海西区高速公路网沈海复线莆田仙游福州界至南安金淘段高速公精Word格式.docx
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路段范围
K65+765～K105+600
K105+600～K115+330
路段长度（公里）
39.835
9.73
设计速度（公里/小时）
80
100
车道数
6
4
路基宽度（米）
32
28
平曲线最小
半径（米）
一般值
400
700
极限值
250
不设超高最小平曲线半径（米）
路拱≤2%
2500
4000
路拱＞2%
3350
5250
停车视距（米）
110
160
最大纵坡（%）
5
凸形竖曲线最小半径（米）
4500
10000
3000
6500
凹形竖曲线最小半径（米）
2000
设计洪水频率
特大桥
1/300
大、中桥
1/100
小桥涵、路基
路面设计标准轴载
双轮组单轴100KN
汽车荷载等级
公路—Ⅰ级
交叉工程及沿线设施
A级
服务水平
二级或二、三级之间
备注：
1、本项目仙游（福州界）至埔峰枢纽互通段（K65+765～K105+600）采用双向六车道，路基宽度为32m。
2、本项目埔峰枢纽互通至莆泉交界（K105+600～K115+330）采用双向四车道，路基宽度为28m（其中隧道按六车道一次建成），一次建成。
本路段近、中期按四车道使用，待通行能力不能满足交通需求时，可通过扩容（如增加岛式停车区等）提高通行能力。
表1-2推荐方案主要工程数量表
序号
工程项目
单位
全线
备注
路线长度
公里
49.565
修建
利用
一
路基土石方
立方米
6381620
不含互通
1
土方
3446075
2
石方
2935545
3
软基处理
二
排水与防护
354265
三
沥青砼路面
平方米
602291
不含桥隧、互通
四
桥涵工程
桥梁
米/座
9965/32.5
（1）
1686/1
（2）
大桥
7859/26.5
（3）
中（小）桥
420/5
涵洞
道
63
五
隧道工程
12728/9
特长隧道
长隧道
10078/4
中短隧道
2650/5
六
互通立交
处
七
分离式立交
八
通道
19
九
拆迁房屋
36036
十
拆迁电杆
39.5
十一
征地
亩
5068
十二
安全服务设施
十三
投资估算
万元
422278
十四
平均每公里造价
8520
建设工期：
2010年1月开工建设，计划2012年12月完工，2013年元月通车。
2环境现状评价
2.1社会环境现状评价
（1）项目区沿线人多地少的矛盾较为突出，土地资源比较紧张。
（2）项目直接影响区的经济较发达，经济水平高，经济发展较快，保持着良好的增长势头。
（3）项目直接影响区矿产资源及旅游资源丰富，开发价值较大，具有良好的发展前景，旅游业的发展相当迅速。
（4）项目直接影响区交通运输主要以公路为主，公路的客货周转量占有重要的位置，交通运输条件比较差，落后的交通设施也成为资源开发和社会经济发展的制约因素，因此，尽快修建该公路，改善交通条件和投资环境，对振兴区域经济具有极其重要的作用。
2.2生态环境现状评价
（1）评价区无重点保护野生植物分布。
有少量省级生态公益林。
据实地调查与资料搜集，评价区内没有重点保护重生植物分布。
（2）评价区的植被覆盖率稍低，林地种类结构简单。
在现有植被类型中，以马尾松林占绝大部分，据现场调查，马尾松林立木较稀，组成结构较简单，尤其是在黄龙、洋坑、一片寺等有矿山开采的区域，灌木层基本上消失。
（3）评价区野生动物种类与数量较少，保护动物有短耳鸮和鸢两种猛禽。
由于评价区长期以来的人类生产生活活动，如农业耕作、果园开发、矿山开采，评价区的动物种类以小型、伴人居类型为主，两栖类、爬行类、鸟类与兽类数量均不多。
保护动物仅短耳鸮和鸢两种猛禽。
（4）评价区无鱼类“三场”及重点保护水生生物。
评价区主要河流为南安市区的西溪河段，其中的鱼类多为常见家鱼品种，没有鱼类“三场”和重点保护水生生物。
2.3水环境现状评价
在K1+900处西溪的pH、COD、BOD5、氨氮和石油类等指标均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，项目其它断面所在地区的地表水体水环境质量良好。
2.4声环境现状评价
环境噪声现状监测结果表明：
公路沿线声环境质量良好，所有监测点环境噪声均满足GB3096-2008《声环境质量标准》中的2类、4a类标准。
2.5环境空气现状评价
境空气现状监测结果和常规监测资料表明，拟建公路沿线空气质量中NO2及TSP浓度都达到GB3095-1996《环境空气质量标准》中二级标准。
说明拟建公路沿线环境空气质量较好，且具有较大的环境容量。
3环境影响评价
3.1社会环境影响评价
