锚间施工便道爆破方案Word文件下载.docx
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6.安全管理及应急预案
6.1安全管理与培训
6.2安全生产责任及检查制度
6.3应急救援预案
7.管理制度
7.1爆炸物品的使用
7.2保管员职责
大桥工程作为舟山本岛疏港公路重要组成部分,项目建设单位为浙江省开发有限公司。
本次需要爆破施工的工程是有限公司中标的大桥工程第X－SG－2标gs侧锚间施工便道爆破工程位于ds县gs。
gs侧塔锚间施工便道从锚碇基坑边缘起沿gs东侧山坡一直修至隧道出口处，爆破开挖段长约925米，便道宽6米，开挖石方量约40000m3。
施工工期预计约8个月,实际工期以合同签订工期为准。
zj有限公司gs至秀山公路秀山大桥工程第X－SG－2标gs侧塔锚间施工便道爆破工程位于ds县gs。
工程北侧有砂石路及基本完工具备通行条件的公路桥与城区相连，交通较为便利。
矿区地貌属于残山残丘，矿区出露地层为ds岛上侏罗统高坞组，未有大的断裂构造，节理裂隙发育，岩石硬度较高f＝12，中等风化。
岩性为中生代火山－沉积岩即燕山期侵入岩，为晶质凝灰岩，颜色为灰褐色，地质构造比较简单，有少量岩石裂隙水，地表无水体，不影响爆破作业。
水文地质条件较简单。
该地区位于中纬度地带，属于亚热带海洋性季风气候区，四季分明，光照充足。
无霜期长，冬暖夏凉，气候温和湿润。
年平均降雨量约1400mm，7～9月份为台风季节。
工程集中在炮台山南侧和东侧山坡。
具体周边环境如下：
gs侧塔锚间施工便道爆破施工区域西侧有一主体结构已基本施工完成的公路隧道和高压输电线塔，最近处与隧道和线塔距离分别为50米和900米；
爆破施工区南侧约300m处，有一条海上航道；
其它方向500米范围内无房屋、水库、电缆等重要建（构）筑物。
图1-1爆破区域周围环境图
1.业主提供的有关资料及山体地形平面图；
2.国家颁布的有关施工技术规程、规范：
⑴《安全生产法》（GB50026-93）；
⑵《中华人民共和国矿山安全法》；
⑶《矿山安全管理条例》；
⑷《爆破安全规程》<
GB6722-2014>
；
⑸国务院颁布的《爆炸物品安全管理条例》第466号令；
⑹《土石方与爆破施工及验收规范》（GBJ201－83）；
（7）本公司安全生产管理制度及安全操作规程。
3.爆破设计方案
3.1爆破设计方案选择
该工程包含有gs侧塔锚间施工便道开挖施工。
具体爆破方案的设计如下：
gs侧塔锚间施工便道是在山坡中部修筑临时施工便道，前期大型潜孔钻车等机械设备无法进入现场施工，采用城镇浅孔控制爆破，在具备施工条件时采用中深孔微差爆破。
爆破施工的流程选择如下图所示：
图3-2爆破施工流程图
3.2中深孔爆破设计
3.2.1爆破主要技术参数设计
⑴台阶高度（H）：
根据现场条件和甲方设计文件要求,本设计台阶高度：
H＝10m
⑵钻孔直径（d）：
采用潜孔钻机钻孔取：
d＝115mm
⑶炮孔间距（a）：
取：
a=（1～1.2）W1＝4.5m
⑷炮孔排距（b）：
b=（0.8～1）W1＝3.5m
在实际施工中可根据爆碴块度情况对a、b进行调整，一般是在a×
b面积不变的情况下，尽量取大孔距、小排距（小抵抗线）。
⑸钻孔超深（h）：
钻孔超深取：
h＝0.50～1m
如岩石硬度大时则取大数，反之取小数；
⑹钻孔长度（L）：
钻孔长度当垂直钻孔时等于钻孔深度，超深取1米
故取：
L＝11m
⑺最小抵抗线（W）：
W一般可按孔径倍数来确定，通常取（25-35）倍。
中深孔爆破时：
W＝（25～35）d＝2.87～4.025m
根据岩石硬度来石硬度大取小值，反之取大值。
本次取：
W＝3.5m
⑻底盘抵抗线（w1）：
一般取：
W1＝（25～45）d＝2.75m～4.9m
取：
W1＝4.0m
⑼填塞长度（L堵）：
根据孔网参数选定，但最小不得小于最小抵抗线（w＝b）。
即：
L堵≥w＝b
但一般要求：
L堵≥3.5m
⑽单位炸药消耗量（q）：
山体岩质较单一，岩石硬度中等偏硬，f＝10～12。
结合现场的地质条件，参照以往类似工程施工经验及块度要求。
q＝0.3～0.40kg/m3暂取q＝0.37kg/m3
待通过试爆和多次中深孔爆破施工后，摸索总结、优化孔网参数、装药结构，结合该矿区实际情况最后确定最佳单位炸药消耗量。
⑾装药密度（Δ）：
装药密度与炸药品种、包装状态、装填方法等有关。
取炮孔实际装药密度：
Δ＝0.90g/ml
3.2.2爆破装药量计算
⑴单孔装药量（Qd）：
第一排孔装药量按公式（按垂直钻孔）计算，按10m孔深计算：
Qd＝q·
a·
w·
H㎏／孔
＝0.37×
4.5×
3.5×
10
＝58.2㎏/孔
Qd＝58㎏/孔
