积,同时决定最佳的建筑方位和进出口。
比如,物流中心能使用的面积约有100亩地,可是实际物流中心的占地面积需要根据物流中心所在区域的地价来决定,同时是造1层还是多层也需要详细的计算,因为我们追求的是以最少的成本做最多的事情。
在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。
合理布置的目的是:
（1）有效地利用空间、设备、人员和能源;
（2）最大限度地减少物料搬运;
（3）简化作业流程;
（4）缩短生产周期;
（5）力求投资最低;
（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
据资料介绍,在制造企业的总成本中用于物料搬运的占20％至50%,如果合理地进行设施规划能够降低10%至30%。
物流中心是大批物资集散的场所,物料搬运是最中心的作业活动,合理设施规划的经济效果将更为显著。
设施规划与设计的原则:
（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。
同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来;
（2）以流动的观点作为设施规划的出发点,并贯穿在设施规划的始终,因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化;
（3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间）,又从微观到宏观的过程。
例如布置设计、要先进行总体布置,再进行详细布置。
而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价,再加以修正甚至从头做起;
（4）减少或消除不必要的作业流程,这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。
只有在时间上缩短作业周期,空间上少占有面积,物料上减少停留、搬运和库存,才能保证投人的资金最少、生产成本最低;
（5）重视人的因素。
作业地点的设计,实际是人一机一环境的综合设计。
要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。
物流中心的主要活动是物资的集散和进出,在进行设施规划设计时,环境条件非常重要。
相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素,如何与中心内的道路、物流路线相衔接,形成内外一体、圆滑通畅的物流通道,这一点至关重要。
既然是建设建材物流配送中心,首先我们要了解建材的特点,相对与一般商品来
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