一级蜗轮蜗杆减速器设计Word下载.docx

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（2）国外减速机产品发展状况

国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。

但其传动形式仍以定轴齿轮转动为主，体积和重量问题也未能解决好。

当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。

1.3.本设计的要求

本设计的设计要求机械零件的设计是整个机器设计工作中的一项重要的具体内容，因此，必须从机器整体出发来考虑零件的设计计算，而如果零件的结构不合理，则不仅不能省工省料，甚至使相互组合的零件不能装配成合乎机器工作和维修要求的良好部件，或者根本装不起来。

机器的经济性是一个综合性指标，设计机器时应最大限度的考虑经济性。

提高设计制造经济性的主要途径有：

①尽量采用先进的现代设计理论个方法，力求参数最优化，以及应用CAD技术，加快设计进度，降低设计成本；

②合理的组织设计和制造过程；

③最大限度地采用标准化、系列化及通用化零部件；

④合理地选择材料，改善零件的结构工艺性，尽可能采用新材料、新结构、新工艺和新技术，使其用料少、质量轻、加工费用低、易于装配⑤尽力改善机器的造型设计，扩大销售量。

提高机器使用经济性的主要途径有：

①提高机器的机械化、自动化水平，以提高机器的生产率和生产产品的质量；

②选用高效率的传动系统和支承装置，从而降低能源消耗和生产成本；

③注意采用适当的防护、润滑和密封装置，以延长机器的使用寿命，并避免环境污染。

机器在预定工作期限内必须具有一定的可靠性。

提高机器可靠度的关键是提高其组成零部件的可靠度。

此外，从机器设计的角度考虑，确定适当的可靠性水平，力求结构简单，减少零件数目，尽可能选用标准件及可靠零件，合理设计机器的组件和部件以及必要时选取较大的安全系数等，对提高机器可靠度也是十分有效的。

1.4.研究内容（设计内容）

（1）蜗轮蜗杆减速器的特点

蜗轮蜗杆减速器的特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速化，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。

但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。

蜗轮蜗杆减速器是以蜗杆为主动装置，实现传动和制动的一种机械装置。

当蜗杆作为传动装置时，在蜗轮蜗杆共同作用下，使机器运行起来，在此过程中蜗杆传动基本上克服了以往带传动的摩擦损耗；

在蜗杆作为制动装置时，蜗轮，蜗杆的啮合，可使机器在运行时停下来，这个过程中蜗杆蜗轮的啮合静摩擦达到最大，可使运动中的机器在瞬间停止。

在工业生产中既节省了时间又增加了生产效率，而在工艺装备的机械减速装置，深受用户的美誉，是眼前当代工业装备实现大小扭矩，大速比，低噪音，高稳定机械减速传动独揽装置的最佳选择。

（2）方案拟订

A、箱体

（1）：

蜗轮蜗杆箱体内壁线的确定；

（2）：

轴承孔尺寸的确定；

（3）：

箱体的结构设计；

a.箱体壁厚及其结构尺寸的确定b.轴承旁连接螺栓凸台结构尺寸的确定

c.确定箱盖顶部外表面轮廓d.外表面轮廓确定箱座高度和油面

e.输油沟的结构确定f.箱盖、箱座凸缘及连接螺栓的布置

B、轴系部件

（1）蜗轮蜗杆减速器轴的结构设计

a.轴的径向尺寸的确定b.轴的轴向尺寸的确定

（2）轴系零件强度校核

a.轴的强度校核b.滚动轴承寿命的校核计算

C、减速器附件

a.窥视孔和视孔盖b.通气器c.轴承盖d.定位销

e.油面指示装置f.油塞g.起盖螺钉=（10~40）×

73.96=rmin

符合这范围的电动机同步转速有750、1000、1500、3000rmin四种，现以同步转速1000rmin和1500rmin两种常用转速的电动机进行分析比较。

综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格、传动比及市场供应情况，选取比较合适的方案，现选用型号为Y132M—4。

2.1.3确定传动装置的传动比及其分配

减速器总传动比及其分配：

减速器总传动比i==144073.96=19.47

式中i—传动装置总传动比

—工作机的转速，单位rmin

—电动机的满载转速，单位rmin

2.1.4计算传动装置的运动和动力参数

（1）各轴的输入功率

轴ⅠP=P=5.92×

0.99×

0.99=5.8kW

轴ⅡP=P=5.8×

0.8=4.54kW

（2）各轴的转速

轴Ⅰ：

n==1440rmin

轴Ⅱ：

n==144019.47=73.96rmin

（3）各轴的输入转矩

电动机轴：

=9550pdnm=9550×

5.921440=39.26Nm

T=9550p1n1=9550×

5.81440=38.46Nm

T=9550p2n2=9550×

4.5473.96=586.22Nm

上述计算结果汇见表3-1

表3-1传动装置运动和动力参数

输入功率（kW）

转速n（rmin）

输入转矩（Nm）

传动比

效率

电动机轴

5.92

1440

39.26

1

0.98

轴Ⅰ

5.8

38.36

19.47

0.784

轴Ⅱ

4.54

73.96

586.22

2.2传动零件的设计计算

2.2.1蜗轮蜗杆传动设计

一.选择蜗轮蜗杆类型、材料、精度

根据GBT的推荐，采用渐开线蜗杆（ZI）蜗杆材料选用45钢，整体调质，表面淬火，齿面硬度45~50HRC。

蜗轮齿圈材料选用ZCuSn10Pb1，金属模铸造，滚铣后加载跑合，8级精度，标准保证侧隙c。

二.计算步骤

1.按接触疲劳强度设计

设计公式≥mm

（1）选z1，z2：

查表7.2取z1=2，

z2=z1×

n1n2=2×

144073.96=38.94≈39.