第二排孔及以后各排孔装药量，考虑到岩石阻力作用增加5%计算：
Q2d＝Qd×
1.05
＝58×
＝60.9㎏／孔取Q2d＝60㎏／孔
⑵装药长度（L1排）：
第一排（L1）：
L1排＝Qd／（1／4π·
d2·
Δ·
103）
4÷
（0.115×
0.115×
3.14×
0.9×
＝6.2m
⑶堵塞长度（L堵）：
堵塞长度：
L1堵＝L－L1排＝11m－6.2m
＝4.8m＞3.5m
堵塞长度符合要求。
上述设计参数在实际施工过程中，应根据爆破效果进行适当调整。
中深孔爆破参数见下表：
中深孔爆破参数表
序
号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
参
数
名
称
台
阶
高
度
钻
孔
直
径
超
深
装
药
密
炸
单
耗
距
排
前
量
后
长
炮
堵
塞
代
H
d
L
Δ
q
a
b
Qd
Qdh
L1
L堵
位
m
mm
M
g/ml
kg/m3
kg
数值
115
0.9
0.37
4.5
3.5
58
60
6.2
4.8
爆破作业规模：
一次起爆总药量，在距离隧道30米以内,最大单响药量控制在58kg以内，一次爆破所用最大总药量控制在1.0吨以内,当距离隧道超过三十米时正常装药,但一次最大总药量必须控制在3.0吨以内。
3.3浅孔微差爆破设计
3.3.1浅孔微差爆破设计原则
⑴采用微差爆破技术、减少震动危害及个别飞石。
⑵控制W方向及飞石距离
⑶使炸药包能均匀的分布在被爆介质中，尽可能控制爆渣块度。
⑷严格控制装药量，以松动震裂爆破为主，配合炮锤破碎。
⑸严格做好防护工作，控制个别飞石的危害。
3.3.2爆破参数选择
⑴炮孔深度：
根据山体边坡的高度而定。
L＝1.5～5.0m
⑵炮孔直径（d）：
常用药卷直径为32mm，选取炮孔直径应为38～40mm。
d＝38mm
通常最小抵抗线W和炮孔间距ａ可按下列经验公式选取：
W＝（25～35）d
a＝（1～1.2）W
式中：
根据开挖深度以及岩石的硬度而定，对于孔深较浅，岩石较硬的可取小数，反之取大数。
d—炮孔直径，选定d＝38mm，
ａ＝1～1.35m
⑷最小抵抗线（W）和炮孔排距（b）：
取：
b＝（0.8～0.9）ａ＝1～1.2m
⑸炮孔深度（L）：
炮孔深度随山体坡度开挖深度而定，一般在L＝1.5m～5m之间。
⑹单位炸药消耗量（q）：
单位炸药消耗量与岩质、炸药性能、孔径、孔深有关，根据上述已确定的参数及经验，如采用2号岩石乳化炸药则单位炸药消耗量
暂取：
q＝0.35～0.4kg/m3
经试爆后可适当调整
⑺单孔装药量计算Q孔＝q·
b·
h见图表
浅眼爆破参数表：
孔深（m）
最小抵抗线 w
孔距a（m）
排距b（m）
炸药单耗kg/m³
单孔装药量（kg）
1.5
1.1
1.0
0.4
0.66
2.5
1.2
1.32
1.15
1.25
0.38
1.91
1.3
2.59
5.0
1.35
2.99
3.4起爆网络
选用非电毫秒导爆管雷管起爆网络,毫秒雷管选用3段、5段、15段、孔内装15段雷管，孔外孔间用3段连接，各排排间用5段雷管连接，。
起爆方式：
采用高能起爆器击发针击发，引爆非电导爆管雷管。
图3-2起爆网络连接示意图
爆破危害主要包括：
爆破地震波、爆破个别飞石、空气冲击波等。
针对以上危害，尤其是爆破地震波和飞石。
为此应采取以下防护和预防措施。
①控制最大单响药量，从而把爆破地震波引起的地面质点振动速度控制在周围需保护设施所允许的振动速度（即安全震动速度）以下：
最大单响药量用下式计算：
=R3（V/K）3/α
—最大单响药量（㎏）
V——被保护建筑物的安全震动速度（cm/s）,根据爆破安全规程，一般交通隧道为10～15cm/s，本次取10.0cm/s。
K——与地形、地质有关的系数，取K＝170
——与地质有关的爆破震动衰减系数—凝灰岩取＝1.7
R——爆破中心至被保护目标的距离（m）
通过上述公式，计算出爆破中心距离被保护目标不同距离处的最大单响药量。
安全用药量，详见下表（对交通隧道）
安全用药量计算表：
当V＝10.0cm/s时
爆破中心距被
保护目标距离
R（m）
20
25
30
35
40
45
允许安全用药量
（kg）
53.9
105.3
182
289
431.3
614.1
根据计算，为保证已经基本完工的公路隧道的主体结构安全，一次起爆总药量，在距离隧道30米以内,最大单响药量控制在58kg以内，一次爆破所用最大总药量控制在1.0吨以内,当距离隧道超过三十米时正常装药,但必须采用单孔单响,一次最大总药量控制在3.0吨以内。
爆破振
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