高中地理 《地域联系》教案2Word格式文档下载.docx

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读图法、分析归纳法、练习法

【教学工具】

《交通运输网的形式和层次图》、《亚欧大陆桥示意图》、《世界主要航海线和主要海港图》、《法国的高速铁路图》、《邮件的传递过程图》、《电信网和电信设备图》《商业活动主要环节图》、课件

【课时安排】

1．5课时

【教学过程】

举例说明古代和当代人类社会的地域联系情况，使学生了解人类地域联系的重要性、发展及当代人类地域联系的主要方式、进入交通运输的学习。

（板书）7．1人类活动地域联系的主要方式

一、交通运输

1．交通运输的概念：

交通运输是实现人和物位移的主要手段。

交通运输有广义和狭义之分。

广义的交通包括运输和通信两部分，狭义的交通只包括运输。

另外，在日常生活中可以说交通，也可以说成运输，二者是混用的。

因此本书采用“交通运输”这个概念。

其次这里所谈的交通运输是指流通过程中的。

像工厂中车间到车间的这种运输，也就是生产中的运输不在此范畴。

2．五种交通运输工具比较

运输量：

水运>

铁路>

管道>

公路>

航空

成本：

水运<

管道<

铁路<

公路<

速度：

连续性：

航空<

管道

灵活性：

公路

小结五种方式特点缺点

铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然影响较小、连续性较好造价高、占地大、短途运输成高

公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强运量小、耗能多、成本高

水路运输运量大、投资少、成本低速度慢，灵活性连续性差、受自然条件影响大

航空运输速度快、运输效率高运量小、能耗大、运费高、技术要求严格

管道运输气体不挥发、液体不外漏、损耗小、连续性强、运量大、安全要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差

读《交通运输网的形式和层次图》、，了解现代交通运输的网络化。

交通运输网的关系图表现了运输方式从简单到复杂的不同形式，以及综合运输网由低级到高级的不同层次的两种交通运输网。

读《亚欧大陆桥示意图》

（熟悉）第一条亚欧大陆桥：

即西伯利亚大铁路，东起符迪沃斯托克，西至莫斯科，是亚欧大陆铁路运输的重要干线；

第二条亚欧大陆桥：

连云港——鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。

（提问）有了第一亚欧大陆桥，为何还要修建第二座？

①第一条主要俄罗斯境内，而第二条通过国家多、地区多，如东亚、中亚、西亚、东欧、西欧；

②通过城市多，经济发达；

③线路比第一条短，可节省成本，节约时间。

读《世界主要航海线和主要海港图》

（熟记）世界主要航线和主要海港：

世界上比较繁忙的航线有四条即北大西洋航线；

地中海——苏伊士运河航线；

北美洲东岸各港口经巴拿马运河至北美洲西岸各港口的航线；

北太平洋航线。

要求学生掌握世界著名港口、海峡。

通过以上讲解合学生认识区域性的铁路网和全球性的水路网、并从中体会交通运输网络是联系世界各地的纽带，使当今社会成员之间的联系愈来愈密切，愈来愈方便。

（读《法国的高速铁路图》，以及我国几次铁路提速、集装箱在船舶运输中的运用等，并结合身边的事谈交通事业的发展对生产和生活带来的影响。

以此来简单归纳交通运输现在的发展情况。

）

①网络化②高速化和专业化

当代，五种交通运输方式互相配合形成系统。

日益发达的交通运输已经使世界变得越来越小，我们与外界的联系越来越方便。

除此之外，在生产和生活中我们还可以通过什么来实现地域联系？

二、邮电通信

教师举“马拉松”和“黑色便士”的例子说明邮电通信的发展，从而点出邮电通信是人类的社会交往形式，起着联络和协调社会的作用。

学生据自己所知谈当代邮政通信的业务分类。

假设要和某地某人联系，可以用哪些方式？

1．邮政通信——寄信、汇款、包裹、订报刊杂志

2．电信通信——电话、电报、传真、广播、电视、数据通信

读《邮件的传递过程图》《电信网和电信设备图》，了解两大类业务的工作过程并让学生分析两种通信的特点以及影响通信质量的因素。

对比邮政通信和电信通信；

让学生结合自己的经历谈通信的变化和发展及对社会的影响。

小结：

邮政通信和电信通信方式的主要任务、工作过程和发展情况。

任务

特点

干扰

邮政通信

传递信函和包裹

点多、线长、面长

自然灾害

电信通信

传递符号、文字、图像语言

方便、快捷、保密

地形

三、商业

商业是另一种人类地域联系的方式，它是指专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。

读《商业活动的主要环节图》，了解商业活动的过程。

购进商品，使商品从生产领域进入流通领域，这是商业活动的开始，销售是商品由流通领域进入消费领域；

储存和调运是联结商品购销活动的必要流通纽带。

因为购销活动在时空上常常是存在矛盾的，同时，购进商品必须经过一个由生产地到消费地的或近或远的空间转移过程。

因此储存、调运是购销时空矛盾的缓冲器。

商业活动的四个环节是紧密相连的。

如果其中某一环节出现问题，商品流通就会阻塞。

广义的商业还包括服务业。

思考：

为什么广义的商业要包括服务业？

服务业从本质上讲也是商品的买卖过程，其商品是劳务，它是通过租让劳务来满足消费者的需求。

因此，服务业也属商业。

学生讨论商业的作用。

可以实现商品的交换和商品的价值，满足生产和人民生活的需要，可以实现劳务租让、使消费者得到方便和享受。

总结：

本节课从人类地域联系角度讲解了交通运输、通信和商业等活动，它们是人类生产和生活的必然产物，也是人类活动所离不开的。

同时它们又是一类生产部门，有自己的特点。

今后随着社会的发展，相信这些部门的作用将会越来越大，产值也会越来越高。

我们应跟上时代潮流，大力发展这些产业，使地域联系更加便捷。

阅读材料

中国铁路八纵八横六通道

我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破7万千米，位居亚洲第一，世界第三。

为了适应国民经济发展的需要，在今后的若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。

　　所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架，其基本特征：

一个是运输强度大，二是运输里程较长，三是汇集和辐射范围广。

“八纵”铁路通道为：

京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；

“八横”铁路通道为：

京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。

（1）“八纵”铁路通道

　　京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。

由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。

　　东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。

本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。

该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。

　　京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。

京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。

　　京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。

该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。

　　京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。

是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。

考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。

　　大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。

由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。

　　包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。

　　兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。

（2）“八横”铁路通道

　　京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。

该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。

　　煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同——秦皇岛，658千米）和神黄铁路（神木、府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。

　　煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。

　　太原至青岛通道——由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线路电气化改造。

侯马至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兖和兖日线构成。

　　第二亚欧大陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120千米，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。

该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。

　　宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东西运输的重要通道。

　　沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893千米。

由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。

　　沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。

　　西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。

该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。

第二课时交通运输布局变化的影响

课标要求：

结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

学习目标：

（1）结合相关图片资料，分析说明交通运输方式和布局的变化对城市聚落空间形态的影响。

（2）能够结合实例分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。

确定重、难点：

举例分析交通运输方式和布局变化对城市聚落空间形态和商业网点布局的影响。

教