（1）拟建项目作为海峡西岸经济区高速公路网中“二纵”沈海复线的一部分，其建设是构筑海峡西岸经济区高速公路骨架网的需要。
。
而本项目的修建，极大地缓解了沿海通道交通量增长的压力，对于进一步扩充通道内公路交通基础设施能力，提高服务质量，使高速公路服务水平处于较高标准具有重要作用。
（2）拟建公路与沿线主要城镇总体规划协调性分析
设计单位在项目选线过程中遵循“靠城不进城，既有利于城市交通的方便，又符合路线的总体布局，满足公路的线形要求”的原则，广泛征求了沿线各地政府部门的意见，利用城市总体规划预留的路线走廊，线位对沿线城市规划均不发生干扰，而且从能带动沿线经济发展的角度进行布线。
拟建公路沿途经过仙游县城市规划区，仙游县将拟建项目纳入其城市总体规划中，为拟建项目预留了宝贵的路线走廊，并在规划布局中充分考虑了拟建项目的环境影响。
（3）公路建成后基本上不改变原有的灌溉系统和水利设施，对原水利排灌设施影响不大，不会对地区的防洪造成影响。
（4）项目在每处较大村庄附近都有过路结构物，可供沿线居民通过，缓解因公路分隔而阻碍居民的正常工作和生活。
因此，本项目高速公路对沿线居民带来的阻隔影响较小。
（5）公路投入运营后，将形成公路沿线经济带，带动沿线新型农业、工业以及第三产业的发展，提高沿线土地利用价值与农村人口的就业率，将大大降低公路占地的不利影响。
（6）根据现场踏勘和向项目沿线文物部门咨询，本项目评价范围内不涉及重要的国家或地方保护文物。
因此，本项目建设对沿线文物古迹影响不大。
（7）本工程拆迁量较大，工程建设拆迁房屋会对被拆迁居民的生产生活条件产生不利影响。
经调查，大部分的拆迁户服从拆迁和重新安置（见公众参与），希望补偿款能尽早支付，拆迁能尽早安排，避免冬季拆迁给拆迁户造成越冬困难；
避免农忙季节拆迁；
对于困难户及脆弱人群，希望政府能够给予关怀、照顾，帮助他们重新建立家园；
希望建设部门能够按相关法律法规制定补偿政策，切实做好拆迁安置工作。
3.2生态环境影响评价
（1）拟建公路占地指标低于《公路建设项目用地指标》中相应等级公路的低值，满足建设项目用地指标限值要求。
（2）公路建设对生态环境影响大部分发生在施工期，施工期对沿线植被的影响主要有：
占地减少了沿线的植被面积与生物量；
施工机械碾压、施工人员践踏、粉尘废水等对周围地表植被的生长也会带来一定影响。
此外，拟建公路有一定比例的隧道，将有隧道弃渣占地影响，并可能有由于隧道区地下水位改变带来的生态环境影响。
总体来看，工程建设带来的生物量损失相对较小，对整个评价区内自然生态系统体系而言属于可以承受的范围。
（3）拟建项目在施工期对野生动物的影响主要表现为占地占用动物栖息地生境、施工活动尤其是大型爆破作业的噪声影响动物活动、施工中的三废也将对动物栖息地生境的干扰和破坏，这些将迫使施工区域的动物暂时远离施工区域。
运营期公路对野生动物的影响除阻隔效应外，主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响。
评价区的动物均为广域分布的物种，当地的适宜生境较多，也没有大型兽类分布，因而拟建公路产生的动物阻隔效应较小。
3.3声环境影响评价
（1）施工期：
施工阶段的主要噪声源来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声。
昼间施工期间50m以内村庄、学校不能满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）要求。
夜间在200m内的村庄均不能达到标准限值，夜间施工将对沿线居民的休息造成很大的干扰。
所以应严格控制作业时间。
（2）噪声规划控制距离建议如下：
以运营中期为规划控制标准，建议距离公路中心80m范围内临路第一排不宜规划未采取降噪措施的居民区、学校、医院等声敏感建筑。
运营期，交通噪声对公路两侧距离路肩50m范围内的居民区影响较大。
3.4水环境影响预测与评价
（1）项目跨越木兰溪。
桥梁施工对地表水体的影响主要来自于施工废渣、废油、施工废水、生活污水和物料等进入水体而产生的不利影响。
通过加强管理可避免和减缓桥梁施工对沿线地表水体的污染。
（2）各种筑路材料的运输和堆放如管理不善，进入水体将会产生水环境污染。
建筑材料运输和堆放在施工中应根据不同筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。
（3）考虑到施工营地为临时设施，建议采用化粪池对污水进行集中处理，化粪池产生的污泥进行厌氧堆肥处理用于树木或田间追肥，施工结束后覆土掩埋，不会对附近水体造成较大影响。
另
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