土石方施工方案Word文档格式.docx

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1.2、一般路基

路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对个别欠方地段或对填料有特殊要求路段需要采用借方填筑。

路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除耕植土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实、填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求，否则需视情况分别采用夯压密实、加强排水、换填等措施进行处治。

表1.2—1路基压实度、填料最小强度及最大粒径要求表

项目分类

路面底面以下深度

（m）

填料最小强度

（CBR）

压实度

（%）

填料最大粒径

（mm）

零填及路堑路床

0～0.3

8

≥96

100

0.3～0.8

5

上路堤

0.8～1.5

4

≥94

150

下路堤

1.5以下

3

≥93

1.3、排水

一般采用2%的路拱横坡将路面水排出。

挖方路基根据边坡高度分别设置碟形边沟、矩形盖板边沟，填方路基傍山迎水面设置矩形边沟，边沟纵坡不小于0.3%，边沟水经涵洞或排水沟流入自然水系。

挖方过渡至填方地段的路基边沟，根据地表坡度陡缓，设置急流槽连接上下边沟。

为汇集并排除路基挖方边坡上侧的地表径流，一般于挖方坡口5m以外设置截水沟，以避免汇水下渗或冲刷坡面而影响边坡稳定。

路线穿过水田地段时，为疏干地表积水，便于路堤填筑，可根据情况设置按间距6～10m的横向片石排水沟，必要时还可增设纵向片石排水沟。

路线经过库区、水源保护区等敏感路段的边沟水应集中处理、排放。

1.4、防护

挖方边坡一般采用直接喷播植草、挂三维网、挂组合网、锚杆结合砼预制格、锚杆（索）框架梁、菱形骨架填隙植草防护，填方边坡一般采用直接喷播、挂三维网、挂组合网、菱形骨架、拱形骨架填隙植草防护，并以自然式穴植原生乡土乔灌木、蔓藤植物及竹类进行植物防护，其中填挖方边坡平台采用与坡面相同的植物防护型式。

除此之外，填挖方边坡还分别采用桩板墙、挡墙、实体护坡、主动防护网等防护型式，并采用“上垂下攀”式的垂直植物绿化对路堑桩板墙、路堑挡墙等进行坡面处理，以弱化人工痕迹。

1.5、特殊路基及不良地质路段路基设计

1.5.1、纵横向填挖交界段处治

采用开挖反向台阶、设置渗沟、铺设土工格栅及于过渡段填筑级配较好的片碎石处理。

1.5.2、软基处治

采用碎石桩、碎石桩（8%水泥）、塑料插板等防护措施。

二、路基工程

1、施工准备

1.1、征地拆迁

本工程征地拆迁由业主负责解决；

施工前根据征地线，检查施工范围内是否还有道路、坟墓、灌溉系统、通讯、电力等需要迁改的，配合业主、当地政府一起进行征地拆迁。

1.2、熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及坡口、坡脚、边沟、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。

1.3、填料试验：

填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。

试验项目如下：

（1）液限；

（2）塑限；

（3）颗粒大小分析试验；

（4）含水量试验；

（5）土的承载比试验（CBR）值；

（6）有机质含量试验；

（7）易溶盐含量试验。

把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

1.4、基底处理

1.4.1、清表：

路基施工前，清除施工范围内杂物及原地面以下100～300mm内的草皮和表土。

废弃物置于设计指定的地点。

1.4.2、回填：

土坑、沟渠等低洼处，用砂砾分层回填与原地面齐平并压实。

1.4.3、横、纵向填挖交界面：

要认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好衔接。

当原地面横坡不陡于1：

5时，在半填断面原地面表土翻松后分层填筑；

当原地面横坡陡于1：

5时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面做成2～4%的内倾斜坡，当覆盖层土层厚度小于2.5米时，须清除表层覆土，并在基岩上挖方向台阶，以确保路基稳定。

1.4.4、表土压实：

当填土高度＜0.8m时，对原地表清理与挖除后的土质基底，将表面翻松600mm，然后分层整平压实，压实度≮96%；

当填土高度＞0.8m时，对土质基底，原地面不必翻松，只需进行碾压，其压实度≮94%。

压实用振动压路机，含水量不合格时晾晒或洒水。

1.5、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

1.6、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。

1.7、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，并尽力作到永久与临时结合。

1.8、场地清理：

施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土清除。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。

将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

1.9、拆除工程：

根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。

1.10、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。

2、铺筑试验段

试验时记录：

压实设备的类型、最佳组合方式；

碾压遍数及碾压速度、工序；

每层材料的含水量等。

绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。

在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。

将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。

施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

2.1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。

因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。

具体实施可以按以下步骤进行。

2.1.1、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

2.1.2、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

2.1.3、确定铺层厚度和碾压遍数。

一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。

光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及不合格填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

2.2、根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。

正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；

碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

各种压路机的特点，根据土质情况合理选配。

2.3、含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算：

Qm=（ω－ω0）/（1+ω0）

式中：

m———所需加水量（kg）

ω0____土原来的含水量（以小数计）；

ω———土的压实最佳含水量（以小数计）；

Q———需要加水的土的质量（kg）

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

3、路堑开挖

3.1、土方开挖

3.1.1、开挖方法

采用横挖法从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖，分一次或两次挖到设计标高，及时人工刷坡修整和做好排水沟和护坡，防止边坡坍塌。

采用机械开挖，首先要调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对居民的房屋或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。

对坡面中出现的坑穴、凹槽应进行清理杂物，嵌补平整。

路堑较高时按设计作出平台，路堑平台向内做成一定坡度，确保不积水。

3.1.2、机械作业要点

（1）、挖掘机挖运作业：

挖运时，每台挖掘机应配备相应数量的其他土方机械同时作业，以发挥挖掘机的最大功效。

一般来说，短距离运输配备2台左右推土机，长距离运输配备8～10台自卸汽车。

（2）、挖掘机刷坡作业：

挖掘机刷坡时应人工配合，分级进行，刷坡高度3～5m，刷坡时动作不能过大，并对坡面进行夯拍，保证堑坡稳定。

（3）、推土机推铲作业：

地面坡度较陡时宜采用推土机作业，其适当运距为20～80m，最远在100m左右。

如地面横坡平缓，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运。

当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；

当路堑系傍陡峻山坡时宜用斜铲推土。

（4）、推土机铲挖坡道：

推土机作业每一铲挖地段的长度须能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5～10m，铲挖宜在下坡道进行，对普通土下坡道坡度为10%～18%，下坡最大不得大于30%；

对于松土不宜大于10%；

下坡推土纵向不宜大于15%。

地形因难时不得大于18%。

（5）、平地机的配合作业：

在开挖边沟、修筑路拱、削刮边坡、整平路基顶面时，可采用平地机配合土方机械作业。

（6）、防止超挖与超挖处理：

路堑开挖无论是人工还是机械作业，均须严格控制路基设计高度，若有超挖需用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度。

如不能达到规定要求，需用合适的筑路材料补填压实。

3.2、石方开挖

3.2.1、爆破方案

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；

运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。

认真做好与路堑两端接头填土的衔接工作，严格按设计要求施做，防止两端填土发生不均匀沉降。

石方爆破以小型松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖尽可能采用光面爆破和预裂爆破，使边坡符合设计要求。

硬质岩采用光面爆破，软岩和中硬岩边坡采用预裂爆破，开挖后边坡上的松石、危石及时清理，凹凸尺寸不大于100mm，否则人工修凿，边坡上每级碎落平台按设计做足，修凿平整，确保岩体稳定。

开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露风