z2在30～64之间，故合乎要求。

初估=0.82

（2）蜗轮转矩T2：

T2=T1×

i×

=9.55×

106×

5.8×

19.47×

0.821440=614113.55Nmm

（3）载荷系数K：

因载荷平稳，查表7.8取K=1.1

（4）材料系数ZE

查表7.9，ZE=156

（5）许用接触应力[0H]

查表7.10，[0H]=220Mpa

N=60×

jn2×

Lh=60×

73.96×

1×

12000=5.325×

107

ZN===0.

[H]=ZN[0H]=0.×

220=178.5Mpa

（6）md1：

md1≥=1.1×

614113.55×

=2358.75mm

（7）初选m，d1的值：

查表7.1取m=6.3，d1=63

md1=2500.47〉2358.75

（8）导程角

tan==0.2

=arctan0.2=11.3°

（9）滑动速度Vs

Vs==4.84ms

（10）啮合效率

由Vs=4.84ms查表得ν=1°

16′

1==0.20.223=0.896

（11）传动效率

取轴承效率2=0.99，搅油效率3=0.98

=1×

2×

3=0.896×

0.98=0.87

T2=T1×

0.871440=651559.494Nmm

（12）检验md1的值

md1≥=0.×

651559.494×

=1820＜2500.47

原选参数满足齿面接触疲劳强度要求

2.确定传动的主要尺寸

m=6.3mm，=63mm，z1=2，z2=39

（1）中心距a

a==154.35mm

（2）蜗杆尺寸

分度圆直径d1d1=63mm

齿顶圆直径da1da1=d1+2ha1=（63+2×

6.3）=75.6mm

齿根圆直径df1df1=d1﹣2hf=63﹣2×

6.3

（1+0.2）=47.88mm

导程角tan=11.°

右旋

轴向齿距Px1=πm=3.14×

6.3=19.78mm

齿轮部分长度b1b1≥m（11+0.06×

z2）=6.3×

（11+0.06×

39）=84.04mm

取b1=90mm

（2）蜗轮尺寸

分度圆直径d2d2=m×

z2=6.3×

39=245.7mm

齿顶高=11.°

轴向齿距Px2=Px1=πm=3.14×

蜗轮齿宽b2b2=0.75da1=0.75×

75.6=56.7mm

齿宽角sin（α2）=b2d1=56.763=0.9

蜗轮咽喉母圆半径rg2=a—da22=154.35﹣129.15=25.2mm

（3）热平衡计算

①估算散热面积A

A=

②验算油的工作温度ti

室温：

通常取。

散热系数：

Ks=20W（㎡·

℃）。

73.45℃＜80℃

油温未超过限度

（4）润滑方式

根据Vs=4.84ms，查表7.14，采用浸油润滑，油的运动粘度V40℃=350×

10-6㎡s

①蜗轮轴的设计

最小直径估算

dmin≥c×

c查《机械设计》表11.3得c=120dmin≥=120×

=47.34

根据《机械设计》表11.5，选dmin=48

d1=dmin+2a=56a≥（0.07～0.1）dmin=4.08≈4

d2=d1+（1～5）mm=56+4=60

d3=d2+（1～5）mm=60+5=65

d4=d3+2a=65+2×

6=77a≥（0.07～0.1）d3=5.525≈6

≥c×

=120×

=19.09取dmin=30

d1=dmin+2a=20+2×

2.5=35a=（0.07～0.1）dmin

d2=d1+（1～5）=35+5=40

d3=d2+2a=40+2×

2=44a=（0.07～0.1）d2

d4=d2=40

≥=120×

=47.34mm

根据《机械设计》表11.5，选dmin=63

（3）轴的结构设计

①轴上零件的定位、固定和装配

单级减速器中，可将齿轮按排在箱体中央，相对两轴承对称分布，齿轮左面由轴肩定位，右面用套筒轴向固定，周向固定靠平键和过渡配合。

两轴承分别以轴肩和套筒定位，周向则采用过渡配合或过盈配合固定。

联轴器以轴肩轴向定位,右面用轴端挡，圈轴向固定.

键联接作周向固定。

轴做成阶梯形，左轴承从做从左面装入，齿轮、套筒、右轴承和联轴器依次右面装到轴上。

②确定轴各段直径和长度

Ⅰ段d1=5