汽车电器设备 判断题Word文件下载.docx
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10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
12.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
13.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
14.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。
15.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。
16.机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。
17.EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。
18.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
19.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。
20.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
21.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。
22.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。
23.内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。
24.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。
25.日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。
26.在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。
27.光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。
28.微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。
29.电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。
30.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。
31.独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。
32.开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。
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33.在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。
34.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。
35.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
36.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。
37.发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
38.怠速稳定性修正只适用与L型系统。
39.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。
40.发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。
41.当喷油器断电的时候也就停止了喷油。
42.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。
43.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。
44.采用D型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。
45.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。
46.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。
47.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
48.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。
49.在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。
50.燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。
51.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
52.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。
53.不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。
54.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。
55.冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。
56.电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。
57.水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
58.ECU是发动机的一种综合控制装置。
59.MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。
60.缸外喷射的汽油压力一般为0.3～0.4kpa。
61.在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。
62.国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。
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63.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。
64.喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。
65.为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。
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66.由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。
67.喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。
68.翼板式空气流量计中的CO调整螺钉通常情况下不用进行调整。
69.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。
70.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。
71.节气门位置传感器是不需要调整的。
72.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。
73.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。
74.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。
75.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。
76.通过冷起动喷油器可获得喷油增量。
77.多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。
78.顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。
79.采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。
80.脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。
81.单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。
82.在开环控制系统中，电脑根据系统中预先存入的各传感器信号，判断运行状况，并计算出最佳喷油量。
83.同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
84.在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。
85.在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。
86.单点喷射中，汽油被喷入进气道中。
87.冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。
88.在对进气温度修正中，当进气温度高于20oC时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。
89.将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。
90.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。
91.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。
92.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。
93.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关时电压值应为5V。
94.数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。
95.在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。
96.发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。
97.在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。
98.存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。
99.电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。
100.测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。
101.在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。
102.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
103．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相同的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。
104．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。
105．目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。
106．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。
107．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
108．冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。
109．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。
110．当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。
111.进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。
112.压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。
113.在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125～200Ω。
114.在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。
115.拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。
116.冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。
117.涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。
118.喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。
119.微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。
120.光电式传感器输入给电脑的是数字信号。
121.冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。
122.ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。
123.当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。
124.ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。
125.ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。
126.油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。
127.齿轮泵输油的流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大。
128.电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
129.片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。
130.空燃比反馈控制具有一定的局限性。
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